Sistemul de aprindere și sistemul de combustibil sunt componente interconectate ale sistemului de management al motorului. Prin urmare, unele componente îndeplinesc funcții multiple legate de funcționarea diferitelor părți ale sistemului de management al motorului.
Informații generale
Sistemul de aprindere și sistemul de alimentare au în comun un sistem de diagnosticare comun conceput pentru a stoca coduri de eroare și pentru a efectua diagnostice. Când apare o defecțiune, unitatea de control înregistrează o anumită secvență de semnale în memoria sa (cod de eroare), care ulterior poate fi considerat un dispozitiv special (consultați secțiunea pentru o descriere a procedurii de inspecție a sistemului de combustibil).
Dacă există probleme cu funcționarea motorului mașinii, cauza poate fi determinată cel mai probabil prin examinarea memoriei unității de control. După citirea codurilor de eroare, puteți afla care componentă este defectă și puteți efectua testele corespunzătoare (fie unitatea în sine, fie cablarea acesteia).
Inspecția vizuală a cablurilor și a conectorilor nu este suficientă - asigurați-vă că citiți informațiile stocate în memoria unității de control.
Verificări preliminare
Dacă defecțiunea survine la scurt timp după întreținerea unei componente, verificați mai întâi cu atenție componenta și zona înconjurătoare. Cauza poate fi o componentă prost instalată sau un conector prost conectat.
Dacă încercați să determinați cauza unei probleme specifice la motor, cum ar fi o pierdere de putere, pe lângă pașii de mai jos, măsurați compresia în cilindri. Asigurați-vă că filtrul de combustibil și filtrul de aer sunt schimbate la intervalele specificate.
Vă rugăm să rețineți că după citirea codurilor de eroare, acestea trebuie șterse din memoria unității de control folosind același scaner de diagnosticare, iar apoi defecțiunea trebuie eliminată.
Deschideți capota și asigurați-vă că capetele firelor sunt bine conectate la bornele bateriei și că nu există coroziune pe acestea. Dacă se găsesc semne de coroziune sau deteriorări, înlocuiți sau curățați firele. În mod similar, verificați toate magistralele de împământare pentru a vă asigura că oferă un contact fiabil (suprafețele de împerechere trebuie să fie absolut curate și lipsite de orice urmă de coroziune) cu caroserie sau motor.
După aceasta, inspectați cu atenție toate cablurile vizibile care rulează în interiorul compartimentului motor. Asigurați-vă că toate conexiunile sunt sigure. În această etapă, sunteți interesat de firele clar deteriorate. Ele pot fi tăiate sau fretate de componentele ascuțite sau în mișcare ale motorului, cum ar fi piesele suspensiei sau cureaua de transmisie. O ruptură a cablului poate apărea ca urmare a instalării neglijente a oricărei unități. Sârma se poate topi dacă intră în contact cu sistemul de evacuare. Cea mai probabilă cauză a deteriorării cablajului este direcționarea necorespunzătoare a cablajelor sale în compartimentul motor după repararea sau întreținerea oricărei unități.
Firele pot fi deteriorate sau scurtcircuitate fără a le deteriora izolația. În acest caz, inspecția nu va duce la nimic. Astfel de daune pot apărea după ce firele sunt trase sau cablajul este plasat incorect în interiorul compartimentului motor. Dacă credeți că este posibilă o astfel de deteriorare, verificați firul urmând secvența de mai jos.
Un fir deteriorat poate fi reparat prin lipirea unei bucăți de sârmă nouă în rupere. Lipirea este necesară pentru a obține un contact sigur. Izolația poate fi restaurată cu suficientă bandă electrică sau tub termocontractabil. Dacă deteriorarea este semnificativă și firul deteriorat joacă un rol semnificativ, cea mai fiabilă soluție este (deși destul de scump) hamul corespunzător va fi înlocuit cu unul nou.
După repararea firului deteriorat, așezați-l corect în compartimentul motor, departe de părțile în rotație și fierbinți. Nu uitați să fixați firul în clemele intermediare (dacă există).
Asigurați-vă că toți conectorii accesibili sunt siguri și curați. Toate elementele de fixare trebuie instalate. Dacă observați urme de coroziune pe suprafața interioară a conectorului (depozite albe sau verzi, precum și urme de rugină) sau contaminare excesivă, scoateți-l de la terminalul corespunzător și curățați-l bine. Pentru aceasta puteți folosi un aerosol special. Dacă conectorul este grav deteriorat, acesta trebuie înlocuit. Vă rugăm să rețineți că, în unele cazuri, poate fi necesar să înlocuiți întregul ham.
Dacă ați reușit să eliminați complet urmele de coroziune de pe conector, umpleți-l cu unsoare de conservare și apoi reinstalați-l. Puteți afla tipul de lubrifiant la stația de service.
Toate modelele sunt echipate cu un senzor de poziție a arborelui cotit (de asemenea, este folosit pentru a determina PMS al primului cilindru). Partea sa de lucru poate fi contaminată cu ulei sau praf, ceea ce poate duce la defecțiuni și, în consecință, rateuri de aprindere.
Inspectați cu atenție toate furtunurile și tuburile de vid situate în compartimentul motorului. Asigurați-vă că clemele sunt bine strânse și că nu există crăpături, delaminare sau semne de deteriorare pe furtunurile în sine. De asemenea, asigurați-vă că niciun furtun nu este ciupit sau îndoit prea mult, de ex. nu lăsați aerul să treacă. Acordați o atenție deosebită furtunurilor situate în apropierea muchiilor ascuțite și la capetele tuturor furtunurilor. Toate furtunurile deteriorate trebuie înlocuite.
Verificați dacă nu există semne de deteriorare sau contaminare pe furtunurile de ventilație a carterului. De asemenea, asigurați-vă că nu sunt blocate din interior. Numărul și locația furtunurilor sistemului depind de modelul vehiculului, dar toate modelele au un furtun care conectează partea superioară a motorului la furtunul de admisie a aerului sau la galeria de admisie. Furtunurile sistemului conectează și blocul cilindrilor (sau gâtul de umplere cu ulei) cu galeria de admisie. Aceste furtunuri furnizează vapori de ulei în camerele de ardere. Dacă aceste furtunuri sunt murdare sau blocate, motorul va funcționa neregulat (mai ales la ralanti).
De la rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil până la șina de combustibil de-a lungul conductelor de combustibil, inspectați-le cu atenție. Dacă se găsesc semne de deteriorare sau îndoire, înlocuiți secțiunea corespunzătoare. Acordați o atenție deosebită locurilor în care sunt conectate tuburile. Pot dezvolta fisuri, ceea ce duce la scurgeri de combustibil.
Scoateți capacul carcasei filtrului de aer și inspectați elementul. Ar trebui să fie relativ curat și uscat. Un agent de curățare puternic contaminat va crea o rezistență puternică la fluxul de aer, rezultând o reducere vizibilă a puterii motorului. Înlocuiți filtrul de aer dacă este necesar.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Atenție: Aveți grijă extremă atunci când efectuați orice lucru în compartimentul motorului în timp ce motorul este pornit. Pe lângă riscul ridicat de arsuri de la motorul fierbinte sau componentele de evacuare, riscați să vă răniți grav din cauza pieselor rotative (de exemplu, un ventilator al radiatorului sau o curea de transmisie). Înainte de a începe lucrul, în primul rând, luați măsurile și respectați măsurile de siguranță descrise la începutul fiecărui capitol. Aveți grijă cu mâinile și nu lăsați părul lung sau hainele să intre în compartimentul motor. Stați departe de sistemul de evacuare și alte părți fierbinți.
De la priza de aer la filtrul de aer și apoi la corpul clapetei, verificați dacă există scurgeri în furtunurile de alimentare cu aer (inclusiv furtunurile de vid din apropiere). Ele pot fi detectate după sunetul lor caracteristic. Dacă nu se aude nici un șuierat, aplicați o cantitate mică de apă cu săpun pe secțiunea suspectă a furtunului. Dacă furtunul este deteriorat, performanța motorului se va modifica și vor apărea bule pe suprafața tratată a furtunului (sau, în funcție de presiunea din furtun, apa poate începe să fie aspirată). Dacă se detectează o scurgere, strângeți bine clema sau înlocuiți furtunul deteriorat.
Verificați întregul sistem de evacuare într-un mod similar (de la colector la secțiunea din spate). Asigurați-vă că nu există scurgeri de gaz. Pentru a ușura munca, puteți ridica mașina pe un lift, o puteți așeza pe o rampă sau deasupra unei gropi. Pentru a efectua cel mai simplu test, conectați priza de evacuare și ascultați sistemul. Dacă auziți un fluier caracteristic, există o scurgere. Dacă se detectează o scurgere, strângeți clema, șuruburile sau piulițele corespunzătoare, înlocuiți garnitura sau secțiunea arsă.
Testarea ulterioară implică mutarea fiecărui conector unul câte unul pe terminalul corespunzător în timp ce motorul funcționează. Un contact nesigur va fi determinat de o schimbare a naturii funcționării motorului. Restabiliți fiabilitatea contactului prin înlocuirea sau curățarea conectorului corespunzător. Rețineți că, în unele cazuri, hamurile întregi vor trebui înlocuite.
Dacă, în urma verificărilor preliminare, nu ați găsit cauza funcționării instabile a motorului, mașina trebuie dusă la o stație de service pentru o diagnosticare mai amănunțită, folosind echipamente speciale.