Diagnosticarea problemelor (Audi A4 B6)

Cuprins: Motor ↓ Pornirea motorului ↓ Motorul nu se întoarce când încearcă… ↓ Motorul se întoarce dar nu pornește ↓ Demarorul funcționează fără a porni… ↓ Dificultate la pornirea unui motor… ↓ Dificultate la pornirea unui motor… ↓ Demarorul se cuplează prea zgomotos… ↓ Motorul pornește, dar se oprește… ↓ Stabilitatea motorului la ralanti… ↓ Există rateuri de aprindere când… ↓ Există rateuri de aprindere când… ↓ Motorul se oprește ↓ Motorul nu dezvoltă putere maximă ↓ Există popi în sistemul de admisie… ↓ Când accelerați sau conduceți în… ↓ Are loc preaprinderea (motorul… ↓ Motorul diesel face fum ↓ Echipamente electrice ale motorului ↓ Bateria nu reține încărcarea ↓ Indicatorul luminos de încărcare nu… ↓ Indicatorul luminos de încărcare nu… ↓ Indicatorul luminos de încărcare… ↓ Starter ↓ Demarorul nu se rotește când… ↓ Demarorul se rotește lent și nu… ↓ Demarorul prinde și întoarce motorul… ↓ Roata dinţată de pornire nu se… ↓ Demarorul continuă să funcționeze… ↓ Sistem electronic de control ↓ Motorul rece nu intră în modul de… ↓ Un motor încălzit nu iese din modul… ↓ Motorul smucitură ↓ Sistemul electronic de control al… ↓ Sistem de alimentare cu energie ↓ Consum excesiv de combustibil ↓ Există scurgeri de combustibil… ↓ Motorul nu pornește ↓ Motorul rece pornește prost,… ↓ Un motor cald pornește prost și… ↓ Motorul merge intermitent ↓ Motorul funcționează intermitent în… ↓ Motorul fierbinte nu pornește ↓ Motorul pornește după ce a fost oprit ↓ Sistem de lubrifiere ↓ Lampa de control nu se aprinde după… ↓ Indicatorul luminos nu se stinge… ↓ Indicatorul luminos nu se stinge… ↓ Presiunea uleiului prea scăzută la… ↓ Presiune prea scăzută a uleiului la… ↓ Presiunea uleiului prea mare la… ↓ Sistem de racire ↓ Supraîncălzi ↓ Hipotermie ↓ Scurgeri de lichid extern ↓ Scurgeri de lichid intern ↓ Are loc pierderea de lichide ↓ Circulația lichidului este afectată ↓ Încălzitor ↓ Ventilatorul încălzitorului nu… ↓ Ventilatorul încălzitorului nu… ↓ Încălzitorul nu se oprește cu… ↓ Putere de încălzire prea mică ↓ Zgomot în zona ventilatorului… ↓ Transmisie automată (AT) ↓ Probleme comune asociate cu… ↓ Transmisia alunecă, schimbă cu… ↓ Există scurgeri de lichid de… ↓ Uleiul are culoarea maro sau are un… ↓ Modul Kickdown nu se activează când… ↓ Motorul nu pornește în nicio poziție… ↓ Transmisia alunecă, smuciază sau… ↓ Poduri ↓ Zgomote străine ↓ Vibrații ↓ Scurgeri de ulei ↓ Sistem de frânare ↓ Cursă crescută a pedalei de frână ↓ Pedala de frână se ridică și se… ↓ Efect de frânare redus, pedala cade ↓ Frânare slabă în ciuda forței mari… ↓ La frânare, mașina trage în lateral ↓ Frânare spontană ↓ Frânele se încălzesc în timpul… ↓ Frânele tremură ↓ Plăcuțele de frână nu se… ↓ Uzura neuniformă a plăcuțelor de… ↓ Uzură în formă de pană a plăcuțelor… ↓ Frâne scârțâind ↓ Pulsația pedalei de frână ↓ Lampa de avertizare ABS se aprinde… ↓ Suspensie și direcție ↓ Mașina trage într-o parte când se… ↓ Există smucituri, zvâcniri sau… ↓ Există balansarea excesivă a mașinii… ↓ Volanul este prea greu de rotit ↓ Există joc excesiv în direcție ↓ Sistemul de servodirecție nu… ↓ Există o uzură excesivă a benzilor… ↓ Există o uzură excesivă pe marginea… ↓ Există o uzură excesivă pe marginea… ↓ Există uzură localizată a benzii de… ↓ Lamela ștergătoarelor de parbriz… ↓ Alunecare ↓ În câmpul de curățare, apa rămasă se… ↓ Peria curăță unilateral - un fel… ↓ Suprafețe necurățate ↓ Defecte anvelope ↓ Uzură severă a anvelopelor pe ambele… ↓ Uzura severă a anvelopei la mijlocul… ↓ Uzura neuniformă a benzii de rulare ↓ Uzură neuniformă în mijlocul benzii… ↓ Uzură severă în anumite zone din… ↓ Uzura benzii de rulare din dinți de… ↓ Limbi de cauciuc pe marginile… ↓ Formarea de bavuri pe o parte a… ↓ Se rupe cablul. La început sunt… ↓ Suprafață de lucru uzată pe o… ↓

Descrierea diagnosticării sistemelor electronice de control și codurile de diagnosticare sunt prezentate în capitolul Sistemele electrice ale motorului.

Această secțiune oferă cea mai simplă schemă de identificare a cauzelor defecțiunilor și defecțiunilor care apar în unitățile și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu componentele sau sistemele specifice ale vehiculului, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc., iar referințele legate de aceste probleme sunt, de asemenea, furnizate în text.

Amintiți-vă că finalizarea cu succes a unei sarcini de depanare nu este o magie neagră pe care o pot face doar mecanicii profesioniști cu experiență, ci mai degrabă o combinație de cunoștințe și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse peste noapte.

În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a modului în care problema a progresat și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric a avut loc din cauza calității slabe a contactului, verificați starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici din sistem în același timp. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați motivul defecțiunii. Rețineți că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unei unități mai importante sau a întregului sistem.

Motor

Dacă motorul nu pornește, situația trebuie analizată. Pentru ca un motor pe benzină să pornească deloc, trebuie îndeplinite două condiții de bază. Amestecul combustibil-aer trebuie să intre în cilindri, iar la bujie trebuie să se genereze o scânteie. Prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați dacă este furnizat combustibil. Contactați șeful Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor.

Pentru a determina dacă se produce o scânteie, scoateți bujiile, introduceți-le în vârfuri și aplicați-le individual pe pământ. Nu țineți vârful sau cablul de aprindere cu mâinile, ci folosiți clești bine izolați. Cereți unui asistent să pornească motorul. Dacă nu există nicio scânteie, consultați capitolul Sistemele electrice ale motorului.

Procedurile de diagnosticare pentru sistemul de control electronic și codurile de eroare sunt furnizate în Capitolul Sistemele electrice ale motorului.

Pornirea motorului

Toate motoarele

Transmisie manuală: Aplicați frâna de parcare, apăsați complet pedala de ambreiaj și țineți-o apăsată. Setați cutia de viteze în poziție neutră. Ambreiajul decuplat facilitează pornirea motorului, mai ales la temperaturi exterioare scăzute, deoarece nu există frecare de la cutia de viteze.
Transmisie automată: Setați selectorul în poziția "P" sau "N". Apăsați pedala de frână și țineți-o apăsată.

Avertisment: Nu acționați continuu demarorul mai mult de 30 de secunde, altfel demarorul și cablurile se vor supraîncălzi.

Motor pe benzină

Rotiți cheia de contact și cuplați demarorul fără a apăsa gazul. Odată ce motorul pornește, eliberați cheia. Dacă motorul nu pornește în 5 secunde, apăsați ușor pedala de accelerație și încercați să porniți din nou. Dacă motorul nu pornește sau se oprește imediat, încercați să-l porniți din nou cu pedala de accelerație pe jumătate apăsată și, dacă este necesar, porniți-l din nou cu pedala de accelerație apăsată complet. Când motorul este fierbinte, apăsați încet pedala de accelerație în timpul pornirii.
Asigurați-vă că începeți imediat să vă mișcați, doar în caz de îngheț sever, lăsați motorul să se încălzească timp de 30 de secunde.

Avertisment: Încercările succesive fără succes de a porni motorul pot deteriora convertizorul catalitic deoarece Benzina nearsă intră în el și explodează când este încălzită.

Motor diesel

Pe un motor rece: Porniți contactul și așteptați până când lampa indicatoare de preluminare se stinge. Imediat după ce martorul se stinge, porniți motorul fără a-i da gaz. Dacă apar clipuri neregulate în timpul pornirii, porniți demarorul până când (maxim 20 sec), până când motorul începe să funcționeze singur. Dacă motorul tot nu pornește, rotiți cheia de contact în poziția "0" și așteptați aproximativ 30 de secunde. După aceasta, încălziți din nou motorul și repetați pornirea așa cum este descris mai sus.

Avertisment: În timp ce preîncălzirea este în desfășurare, nu porniți consumatori puternici de electricitate, altfel bateria va fi supraîncărcată inutil.

Avertisment: Un motor diesel cu injecție directă necesită în general doar preîncălzire la temperaturi sub 0°C.

Dacă rezervorul de combustibil a fost golit complet, procesul de pornire după realimentare durează mai mult (până la 1 min), deoarece Acest lucru elimină aerul din sistemul de combustibil.

Pe un motor cald preîncălzirea nu este necesară. Porniți motorul imediat, fără a-i da gaz.

Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

Există coroziune a bornelor bateriei sau capetele firelor s-au slăbit. Verificați starea terminalelor și a vârfurilor. Strângeți clemele terminalelor și îndepărtați orice urmă de coroziune dacă este necesar.
Bateria este descărcată sau defectă. Dacă se constată că capetele cablului bateriei sunt curate și bine conectate la bornele bateriei, rotiți contactul în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.
Transmisia nu este reglată corect în poziția "P".
Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, solenoidului demarorului și contactului.
Angrenajul de pornire este blocat în inelul dintat al discului de antrenare. Încercați să rotiți motorul cu roata arborelui cotit. Scoateți demarorul cu prima ocazie și verificați starea pinionului și a inelului.
Releul de tracțiune al demarorului este defect (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Demarorul este defect (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Comutatorul de contact este defect.

Motorul se întoarce dar nu pornește

Lansarea nu este efectuată corect (Vă rugăm să consultați materialele furnizate mai sus).
Imobilizatorul motorului este defect sau nu este dezactivat.
Siguranță defectă: - Pompă electrică de combustibil;
Sistem electronic de injecție.
Pentru verificarea siguranțelor, consultați capitolul Echipamente electrice de bord.
Rezervorul de combustibil este gol sau a fost adăugat combustibil de proastă calitate.
Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemele de injecție de combustibil și de control a aprinderii.
Bateria este descărcată (motorul se întoarce prea încet). Verificați funcționarea echipamentelor electrice (consultați secțiunea anterioară).
Conexiunile bornelor bateriei sunt corodate sau slăbite (consultați secțiunea anterioară).
Pompa de combustibil este defectă, siguranța sa arsă sau releul pompei este deteriorat. Verificați zgomotul funcționării pompei după ureche când contactul este cuplat (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).
Componentele sistemului de aprindere deteriorate sau excesiv de umede (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța este reglată incorect (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Cablajul circuitului electric al sistemului de pornire este rupt sau deconectat sau fixarea firelor la bornele este slăbită (consultați secțiunea anterioară).
Cablajul circuitului bobinei de aprindere este rupt sau deconectat sau firele sunt slăbite la bornele bobinei (capitolul Sistemele electrice ale motorului).
Siguranța unității de comandă a motorului este deteriorată, unul dintre senzori este defect: senzor Hall, senzor de puls, senzor de temperatură lichid de răcire sau senzor de temperatură aer admis (capitolul Sistemele electrice ale motorului).
Presiunea de compresie prea scăzută. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.

Motor diesel

Lansarea a fost efectuată incorect.
Imobilizatorul motorului este defect.
Siguranta este defecta:

Pompă electrică de combustibil;
Sisteme de preîncălzire.

Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a dispozitivului de preîncălzire.
Nu există tensiune pe supapa de închidere electromagnetică. Conectați un voltmetru sau un tester cu LED-uri la comutator. Porniți contactul. LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, este necesar să găsiți ruptura în cablajul electric și să o reparați.
Supapa de închidere electromagnetică este defectă. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul. Ar trebui să auziți un clic în comutator.
Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:

Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil și evacuați aerul din conducte și filtru.
Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul de filtru.
În timpul iernii, filtrul și liniile trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit și adăugați benzină în sistem.
Ventilația rezervorului sau filtrul plasă de admisie a combustibilului este înfundat. Curăță-l.

Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. Verificați și faceți ajustări.
Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una - când slăbiți piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.
Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă. Instalați o pompă de injecție nouă sau bună cunoscută pentru testare.
Presiunea de compresie prea scăzută. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.

Demarorul funcționează fără a porni motorul

Angrenajul de pornire este blocat. Scoateți demarorul (Cap Sistemele electrice ale motorului) și verificați starea acestuia.
Dinții angrenajului demarorului sau roata inelară a volantului sunt uzate sau deteriorate.

Dificultate la pornirea unui motor rece

Bateria este descărcată sau nu este încărcată suficient.
Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).
Parafină în filtrul fin al unui motor diesel. Înlocuiți elementul de filtru. Umpleți cu combustibil de iarnă sau diluați cu benzină cu conținut octanic scăzut.
Bujiile incandescente ale motorului diesel sunt defecte.

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

Filtrul de aer blocat (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).
Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).
Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție (Cap Sisteme de injectie).
Unghiul de avans al injecției de combustibil al motorului diesel a fost pierdut.
Compresie scăzută în cilindri, pompa de injecție de combustibil defectă sau nereglată a motorului diesel.

Demarorul se cuplează prea zgomotos sau cu dificultate

Dinții angrenajului demarorului sau roata inelară a volantului sunt uzate sau deteriorate.
Șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau forța lor de strângere a scăzut.

Motorul pornește, dar se oprește imediat

Imobilizatorul motorului este defect.
Cablajul electric este defect sau firele de pe bobină sau bornele generatorului sunt slăbite.
Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).
Setările de bază ale unității de control electronice (ECM) au fost încălcate.
Deteriorări ale sistemului de evacuare/convertorului catalitic.
Există pierderi de vid prin suprafețele garniturii galeriei de admisie sau unității de injecție a combustibilului. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de montare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Verificați starea furtunurilor și dacă sunt conectate corect (special pentru armăturile dvs).

Stabilitatea motorului la ralanti este afectată

Există scurgeri în tractul de admisie a aerului. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de montare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune folosind un stetoscop sau o secțiune de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va ajuta la identificarea sursei "scurgerii" de vid. O soluție de apă cu săpun poate fi folosită pentru testare nu mai puțin eficient.
Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).

Activarea injectorului și controlul duratei injecției sunt defecte.
Există scurgeri prin injectoare/întreruperea jetului de pulverizare de combustibil în timpul injecției.
Sonda lambda precatalitică 1 este defectă.
Tensiune scăzută de aprindere.

Supapa sistemului de ventilație a carterului este blocată (Cap Motor).
Supapa EGR este blocată sau are scurgeri.
Filtrul de aer blocat (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).
Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarele sistemului de injecție (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).
Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.
Camele arborelui cu came sunt uzate (Cap Motor).

Motor diesel

Calitatea conexiunilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de combustibil de înaltă presiune și filtrul de combustibil este deteriorată. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile îmbinării colțului.
Suportul pompei de injecție este deteriorat mecanic sau slăbit. Verificați prinderea.
Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate. Pune conexiunile la locul lor. Șurubul de conectare a liniei de retur este marcat "OUT".
Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:

Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil.
Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul de filtru.
În timpul iernii, filtrul și liniile trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit și adăugați benzină în sistem.
Ventilația rezervorului sau filtrul plasă de admisie a combustibilului este înfundat. Curăță-l.

Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. Verificați și faceți ajustări.
Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una - când slăbiți piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.
Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă. Instalați o pompă de injecție nouă sau bună cunoscută pentru testare.

Există rateuri de aprindere când motorul este la ralanti

Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța este reglată incorect (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului). - Tensiune scăzută de aprindere; senzorul de masă de aer MAF este defect.
Firele bujiilor sunt defecte (Cap Sistemele electrice ale motorului).
S-a adăugat combustibil de calitate scăzută. Filtrul de combustibil este înfundat.
Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.
Presiune de compresie insuficientă sau neuniformă în cilindri. Efectuați un test de compresie (Cap Motor).
Există probleme cu sistemul de management al motorului.

Există rateuri de aprindere când mașina se mișcă în treapta de viteză

Filtrul de combustibil este blocat sau sistemul de combustibil este contaminat (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).
Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (capitolul Sistemele electrice ale motorului).
Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).
Există un defect la firele bujiilor (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.
Distribuție insuficientă sau neuniformă a presiunii de compresie între cilindri. Scoateți bujiile și măsurați presiunea de compresie (Cap Motor).
Sistemul de aprindere este defect (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.

Motorul se oprește

Reglarea vitezei de mers în gol nu este în ordine.
Filtrul de combustibil este blocat și/sau umiditatea sau murdăria au pătruns în sistemul de combustibil (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).
Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a senzorilor (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).
Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.
Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (capitolul Îngrijire și întreținere de rutină). Verificați, de asemenea, starea firelor bujiilor (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Există pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.

Motorul nu dezvoltă putere maximă

Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).

Sonda lambda precatalitică 1 este defectă.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) este defect.
Senzorul debitului masic de aer (MAF) este defect.
Funcționarea sistemului de control rezonant al pulsațiilor de presiune în galeria de admisie este întreruptă; functionarea sistemului de control al detonatiei este afectata.

Filtrul de aer este înfundat. Curățați sau înlocuiți.
Bujiile sunt defecte sau decalajul bujiilor este reglat incorect (Cap Îngrijire și întreținere de rutină).
Bobina de aprindere este defectă (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Nivelul lichidului AT nu îndeplinește cerințele (Cap Îngrijire și întreținere de rutină şi Transmisie automată).
Alunecarea ambreiajului (Cap Ambreiaj, arbori de transmisie si diferential).
Filtrul de combustibil este blocat și/sau murdărie/umezeală a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).
A fost completat tipul greșit de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil cu octanismul necesar.
Supapa de control a turbocompresorului este deteriorată.
Activatorul defazării arborelui cu came este defect.
Convertorul catalitic cu trei funcții este obstrucționat.
Presiune de compresie insuficientă sau neuniformă între cilindri. Efectuați un test de compresie, ale cărui rezultate pot fi analizate pentru a identifica scurgerile supapei și/sau o scurgere a garniturii chiulasei (capitolul Motor).

Suplimentar pentru motor diesel

Filtrul de aer este înfundat. Curățați sau înlocuiți.
Alimentare neuniformă cu combustibil de la pompa de combustibil de înaltă presiune către cilindri. Reglați la un motor cald.
Momentul în care pompa de injecție începe să furnizeze combustibil este setat incorect. Instala.
Filtrul de combustibil sau pompa de combustibil de înaltă presiune (injector) este înfundată. Clătiți prefiltrul, schimbați elementul de filtru fin, curățați pulverizatorul sau înlocuiți pompa (duza).
Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit nu este reglată.

Există popi în sistemul de admisie sau lovituri în sistemul de evacuare

Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).
Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau defecte ale firelor bujiilor) (Capitol Sistemele electrice ale motorului).
Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv (Cap Sisteme de injectie).
Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.
Supapele sunt blocate (Cap Motor).
Ordinea de conectare a firelor bujiilor este încălcată (Cap Sistemele electrice ale motorului).

Când accelerați sau conduceți în sus, apar sunete de detonare

S-a folosit combustibil de calitate scăzută.
Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).
A fost instalat tipul greșit de bujii. Verificați bujiile și bobina pentru deteriorări (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Setările de bază ale unității de control electronice au fost încălcate.
Senzorul de detonare este defect.
Există pierderi de vid.

Are loc preaprinderea (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)

Viteza de ralanti este prea mare (Cap Motor).
Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).
Corupt electrovalva de purjare a colectorului evap (EVAP).
Temperatura de funcționare a motorului este excesivă. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat), defecțiunea termostatului, blocarea radiatorului sau defecțiunea pompei de apă (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).

Motorul diesel face fum

Fum negru:

Filtrul de aer este murdar. Clătiți și completați cu ulei proaspăt sau înlocuiți elementul.
S-a folosit combustibil incorect. Spălați rezervorul și schimbați combustibilul.
Ora de pornire a pompei de injecție este setată incorect.

Fum albastru:

Arderea uleiului în camera de ardere din cauza uzurii segmentelor pistonului, nivel ridicat de ulei în filtrul de aer, uzură a etanșărilor în capacele turbocompresorului, formarea de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor. Reparați motorul, setați nivelul normal de ulei, înlocuiți garniturile, strângeți șuruburile de fixare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura.
Combustibilul nu este furnizat la unul dintre injectoare. Verificați încălzirea țevilor de evacuare a galeriei.
Atomizare slabă a combustibilului de către injector din cauza unei supape defectuoase sau a unei duze sparte. Slefuiți supapa sau înlocuiți injectorul.

Fum alb sau maro:

Temperatură scăzută în sistemul de răcire. Verificați termostatul.
Performanță slabă a injectoarelor din cauza uzurii sau spargerii atomizorului. Înlocuiți duza de pulverizare.

Echipamente electrice ale motorului

Procedurile de diagnosticare pentru sistemul de control electronic și codurile de eroare sunt furnizate în Capitolul Sistemele electrice ale motorului.

Bateria nu reține încărcarea

Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Nivelul electrolitului este insuficient sau bateria este foarte descărcată (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Există coroziune a bornelor bateriei sau fixarea vârfurilor firelor de acestea s-a slăbit (capitolul Sistemele electrice ale motorului).
Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Cablajul circuitului de încărcare este rupt sau deteriorat în alt mod sau firele sunt slăbite la bornele (capitolul Sistemele electrice ale motorului).
Un scurtcircuit în cablare creează o scurgere constantă a curentului generat de baterie la masă (consultați capitolul Sistemele electrice ale motorului şi Scheme schematice ale echipamentelor electrice).
Există o defecțiune internă a bateriei.

Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când turația crește

Cureaua de transmisie este slăbită. Verificați întinzătorul curelei trapezoidale.
Deteriorarea ambreiajului de rulare. Scoateți generatorul și rotiți arborele de antrenare a generatorului spre stânga. Dacă suprafața de lucru a scripetei nu se rotește, atunci deteriorarea este de obicei la ambreiajul de rulare.
Deteriorări ale regulatorului de tensiune/generatorului. Deconectați firul (D+) din spatele generatorului și porniți contactul. Dacă lampa de testare nu se aprinde acum, defecțiunea este de obicei la regulatorul de tensiune sau la generator.
Uzura periei. Inspectați vizual periile și înlocuiți dacă este necesar.
Deteriorarea firului dintre generator și regulatorul de tensiune.
Deteriorarea unității tabloului de bord.

Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când contactul este cuplat

Lampa de control de pe tabloul de bord s-a ars sau s-a defectat în alt mod (Cap Echipamente electrice de bord).
Generatorul este defect (Cap Sistemele electrice ale motorului).
Există o defecțiune la placa de circuit imprimat, la cablajul din interiorul tabloului de bord sau la soclul lămpii (capitolul Echipamente electrice de bord).

Indicatorul luminos de încărcare este aprins după ce contactul este oprit

Diodele sunt sparte. Verificați diodele, înlocuiți placa cu diode.

Starter

Dacă demarorul nu se rotește, verificați mai întâi dacă la borna 50 a releului de tracțiune este prezentă tensiunea necesară de cel puțin 10 V Dacă tensiunea este mai mică decât această valoare, verificați firele incluse în circuitul de curent al demarorului conform diagramei.

Dacă demarorul funcționează la tensiunea maximă a bateriei poate fi verificat după cum urmează.

- Fără a schimba viteza, puneți contactul.
- Scurtcircuitați bornele 30 și 50 ale demarorului cu un fir de secțiune transversală de cel puțin 4 mm², consultați și materialele din capitolul Sistemele electrice ale motorului.

Dacă demarorul funcționează perfect, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat în timp ce este scos.

Condiție de verificare: La punctele de conectare, firele trebuie să fie bine fixate și să nu fie oxidate.

Demarorul nu se rotește când contactul este pornit

Bateria este descărcată. Încărcați bateria.
Scurtcircuitați bornele 30 și 50 ale demarorului: Dacă demarorul se rotește, există o întrerupere a firului 50 la contactul de aprindere, comutatorul demarorului este defect. Reparați ruptura, înlocuiți piesele defecte.
Cablu rupt sau conector de masă, bateria este descărcată. Verificați cablurile și conectorii bateriei, măsurați tensiunea bateriei, încărcați dacă este necesar.
Flux de curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați bornele bateriei și capetele firelor, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.
Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune. Fir rupt, comutatorul de pornire este defect.

Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit

Baterie descărcată. Încărcați bateria.
Se toarnă ulei de vară. Umpleți cu ulei pentru toate anotimpurile.
Flux de curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați bornele și stâlpii bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.
Periile de cărbune nu se potrivesc strâns pe colector, sunt blocate în ghidaje, sunt uzate, rupte, uleioase sau murdare. Verificați periile, curățați sau înlocuiți. Verificați ghidurile.
Distanță insuficientă între perii și comutator. Înlocuiți periile și curățați ghidajele periilor.
Colectorul este canelat sau ars și uleios. Tratați comutatorul sau înlocuiți ancora.
Nu există tensiune la borna 50 (min. 8 V). Verificați comutatorul demarorului sau releul de tracțiune.
Rulmentul este rupt. Verificați rulmentul, înlocuiți dacă este necesar.
Releul de tracțiune este defect. Înlocuiți releul de tracțiune.

Demarorul prinde și întoarce motorul în smucitură

Sistemul de transmisie este defect. Înlocuiți transmisia pinionului.
Echipamentul este murdar. Curățați angrenajul.
Rotul dinţat al volantului este defect. Tratați inelul, înlocuiți volantul dacă este necesar.

Roata dinţată de pornire nu se îndepărtează de roată dinţată

Angrenajul de antrenare sau filetele sunt murdare sau deteriorate. Curăţaţi sau înlocuiţi transmisia pinionului.
Releul de tracțiune este defect. Înlocuiți releul de tracțiune.
Arcul de revenire este slab sau rupt. Înlocuiți arcul de retur.

Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact

Releul de tracțiune este blocat și nu se oprește. Opriți imediat contactul, înlocuiți releul de tracțiune.
Contactul nu se oprește. Deconectați imediat bateria și înlocuiți contactul.

Sistem electronic de control

Motorul rece nu intră în modul de încălzire

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire ECT este defect.
Senzorul de masă de aer MAF este defect.
Există scurgeri în tractul de admisie a aerului.

Un motor încălzit nu iese din modul de încălzire sau consumul de combustibil crește

Sonda lambda precatalitică 1 este defectă.
Supapa de control a purjării adsorbtorului este blocată în poziția deschisă.

Motorul smucitură

Senzorul de masă de aer MAF este defect.
Tensiune scăzută de aprindere; sonda lambda precatalitică 1 este defectă.

Sistemul electronic de control al accelerației (EA) a intrat în modul de urgență

Potențiometrul valorii nominale din senzorul de poziție a pedalei este defect.
Potențiometrul servomotorului sistemului electronic de accelerare/control de croazieră/stabilizare a vitezei de ralanti (EA/CC/ISC) este defect.

Sistem de alimentare cu energie

Consum excesiv de combustibil

Elementul filtrului de aer este murdar sau blocat (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).
Există o defecțiune a unei componente a sistemului de alimentare cu energie, a echipamentului electric sau a controlului electronic (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).
Scurgeri în sistemul de admisie a aerului.
Deteriorări ale sistemului de evacuare/convertorului catalitic.
Presiune insuficientă în anvelope sau anvelope de dimensiune incorectă instalate.

Motor diesel

Linie de retur înfundată. Suflați aer prin conducta de retur de la pompa de combustibil de înaltă presiune la rezervorul de combustibil.
Viteză de ralanti și viteză maximă prea mare. Regla.
Motorul are avarii mecanice. Verificați compresia, reparați motorul dacă este necesar.

Există scurgeri de combustibil și/sau un miros de benzină

Există scurgeri în conductele de alimentare cu combustibil sau în conductele de aerisire (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).
Rezervorul de combustibil este plin. Umpleți numai până când pistolul se oprește automat.
Există scurgeri sau vapori de la conductele sistemului de reducere a toxicității combustibilului și gazelor de eșapament (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

Motorul nu pornește

Când demarorul este pornit, pompa electrică de combustibil nu funcționează (nu se aude niciun zgomot de la locul de muncă). Atingeți ușor corpul pompei pentru a elibera partea blocată. Verificați dacă pompa este aplicată tensiune. Verificați siguranța dacă nu este deteriorată. Verificați contactele electrice pentru o conductivitate bună.
Releul pompei de combustibil este defect. Verificați releul.
Alimentarea de la ECM este întreruptă; sistemul de autorizare a conducătorului auto (DAS) este defect.
Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul injectorului. Conectați lampa de test cu LED-uri la fir și porniți demarorul. Indicatorul luminos ar trebui să clipească.
Tensiune scăzută de aprindere. Nu există niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați firele electrice. Efectuați o interogare de memorie de eroare.
Conductele de combustibil sunt deteriorate, înfundate sau prezintă scurgeri, furtunurile sunt defecte.
Filtrul de combustibil este înfundat.
Sistemul de admisie are scurgeri. Este aspirat aer suplimentar.
Conductele de vid sunt deteriorate sau prezintă scurgeri.
Regulatorul de presiune este deteriorat. Verificați presiunea reziduală.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este deteriorat.
Nu există sursă de alimentare la unitatea de comandă a motorului.
Prezența de gheață sau ceară în filtrul sau liniile motorului diesel.
Ventilația rezervorului de combustibil este înfundată, filtrul din rezervor este înfundat.
Motorul diesel nu funcționează sau nu este complet preîncălzit.
Supapa de închidere a combustibilului motorului diesel este deteriorată.
Momentul începerii alimentării cu combustibil este întrerupt.
Injectoarele motorului diesel sunt deteriorate. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una și verificați dacă cilindrul corespunzător funcționează.
Pompa de injectie este defecta.
Compresia este afectată din cauza creșterii excesive a presiunii uleiului.

Motorul rece pornește prost, funcționează instabil

Există scurgeri în tractul de admisie a aerului.
Tensiune scăzută de aprindere.
Senzorul de temperatură lichid de răcire ECT este defect. Verificați senzorul.
Senzorul de masă de aer MAF este defect.
Activarea injectorului și controlul duratei injecției sunt defecte.
Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
Presiunea combustibilului nu atinge valoarea cerută. Verificați presiunea combustibilului.

Un motor cald pornește prost și funcționează instabil

Există scurgeri în tractul de admisie a aerului. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și acoperiți garniturile și conexiunile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă RPM crește scurt, reparați eventualele scurgeri.

Atenție: vaporii de benzină sunt otrăvitori, nu-i inhalați.

Activarea injectorului și controlul duratei injecției sunt defecte.
Supapa de reținere a pompei de combustibil este deteriorată.
Scurgeri în sistemul de combustibil.
Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de combustibil.
Defecțiune a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.
Linia de retur de combustibil la rezervor este înfundată sau zdrobită.

Motorul merge intermitent

Conexiunile electrice la pompa de combustibil devin intermitente. Verificați starea mufelor și a conectorilor cablurilor electrice ale pompei de combustibil, debitmetrului de aer și releului pompei de combustibil. Verificați siguranța și locațiile contactelor de pe releul pompei de combustibil. Curățați contactele, înlocuiți dacă este necesar.
Calitatea scăzută a combustibilului, formarea de vapori. Umpleți cu combustibil de calitate.
Volumul de alimentare cu combustibil prea mic. Verificați performanța pompei.
Filtrul de combustibil este defect. Înlocuiți filtrul de combustibil.
Pompa de combustibil este defectă. Verificați pompa de combustibil.
Injectoarele sunt defecte. Verificați injectoarele.
Sonda lambda este defectă, există probleme în circuitul de control al calității amestecului sau sonda lambda nu este încălzită.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect. Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Galeria de evacuare sau conducta de evacuare este deteriorată (sunt scurgeri de evacuare).
Furtunurile de combustibil s-au slăbit pe pompa de injecție și pe filtrul de combustibil al motorului diesel.
La conectare, conductele de alimentare și retur ale pompei de combustibil de înaltă presiune au fost amestecate.

Motorul funcționează intermitent în modurile tranzitorii și inactiv

Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și lubrifiați punctele de contact și conexiunile din tractul de admisie cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, reparați scurgerea.
Reglarea vitezei de mers în gol este incorectă. Verificați supapa de control al turației de mers în gol, senzorul de poziție a clapetei de accelerație și reglarea lambda.
Senzorul de sarcină maximă este defect sau reglat incorect. Verificați senzorul de accelerație.

Motorul fierbinte nu pornește

Ajustarea incorectă a conținutului de CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
Presiune prea mare în sistemul de combustibil. Verificați presiunea combustibilului, înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.
Linia de retur dintre regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil este înfundată sau îndoită. Curățați sau înlocuiți conducta.
Senzorul de temperatură a motorului este defect. Verificați senzorul de temperatură.
Sistemul de alimentare are scurgeri. Efectuați o inspecție vizuală a tuturor conexiunilor din zona motorului și a pompei electrice de combustibil. Strângeți toate conexiunile.
Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați toate conexiunile sistemului de admisie.

Motorul pornește după ce a fost oprit

Injectoarele au scurgeri. Verificați injectoarele.
Supapa de închidere a combustibilului la motorul diesel nu funcționează.

Sistem de lubrifiere

Lampa de control nu se aprinde după cuplarea contactului

Senzorul de presiune a uleiului este defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzorul de presiune a uleiului și scurtcircuitați-l la masă. Dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.
Senzorul nu are tensiune, contactele sunt corodate. Verificați firele și contactele electrice.
Indicatorul luminos este defect. Înlocuiți lampa indicatoare.
Unitatea de control este defectă. Înlocuiți unitatea de control.

Indicatorul luminos nu se stinge după pornirea motorului

Uleiul este supraîncălzit. Dacă indicatorul luminos se stinge după alimentarea cu gaz, nu trebuie făcut nimic.

Indicatorul luminos nu se stinge după alimentarea cu gaz sau se aprinde în timpul conducerii

Presiunea uleiului este prea scăzută. Verificați nivelul uleiului și completați dacă este necesar. Verificați presiunea uleiului.
Firul de la senzorul de presiune a uleiului are un scurtcircuit la masă. Deconectați cablul de la senzor și mutați-l în lateral (fără scurtcircuitare la pământ), pune contactul. Dacă lampa se aprinde, verificați firul.
Senzorul de presiune a uleiului este defect. Înlocuiți senzorul.

Presiunea uleiului prea scăzută la toate vitezele

Este prea puțin ulei în motor. Adăugați ulei.
Filtrul de plasă este înfundat. Scoateți baia de ulei, curățați filtrul cu plasă.
Pompa de ulei este uzată. Scoateți pompa de ulei și verificați-o, înlocuiți-o dacă este necesar.
Deteriorarea rulmentului. Scoateți motorul.

Presiune prea scăzută a uleiului la viteze mici

Supapa de reducere a presiunii este blocată deschisă din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Presiunea uleiului prea mare la turații de peste 2000 rpm

Supapa de reducere a presiunii nu se deschide din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Sistem de racire

Supraîncălzi

Lichid de răcire insuficient în sistem (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau tensiunea acesteia nu este reglată corect (Capitole Îngrijire și întreținere de rutină şi Motor).
Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau grila radiatorului este murdară (obstrucționată) (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
Termostatul este defect (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
Palele ventilatorului sparte sau crăpate (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
Senzorul comutatorului ventilatorului este defect. Verificați: când firele roșu-galben și roșu-alb ale senzorului sunt scurtcircuitate, ventilatorul ar trebui să înceapă să funcționeze la jumătate de viteză.
Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este defect. Verificați senzorul.
Pompa lichidului de răcire este defectă. Scoateți și verificați pompa.
Capacul radiatorului nu ține presiunea. Efectuați un test de presiune pe capac.

Hipotermie

Termostatul este defect (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.

Scurgeri de lichid extern

Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit. Înlocuiți furtunurile și/sau strângeți clemele care le fixează (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
Garniturile pompei de apă sunt deteriorate. În acest caz, lichidul se va scurge prin orificiul de inspecție din corpul pompei (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului lateral. Radiatorul trebuie reparat.
Există scurgeri prin dopul de golire a motorului (Cap Motor) sau strângeți dopurile galeriilor de apă (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).

Scurgeri de lichid intern

Avertisment: Scurgerile interne de lichid sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama jojei și suprafețele interioare ale capacului (capotelor) cilindrului pentru urme de apă și ulei.

Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Efectuați un test de presiune al sistemului de răcire.
Există crăpături în oglinda cilindrului sau în turnarea capului. Pentru verificare, dezasamblați motorul (Cap Motor).

Are loc pierderea de lichide

S-a adăugat prea mult lichid în sistem (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
Lichidul fierbe ca urmare a supraîncălzirii motorului.
Există scurgeri de lichide interne sau externe.
Capacul radiatorului este defect. Testați presiunea capacului.

Circulația lichidului este afectată

Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica dacă pompa funcționează este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă simțiți un șoc de lichid în interiorul furtunului când îl eliberați, pompa funcționează corect (capitolul Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
Permeabilitatea sistemului de răcire este afectată. Scurgeți lichidul, spălați sistemul și reumpleți-l cu amestec proaspăt (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat). Dacă apare o astfel de nevoie, scoateți radiatorul (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat) și efectuați o spălare cu flux invers.
Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau tensiunea acesteia nu este reglată corect (Capitole Îngrijire și întreținere de rutină şi Motor).
Termostatul este blocat (Cap Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).

Încălzitor

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează

Siguranța motorului ventilatorului este defectă. Verificați siguranța ventilatorului, înlocuiți dacă este necesar.
Comutatorul ventilatorului este defect. Verificați dacă este aplicată tensiune la prerezistențe, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.
Motorul electric este defect. Verificați dacă este aplicată tensiune la contactele motorului ventilatorului când contactul este pus și comutatorul ventilatorului este închis. Dacă există tensiune, înlocuiți motorul.

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează într-una dintre etape

Prerezistorul este defect. Înlocuiți placa de conectare.

Încălzitorul nu se oprește cu regulatorul

Comutatorul este defect. Verificați comutatorul.
Cablurile clapetei de amestecare de control sunt deteriorate sau nu se mișcă bine. Înlocuiți cablurile.

Putere de încălzire prea mică

Nivelul lichidului de răcire prea scăzut. Verificați nivelul lichidului de răcire și completați dacă este necesar.
Unitatea de comandă a încălzitorului este dificil de operat și este defectă. Verificați unitatea de comandă a încălzitorului, înlocuiți cablul dacă este necesar.

Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului

Mizerie și frunze au intrat. Scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați conducta de aer.
Dezechilibrul rotorului, defecțiunea rulmentului. Scoateți motorul ventilatorului și verificați dacă se mișcă ușor.

Transmisie automată (AT)

Avertisment: Procedurile de diagnosticare a sistemului electronic de control al transmisiei și codurile de eroare sunt furnizate în capitolul Sistemele electrice ale motorului.

Datorită complexității designului AT, diagnosticarea defecțiunilor sale și repararea componentelor ar trebui, de preferință, să fie efectuate într-un atelier de service auto sau o reprezentanță a companiei.

Probleme comune asociate cu funcționarea mecanismului de comutare

Următoarele pot fi atribuite defecțiunilor asociate cu o defecțiune a reglajului tijei schimbătorului de viteze: - Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "P" (Parcare) și "N" (Neutral).
Citirea indicatorului de poziție a transmisiei diferă de viteza efectivă selectată.
Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziția "P" sau "N".
Treptele se schimbă cu dificultate sau aleatoriu.

Reglați tija schimbătorului de viteze (Cap Transmisie automată).

Transmisia alunecă, schimbă cu dificultate, scoate zgomote străine sau nu permite vehiculului să se miște atunci când este schimbat într-una dintre treptele înainte sau înapoi

Există multe cauze posibile pentru problemele enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența mecanicului amator - nivel incorect al lichidului de transmisie.
Înainte de a vă duce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie (Cap Îngrijire și întreținere de rutină). Reglați nivelul pentru a îndeplini Specificațiile sau schimbați lichidul și filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.

Există scurgeri de lichid de transmisie

Lichidul AT are o culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei de motor, care pot fi transportate pe carcasa transmisiei de fluxul de aer care se apropie.
Pentru a identifica și localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe carcasa transmisiei. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi luați mașina pentru o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele scurgerii să nu fie duse de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați mașina și inspectați vizual pentru a determina sursa scurgerii. Cel mai adesea, acestea sunt:

Baia de ulei de transmisie: Strângeți șuruburile de montare și/sau înlocuiți garnitura tavă.
Tub de umplere cu lichid: Înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei.
Linii de lichid de transmisie: Strângeți fitingurile sau înlocuiți liniile.
Tub de ventilație: Transmisia este supraumplută și/sau are apă în ea.

Uleiul are culoarea maro sau are un miros de ars

Nivel scăzut de lichid în cutie (consultați capitolul Îngrijire și întreținere de rutină).

Modul Kickdown nu se activează când pedala este apăsată complet (treapta inferioară nu se cuplează)

Nivel scăzut al lichidului în cutie (consultați secțiunea Verificarea nivelului uleiului transmisiei automate Capitole Îngrijire și întreținere de rutină).
Defecțiune la sistemul de management al motorului (consultați capitolul Sistemele electrice ale motorului).
Senzor sau cablaj defect (consultați capitolul Transmisie automată).
Reglarea cablului selector nu este aliniată (consultați capitolul Transmisie automată).

Motorul nu pornește în nicio poziție a selectorului și nu pornește în nicio poziție, cu excepția P și R

Reglarea senzorului de activare a pornirii nu este în ordine (consultați capitolul Transmisie automată).
Defecțiune la sistemul de management al motorului (consultați capitolul Sistemele electrice ale motorului).
Reglarea cablului selector nu este aliniată (consultați capitolul Transmisie automată).

Transmisia alunecă, smuciază sau face zgomot la schimbarea vitezelor. Mașina nu se mișcă atunci când modul D sau R este cuplat

Nivel scăzut al lichidului de transmisie (consultați secțiunea Verificarea nivelului uleiului transmisiei automate Capitole Îngrijire și întreținere de rutină).
Senzor sau cablaj defect (consultați capitolul Transmisie automată).
Defecțiune la sistemul de management al motorului (consultați capitolul Sistemele electrice ale motorului).

Poduri

Zgomote străine

Zgomot normal de drum. Ele nu pot fi reglate.
Zgomot cauciucuri. Verificați starea benzilor de rulare a anvelopelor și presiunea de umflare.
Rulmenții roților sunt uzați sau deteriorați sau forța lor de strângere a scăzut.

Vibrații

Verificați starea rulmenților roților ridicând unul câte unul colțul corespunzător al mașinii și rotind roata manual. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.

Scurgeri de ulei

Garniturile arborelui de transmisie sunt deteriorate (Cap Ambreiaj, arbori de transmisie si diferential).

Sistem de frânare

Avertisment: Înainte de a determina definitiv că există o problemă cu sistemul de frânare, asigurați-vă că anvelopele sunt în stare bună și umflate la presiunea necesară, că alinierea roților din față este corectă și că vehiculul nu este încărcat neuniform.

Cursă crescută a pedalei de frână

Circuitul de frânare s-a defectat. Verificați dacă există scurgeri de lichid de frână.

Pedala de frână se ridică și se scufundă

Aer în sistemul de frânare. Scoateți aerul din sistem.
Nu este suficient lichid în rezervor. Adăugați lichid de frână nou și îndepărtați aerul din sistem.
Formarea de bule de abur. Apare în principal atunci când există o sarcină mare pe frâne. Înlocuiți lichidul de frână, purjați aerul din sistem.

Efect de frânare redus, pedala cade

Conductă cu scurgeri. Strângeți racordurile țevilor sau înlocuiți țevile.
Deteriorări ale etanșărilor din cilindrii de frână principali sau de lucru. Înlocuiți manșeta. În cilindrul principal de frână, înlocuiți componentele interne, înlocuiți cilindrul principal dacă este necesar.
Garnitura de cauciuc este deteriorată. Reparați etrierul.

Frânare slabă în ciuda forței mari ale pedalei

Garniturile de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele de frână.
Plăcuțe de frână incorecte sau întărite instalate. Înlocuiți plăcuțele. Consultați secțiunea "Achiziționarea pieselor de schimb".
Servoiul de frână este defect. Verificați servofrânele.
Plăcuțele de frână sunt uzate. Înlocuiți plăcuțele de frână.

La frânare, mașina trage în lateral

Presiunea în anvelope nu este corectă. Verificați și reglați presiunea în anvelope.
Uzura neuniformă a anvelopelor. Înlocuiți anvelopele uzate.
Plăcuțele de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele.
Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite. Înlocuiți plăcuțele. Consultați secțiunea "Achiziționarea pieselor de schimb".
Stare proastă a plăcuțelor de frână. Înlocuiți plăcuțele.
Arborele de susținere sunt murdare. Curățați ghidajele și suprafețele de așezare ale plăcuțelor din etrier.
Coroziunea cilindrilor etrierului de frână. Înlocuiți etrierul.
Uzura neuniformă a plăcuței de frână. Înlocuiți plăcuțele de frână (pe ambele roți).

Frânare spontană

Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți componentele interne.
Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați decalajul.

Frânele se încălzesc în timpul conducerii

Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți componentele interne.
Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați decalajul.
Orificiul de reglare din supapa specială din partea inferioară este înfundat. Curățați cilindrul principal, înlocuiți componentele interne și lichidul de frână.

Frânele tremură

Plăcuțele de frână instalate sunt de tip greșit. Înlocuiți plăcuțele. Vă rugăm să consultați secțiunea Achizitie de piese de schimb.
Discul de frână este corodat pe alocuri. Lustruiți bine discul de frână.
Discul de frână are deformare laterală. Tratați sau înlocuiți discul.

Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata se rotește greu cu mâna

Coroziune în cilindrii etrierului de frână. Reparați etrierul, eventual înlocuiți-l.

Uzura neuniformă a plăcuțelor de frână

Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână. Înlocuiți plăcuțele. Vă rugăm să consultați secțiunea Achizitie de piese de schimb.
Etrierul este murdar. Curățați bine etrierul.
Cursa mare a pistonului. Eliminați-o.
Sistemul de frânare are scurgeri. Verificați sistemul de frânare pentru scurgeri.

Uzură în formă de pană a plăcuțelor de frână

Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de îmbinare ale etrierului.
Coroziune la etriere. Îndepărtați contaminarea.
Pistonul nu funcționează corect. Verificați poziția pistonului.

Frâne scârțâind

Adesea, motivul este influența atmosferică (umiditatea aerului). Dacă scârțâitul apare după o perioadă lungă de stat în umiditate ridicată și apoi dispare, nu este nevoie să faceți nimic.
Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână. Înlocuiți plăcuțele, acoperiți plăcile de bază cu pastă anti-scârțâit. Vă rugăm să consultați secțiunea Achizitie de piese de schimb.
Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de îmbinare ale etrierului de frână.
Arborele etrierului este murdar. Curățați bine etrierul.
Arcurile de fixare a saboților de frână sunt îndoite. Înlocuiți arcurile de montare.
Arcurile de presiune sunt întinse. Înlocuiți arcurile de presiune.

Pulsația pedalei de frână

ABS în acțiune. E în regulă, nu este nevoie de ajutor.
Prea mare deformare laterală sau toleranță la grosimea discului de frână. Verificați deformarea și grosimea. Tratați sau înlocuiți discul.
Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafața de îmbinare a suportului.

Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii

Tensiunea de alimentare este prea mică (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă indicatorul luminos al generatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în regulă, verificați cureaua trapezoidală a alternatorului.
Deteriorări ABS. Verificați fiabilitatea contactului și prezența coroziunii conexiunii de masă la pompa de retur (în blocul hidraulic).

Suspensie și direcție

Mașina trage într-o parte când se mișcă

Anvelopele sunt umflate neuniform.
Există o defecțiune la anvelope.
Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv (Cap Suspensie și direcție).
Unghiurile de aliniere a roților din față trebuie ajustate.
Frânele din față sunt blocate (Cap Sistem de frânare).

Există smucituri, zvâcniri sau vibrații

Roțile sunt dezechilibrate sau jantele au ovalitate. Echilibrați roata la un magazin de anvelope.
Rulmenții roților sunt uzați, forța lor de strângere a scăzut sau reglarea lor este defectuoasă (capitolul Suspensie și direcție).
Amortizoare sau alte componente ale suspensiei uzate sau deteriorate (Cap Suspensie și direcție).

Există balansarea excesivă a mașinii sau "săparea" nasului la viraj sau frânare

Amortizoarele de suspensie sunt defecte. Înlocuiți întregul rack (Cap Suspensie și direcție).
Componentele suspensiei sunt deteriorate. Efectuați o verificare a stării componentei (Cap Suspensie și direcție).

Volanul este prea greu de rotit

Nivelul lichidului din rezervorul servodirecției a scăzut excesiv (Cap Îngrijire și întreținere de rutină).
Anvelopele nu sunt umflate corect.
Articulațiile legăturii de direcție nu sunt suficient de lubrifiate (Cap Suspensie și direcție).
Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
Servodirecția nu dezvoltă puterea necesară.

Există joc excesiv în direcție

Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut (CapSuspensie și direcție).
Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv (Cap Suspensie și direcție).

Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța necesară

Cureaua de transmisie a pompei de servodirecție este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (Cap Îngrijire și întreținere de rutină).
Nivelul lichidului a scăzut excesiv (Cap Îngrijire și întreținere de rutină).
Permeabilitatea furtunurilor sau conductelor sistemului hidraulic este afectată. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
Aerul a intrat în sistemul hidraulic. Pompați sistemul (Cap Îngrijire și întreținere de rutină).

Există o uzură excesivă a benzilor de rulare (nu într-o zonă anume)

Anvelopele nu sunt umflate corect.
Roțile sunt dezechilibrate. Contactați un magazin de anvelope.
Jantele roților sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv (Cap Suspensie și direcție).

Există o uzură excesivă pe marginea exterioară a benzilor de rulare

Anvelopele nu sunt umflate corect.
Virajele sunt prea aspre. Reduceți viteza.
Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate (convergență excesivă). Contactați un atelier pentru reglare profesională.
Braț de suspensie îndoit sau răsucit (Cap Suspensie și direcție).

Există o uzură excesivă pe marginea interioară a benzilor de rulare

Anvelopele nu sunt umflate corect.
Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate (divergenţă). Solicitați reglajul la un atelier de service auto.
Componentele de direcție sunt deteriorate sau slăbite (Cap Suspensie și direcție).

Există uzură localizată a benzii de rulare

Roțile sunt dezechilibrate.
Discurile sunt deteriorate sau îndoite. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
Există o defecțiune la anvelope.

Lamela ștergătoarelor de parbriz defecte

Alunecare

Benzile de cauciuc sunt murdare. Curățați benzile de cauciuc cu o perie rigidă de nailon și o soluție de detergent sau alcool.
Marginile periilor sunt uzate, benzile de cauciuc sunt uzate sau rupte. Înlocuiți benzile de cauciuc.
Benzi de cauciuc vechi, suprafețe crăpate. Înlocuiți benzile de cauciuc.

În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături

Parbrizul este contaminat cu lac sau ulei. Curățați parbrizul cu o cârpă curată și cu un agent de îndepărtare a grăsimilor, uleiului și siliconilor.

Peria curăță unilateral - un fel este bun, celălalt nu

Banda de cauciuc este deformată într-o parte "nu se mai răsturnează". Instalați o nouă bandă de cauciuc.
Bratul stergatorului de parbriz este rasucit, lama nu se potriveste precis pe sticla. Rotiți cu atenție maneta până când ajungeți în poziția verticală.

Suprafețe necurățate

Elasticul a ieșit din cadru. Introduceți elasticul cu grijă în cadru.
Peria nu aderă uniform de sticlă deoarece barele sau plăcile cu arc sunt îndoite. Înlocuiți peria. Această defecțiune apare în primul rând atunci când peria de rezervă este instalată neglijent.
Forța de apăsare a pârghiei este prea mică. Lubrifiați ușor pivotii și arcurile brațului ștergătoarelor sau instalați un braț nou.

Defecte anvelope

Uzură severă a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de lucru

Presiunea în anvelope este prea mică.

Uzura severă a anvelopei la mijlocul suprafeței de lucru, pe toată circumferința

Presiunea în anvelope este prea mare.

Uzura neuniformă a benzii de rulare

Dezechilibru static și dinamic al roților. Este posibil ca deformarea laterală a discului să fie prea mare sau să existe prea mult joc în articulațiile rulmentului.