Cutia poate fi scoasa fara a scoate motorul. Este necesar să scoateți cutia atunci când o înlocuiți sau o reparați. Nu este recomandat să reparați cutia de viteze acasă.
Controlul transmisiei este descris în detaliu în capitolul Controale și tehnici de operare în siguranță.
Procedurile de demontare și instalare sunt similare cu demontarea și instalarea unei transmisii manuale, descrierea este dată în secțiunea Demontarea si montarea cutiei de viteze.
O transmisie automată, la pornire, îndeplinește funcția unui ambreiaj obișnuit, iar în timpul mișcării, efectuează munca de schimbare a vitezelor.
Principalele componente ale AT sunt: convertizorul de cuplu, cutia de viteze planetară și sistemul de control hidraulic sau electronic. Pentru a schimba rapoartele de viteză în cutia de viteze planetară, se folosesc frâne cu disc cu acţionare hidraulică şi un ambreiaj cu disc.
Convertorul de cuplu este similar ca funcționare cu un ambreiaj hidraulic. Sarcina sa este de a oferi tracțiune la pornire și schimbarea vitezelor.
Controlul comutării este efectuat de o unitate electronică. În același timp, unitatea electronică folosește o varietate de informații pentru un control corect, care permite fiecare mod de mișcare a vehiculului și în funcție de dorința șoferului de a selecta cel mai optim raport de viteză.
Comutatoarele de program precum "Economy" sau "Sport" nu sunt necesare deoarece Unitatea de control setează automat punctele de comutare în funcție de modul de conducere. La determinarea punctelor de schimbare a treptelor se iau în considerare și rezistențele la deplasare, cum ar fi deplasarea în pantă sau în jos, tractarea unei remorci și prezența vântului în față.
Sistemul de control poate funcționa într-un mod special de siguranță, la care comută atunci când este detectată orice defecțiune. În acest caz, modurile de funcționare ale transmisiei sunt limitate, iar mașina poate fi livrată la atelierul de reparații cu putere proprie. Când sistemul de control trece în modul sigur, se aprinde o lampă de control de pe panoul de instrumente (consultați capitolul Controale și tehnici de operare în siguranță).
Prin analizarea informațiilor provenite de la diverși senzori (nu numai senzori care au legătură directă cu transmisia), sistemul de control il selecteaza pe cel optim din punct de vedere economic, buna functionare etc. modul de operare cutie. La o anumită poziție a accelerației, sistemul de control poate bloca convertizorul de cuplu, astfel încât doar treptele a patra și a cincea să fie cuplate. Acest lucru realizează o reducere semnificativă a consumului de combustibil.
Singura procedură de întreținere regulată a cutiei este verificarea nivelului lichidului de lucru (consultați secțiunea Verificarea nivelului uleiului transmisiei automate). Nu este nevoie să schimbați regulat lichidul de transmisie.
Un răcitor de lichid de transmisie este instalat lângă radiatorul sistemului de răcire.
Există mai multe moduri de funcționare a transmisiei, fiecare dintre acestea putând fi cuplat prin deplasarea selectorului în una dintre următoarele poziții: P, R, N, D, S (consultați capitolul Controale și tehnici de operare în siguranță).
Motorul poate fi pornit numai dacă selectorul este în poziţia P sau N. Acest lucru se face pentru a preveni mişcarea maşinii atunci când încearcă să o pornească (dacă selectorul este setat pe una dintre celelalte poziții). Analizând informațiile provenite de la senzori, sistemul de control permite sau interzice pornirea motorului. Locațiile diferitelor relee sunt indicate în capitolul Echipamente electrice de bord.
Selectorul AT Tiptronic cu 5 trepte are o a doua cale pas-cu-pas lângă calea de poziție a schimbătorului automat (consistent) comutarea. Volanul sport poate fi echipat cu butoane corespunzătoare. Acest tip de comutare este comun la mașinile sport.
Cu cutia de viteze Tiptronic, șoferul poate forța trecerea treptelor de viteză în treaptă superioară și descendentă. În comparație cu transmisia manuală, Tiptronic este mai confortabil și mai protejat împotriva funcționării eronate. De exemplu, trecerea la o treaptă inferioară se efectuează numai dacă turațiile nu depășesc anumite limite.
Dacă există defecțiuni în semnalele de intrare sau supapele electromagnetice, sistemul trece la programul de urgență. Defecțiunea care apare simultan este înregistrată în memoria defecțiunilor. Informațiile din memorie pot fi citite folosind un dispozitiv special.
Transmisie automată Multitronic cu schimbare continuă a treptelor de viteză
Variabil continuu AT Multitronic
Multitronic este un CTV cu transmisie variabilă continuu, cu un raport de transmisie ușor variabil, care asigură nu numai utilizarea eficientă a puterii motorului, dar oferă și o bună dinamică și confort de condus.
Elementul principal al sistemului Multitronic este variatorul cu lanț în V. Cu ajutorul unui variator, rapoartele de transmisie dintre modul de pornire și treapta finală se schimbă fără probleme. Datorită acestui lucru, motorul, indiferent de modul de conducere, puternic sau economic, funcționează în modul optim corespunzător. Variatorul este alcătuit din două perechi teșite legate între ele printr-un lanț de plăci. Deoarece fiecare pereche de discuri deplasează discul conic printr-o antrenare electro-hidraulică, diametrul de lucru al lanțului și, ca urmare, raportul de transmisie se modifică fără probleme. În plus, Multitronic utilizează un ambreiaj răcit cu ulei, care nu numai că elimină dezavantajele tipice ale unui convertor de cuplu, dar oferă și o varietate de opțiuni de pornire. Opțiunea este selectată de sistemul de control electronic în conformitate cu dorințele șoferului, care sunt recunoscute după natura mișcării pedalei de accelerație. În plus, ambreiajul controlat electronic implementează un mod de rampare stabil, care este un element de confort. Sistemul de control electronic asigură, de asemenea, recunoașterea șoferului și a mediului și funcționează cu programul de reglare dinamică DRP. Programul specificat determină, pe baza naturii mișcării pedalei de accelerație, dacă șoferul dorește să conducă în modul dinamic sau economic.
Dacă șoferul aplică accelerația completă (kickdown), sistemul de control electronic trece imediat în modul sport și trece în treaptă, ceea ce asigură turația mare necesară a motorului. În modul de condus normal, este selectat raportul optim de viteză, iar toate modificările acestuia, spre deosebire de comutarea pas cu pas a AT, se efectuează fără probleme, fără smucituri și inobservabil. De asemenea, electronica recunoaște urcurile și coborâșurile și compensează sarcina suplimentară sau mărește cuplul de frânare a motorului.
În modul de schimbare manuală, 6 rapoarte fixe de transmisie (trepte) stocate în memoria unității de comandă pot fi schimbate ușor folosind maneta selectorului sau butoanele de pe volan.
(Sursa originală a articolului poate fi găsită pe site: «AUDIMANUAL.ru»)