Kutija se može izvaditi bez skidanja motora. Potrebno je ukloniti kutiju prilikom zamjene ili popravka. Ne preporučuje se popravak mjenjača kod kuće.
Upravljanje prijenosom detaljno je opisano u poglavlju Kontrole i tehnike sigurnog rada.
Postupci uklanjanja i ugradnje slični su uklanjanju i ugradnji ručnog mjenjača, opis je naveden u odjeljku Demontaža i ugradnja mjenjača.
Automatski mjenjač prilikom polaska obavlja funkciju obične spojke, a tijekom kretanja obavlja rad mijenjanja brzina.
Glavne komponente AT su: pretvarač zakretnog momenta, planetarni mjenjač i hidraulički ili elektronički upravljački sustav. Za promjenu prijenosnih omjera u planetarnom mjenjaču koriste se disk kočnice na hidraulički pogon i disk spojka.
Pretvarač zakretnog momenta po funkciji je sličan hidrauličnoj spojki. Njegova je zadaća osigurati vuču prilikom kretanja i mijenjanja brzina.
Kontrolu prebacivanja provodi elektronička jedinica. Istodobno, elektronička jedinica koristi niz informacija za ispravnu kontrolu, što omogućuje za svaki način kretanja vozila i ovisno o želji vozača odabir najoptimalnijeg prijenosnog omjera.
Prekidači programa kao što su "Economy" ili "Sport" nisu potrebni jer Upravljačka jedinica automatski postavlja točke uključivanja prema načinu vožnje. Pri određivanju točaka stupnja prijenosa također se uzimaju u obzir otpori pri vožnji kao što su vožnja uzbrdo ili nizbrdo, vuča prikolice i prisutnost čeonog vjetra.
Kontrolni sustav može raditi u posebnom sigurnom načinu rada, na koji se prebacuje kada se otkrije bilo kakav kvar. U ovom slučaju, načini rada mjenjača su ograničeni, a automobil se može isporučiti u radionicu vlastitim pogonom. Kada se upravljački sustav prebaci u sigurni način rada, kontrolna lampica na ploči s instrumentima svijetli (pogledajte poglavlje Kontrole i tehnike sigurnog rada).
Analizom informacija koje dolaze od raznih senzora (ne samo senzori koji su izravno povezani s prijenosom), upravljački sustav odabire optimalni u smislu ekonomičnosti, glatkog rada itd. način rada kutije. U određenom položaju zaklopke za gas, upravljački sustav može blokirati pretvarač zakretnog momenta tako da su uključeni samo četvrti i peti stupanj prijenosa. Time se postiže značajno smanjenje potrošnje goriva.
Jedini redoviti postupak održavanja kutije je provjera razine radne tekućine (pogledajte odjeljak Provjera razine ulja u automatskom mjenjaču). Nema potrebe redovito mijenjati tekućinu za prijenos.
Hladnjak tekućine za prijenos ugrađen je pored hladnjaka sustava hlađenja.
Postoji nekoliko načina rada mjenjača, od kojih se svaki može uključiti pomicanjem birača u jedan od sljedećih položaja: P, R, N, D, S (pogledajte poglavlje Kontrole i tehnike sigurnog rada).
Motor se može pokrenuti samo ako je mjenjač u položaju P ili N. To je učinjeno kako bi se spriječilo pomicanje automobila kada se pokušava pokrenuti (ako je birač postavljen na neki od ostalih položaja). Analizirajući informacije koje dolaze sa senzora, upravljački sustav dopušta ili zabranjuje pokretanje motora. Položaji raznih releja navedeni su u poglavlju Ugrađena električna oprema.
5-brzinski AT Tiptronic izbornik ima drugu stazu korak po korak pored staze položaja automatskog mjenjača (dosljedan) prebacivanje. Sportski upravljač može biti opremljen odgovarajućim tipkama. Ova vrsta prebacivanja uobičajena je u sportskim automobilima.
Uz Tiptronic mjenjač, vozač može prisilno prebacivati u više i niže stupnjeve prijenosa. U usporedbi s ručnim mjenjačem, Tiptronic je udobniji i zaštićeniji od pogrešnog rada. Na primjer, prebacivanje u niži stupanj prijenosa izvodi se samo ako broj okretaja ne prelazi određene granice.
Ako postoje bilo kakve greške na ulaznim signalima ili elektromagnetskim ventilima, sustav se prebacuje na program za nuždu. Istodobno nastala smetnja bilježi se u memoriju smetnji. Informacije iz memorije mogu se očitati pomoću posebnog uređaja.
Automatski mjenjač Multitronic s kontinuirano varijabilnom izmjenom stupnjeva prijenosa
Kontinuirano varijabilni AT Multitronic
Multitronic je kontinuirano varijabilni mjenjač CTV s glatko varijabilnim prijenosnim omjerom, koji osigurava ne samo učinkovitu upotrebu snage motora, već također pruža dobru dinamiku i udobnost vožnje.
Glavni element Multitronic sustava je varijator V-lanca. Uz pomoć varijatora, prijenosni omjeri između početnog načina i konačnog stupnja prijenosa glatko se mijenjaju. Zahvaljujući tome, motor, bez obzira na način vožnje, snažan ili štedljiv, radi u odgovarajućem optimalnom režimu. Varijator se sastoji od dva para kosih kosina međusobno povezanih pločastim lancem. Budući da svaki par diskova pomiče stožasti disk pomoću elektrohidrauličkog pogona, radni promjer lanca i, kao rezultat toga, prijenosni omjer se glatko mijenja. Dodatno, Multitronic koristi spojku hlađenu uljem, koja ne samo da eliminira tipične nedostatke pretvarača okretnog momenta, već također pruža različite mogućnosti pokretanja. Opciju odabire elektronički upravljački sustav u skladu sa željama vozača, koje se prepoznaju po prirodi kretanja papučice gasa. Osim toga, elektronički kontrolirana spojka implementira stabilan način puzanja, što je element udobnosti. Sustav elektroničke kontrole također osigurava prepoznavanje vozača i okoline te radi s programom dinamičke regulacije DRP. Navedeni program određuje, na temelju prirode kretanja papučice gasa, želi li vozač voziti u dinamičnom ili štedljivom načinu rada.
Ako vozač pritisne puni gas (kickdown), elektronički upravljački sustav odmah se prebacuje na sportski način rada i prebacuje u niži stupanj prijenosa, što osigurava potrebnu visoku brzinu motora. U normalnom načinu vožnje odabire se optimalni omjer prijenosa, a sve njegove promjene, za razliku od postupnog prebacivanja AT-a, provode se glatko, bez trzaja i neprimjetno. Elektronika također prepoznaje uspone i padove te kompenzira dodatno opterećenje ili povećava moment kočenja motora.
U načinu ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa, 6 fiksnih prijenosnih omjera (brzina) pohranjenih u memoriji upravljačke jedinice mogu se glatko mijenjati pomoću poluge mjenjača ili gumba na kolu upravljača.
[Ovaj članak je kopiran s web stranice: AUDImanual]