Krabicu je možné vybrať bez demontáže motora. Pri výmene alebo oprave je potrebné krabicu vybrať. Neodporúča sa opravovať prevodovku doma.
Riadenie prevodovky je podrobne popísané v kapitole Ovládacie prvky a techniky bezpečnej prevádzky.
Postup demontáže a montáže je podobný ako pri demontáži a montáži manuálnej prevodovky, popis je uvedený v časti Demontáž a montáž prevodovky.
Automatická prevodovka pri rozjazde vykonáva funkciu bežnej spojky a počas pohybu vykonáva prácu radenia prevodových stupňov.
Hlavnými komponentmi AT sú: menič krútiaceho momentu, planétová prevodovka a hydraulický alebo elektronický riadiaci systém. Na zmenu prevodových pomerov v planétovej prevodovke slúžia hydraulicky poháňané kotúčové brzdy a kotúčová spojka.
Menič krútiaceho momentu má podobnú funkciu ako hydraulická spojka. Jeho úlohou je zabezpečiť trakciu pri rozjazde a zmene prevodových stupňov.
Ovládanie spínania sa vykonáva elektronickou jednotkou. Elektronická jednotka zároveň využíva množstvo informácií pre správne riadenie, čo umožňuje pre každý režim pohybu vozidla a v závislosti od želania vodiča zvoliť najoptimálnejší prevodový pomer.
Programové prepínače ako "Economy" alebo "Sport" nie sú potrebné, pretože Riadiaca jednotka automaticky nastavuje spínacie body podľa jazdného režimu. Pri určovaní bodov radenia sa zohľadňujú aj jazdné odpory ako jazda do kopca alebo z kopca, ťahanie prívesu a prítomnosť protivetra.
Riadiaci systém môže pracovať v špeciálnej núdzovom režime, v ktorom sa to zapne, keď je zistená chyba. Zároveň prenos režimy sú obmedzené, a automobilový môžu byť dodané vlastnou silou do servisu. Keď ovládací systém prepne na núdzový režim, výstražné svetlo na prístrojovej doske rozsvieti (pozri Kapitola Ovládacie prvky a techniky bezpečnej prevádzky).
Analýzou informácií prichádzajúcich z rôznych senzorov (nielen senzory, ktoré priamo súvisia s prevodovkou), riadiaci systém vyberie ten optimálny z hľadiska hospodárnosti, hladkého chodu atď. prevádzkový režim boxu. V určitej polohe plynu môže riadiaci systém zablokovať menič krútiaceho momentu tak, aby bol zaradený iba štvrtý a piaty prevodový stupeň. Tým sa dosiahne výrazné zníženie spotreby paliva.
Jediným postupom pravidelnej údržby boxu je kontrola hladiny pracovnej kvapaliny (pozri časť Kontrola hladiny oleja v automatickej prevodovke). Nie je potrebné pravidelne meniť prevodovú kvapalinu.
Vedľa chladiča chladiaceho systému je inštalovaný chladič prevodovej kvapaliny.
Existuje niekoľko prevádzkových režimov prevodovky, z ktorých každý je možné zapnúť posunutím voliča do jednej z nasledujúcich polôh: P, R, N, D, S (pozri kapitolu Ovládacie prvky a techniky bezpečnej prevádzky).
Motor je možné naštartovať iba vtedy, ak je volič v polohe P alebo N. Toto sa robí, aby sa zabránilo pohybu vozidla pri pokuse o naštartovanie (ak je volič nastavený do jednej z iných polôh). Analýzou informácií prichádzajúcich zo snímačov riadiaci systém povolí alebo zakáže naštartovanie motora. Umiestnenie rôznych relé je uvedené v kapitole Palubné elektrické vybavenie.
5-stupňový volič AT Tiptronic má vedľa stopy automatického radenia druhú stopu krok za krokom (konzistentné) prepínanie. Športový volant môže byť vybavený zodpovedajúcimi tlačidlami. Tento typ prepínania je bežný v športových autách.
S prevodovkou Tiptronic môže vodič vynútiť radenie nahor a nadol. V porovnaní s manuálnou prevodovkou je Tiptronic pohodlnejší a chránený pred chybným ovládaním. Napríklad preraďovanie na nižší prevodový stupeň sa vykonáva len vtedy, ak otáčky nejdú za určité hranice.
V prípade poruchy vstupných signálov alebo elektromagnetických ventilov sa systém prepne do núdzového programu. Súčasne sa vyskytujúca porucha sa zaznamená do pamäte porúch. Informácie z pamäte je možné čítať pomocou špeciálneho zariadenia.
Automatická prevodovka Multitronic s plynule variabilným radením prevodových stupňov
Plynule meniteľný AT Multitronic
Multitronic je bezstupňová prevodovka CTV s plynulo meniteľným prevodovým pomerom, ktorá zaisťuje nielen efektívne využitie výkonu motora, ale poskytuje aj dobrú dynamiku a jazdný komfort.
Hlavným prvkom systému Multitronic je variátor V-reťazca. Pomocou variátora sa plynule menia prevodové pomery medzi štartovacím režimom a konečným prevodom. Vďaka tomu motor bez ohľadu na jazdný režim, výkonný alebo ekonomický, pracuje v zodpovedajúcom optimálnom režime. Variátor pozostáva z dvoch párov úkosov spojených navzájom doskovou reťazou. Keďže každý pár kotúčov posúva kužeľový kotúč elektrohydraulickým pohonom, plynule sa mení pracovný priemer reťaze a v dôsledku toho aj prevodový pomer. Multitronic navyše využíva olejom chladenú spojku, ktorá nielenže odstraňuje typické nevýhody meniča krútiaceho momentu, ale poskytuje aj rôzne možnosti štartovania. Túto možnosť volí elektronický riadiaci systém v súlade s prianiami vodiča, ktoré sú rozpoznané povahou pohybu plynového pedálu. Elektronicky riadená spojka navyše realizuje stabilný plazivý režim, ktorý je prvkom komfortu. Elektronický riadiaci systém tiež zabezpečuje rozpoznávanie vodiča a okolia a spolupracuje s dynamickým regulačným programom DRP. Určený program na základe charakteru pohybu plynového pedála určuje, či chce vodič jazdiť v dynamickom alebo ekonomickom režime.
Ak vodič použije plný plyn (kickdown), elektronický riadiaci systém sa okamžite prepne do športového režimu a podradí, čo zaisťuje požadované vysoké otáčky motora. V normálnom jazdnom režime je zvolený optimálny prevodový pomer a všetky jeho zmeny, na rozdiel od postupného prepínania AT, prebiehajú hladko, bez trhania a nepozorovane. Elektronika rozpozná aj stúpania a klesania a vyrovnáva dodatočné zaťaženie alebo zvyšuje brzdný moment motora.
V režime manuálneho radenia možno plynulo radiť 6 pevných prevodových stupňov (stupňov) uložených v pamäti riadiacej jednotky pomocou voliacej páky alebo tlačidiel na volante.
Tento článok bol predtým publikovaný na zdroji Audimanual.ru