Krabicu je možné vybrať bez demontáže motora. Pri výmene alebo oprave je potrebné krabicu vybrať. Neodporúča sa opravovať krabicu doma.
Riadenie prevodovky je podrobne popísané v kapitole Ovládacie prvky a techniky pre bezpečnú prevádzku.
Postupy demontáže a montáže sú podobné ako pri demontáži a montáži manuálnej prevodovky, popis je uvedený v časti Demontáž a montáž prevodovky.
Automatická prevodovka v procese rozbiehania plní funkciu bežnej spojky a počas jazdy vykonáva radenie prevodových stupňov.
Hlavnými jednotkami AT sú: menič krútiaceho momentu, planétová prevodovka a hydraulický alebo elektronický riadiaci systém. Na prepnutie na iný prevodový pomer v planétovej prevodovke slúžia hydraulické kotúčové brzdy a kotúčová spojka.
Menič krútiaceho momentu má rovnakú funkciu ako hydraulická spojka. Jeho úlohou je vykonávať spojku pri rozjazde a radení prevodových stupňov.
Spínanie je riadené elektronickou jednotkou. Elektronická jednotka zároveň využíva rôzne informácie na správne riadenie, čo umožňuje pre každý režim pohybu vozidla a podľa želania vodiča zvoliť najoptimálnejší prevodový pomer.
Programové spínače, ako napr «Economy» alebo «Sport», sa nevyžadujú, pretože riadiaca jednotka automaticky, podľa jazdného režimu, nastavuje spínacie body. Pri určovaní spínacích bodov sa berú do úvahy aj jazdné odpory ako stúpanie alebo klesanie, ťahanie prívesu a protivietor.
Riadiaci systém môže pracovať v špeciálnom bezpečnom režime, do ktorého sa prepne pri zistení akejkoľvek poruchy. V tomto prípade sú režimy prevodovky obmedzené a auto môže byť dodané vlastnou silou do opravovne. Keď riadiaci systém prejde do bezpečného režimu, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka (kontaktujte hlavu Ovládacie prvky a techniky pre bezpečnú prevádzku).
Analýza informácií prichádzajúcich z rôznych senzorov (nielen senzory priamo súvisiace s prevodovkou), riadiaci systém vyberie ten optimálny z hľadiska hospodárnosti, plynulosti a pod. box mód. V určitej polohe plynu môže riadiaci systém zablokovať menič krútiaceho momentu tak, aby bol zaradený iba štvrtý a piaty prevodový stupeň. Tým sa dosiahne výrazné zníženie spotreby paliva.
Jediným pravidelným postupom údržby boxu je kontrola hladiny kvapaliny (pozrite si časť Kontrola hladiny oleja v automatickej prevodovke). Nie je potrebné pravidelne meniť prevodovú kvapalinu.
Vedľa chladiča chladiaceho systému je inštalovaný chladič prevodovej kvapaliny.
Existuje niekoľko režimov činnosti prevodovky, z ktorých každý je možné zaradiť po posunutí voliča do jednej z nasledujúcich polôh: P, R, N, D, S (kontaktujte hlavu Ovládacie prvky a techniky pre bezpečnú prevádzku).
Motor je možné naštartovať iba vtedy, ak je volič v polohe P alebo N. Toto sa robí preto, aby sa zabránilo pohybu vozidla pri pokuse o naštartovanie (ak je volič nastavený do jednej z iných polôh). Riadiaci systém analyzuje informácie prichádzajúce zo snímačov a povolí alebo zakáže naštartovanie motora. Umiestnenie rôznych relé je uvedené v kapitole Palubné elektrické zariadenia.
5-stupňový volič AT Tiptronic vedľa stopy automatického radenia má druhú stopu krok za krokom (konzistentné) prepínanie. Športový volant môže byť vybavený zodpovedajúcimi tlačidlami. Takéto prepínanie je bežné pri športových autách.
S Tiptronic môže vodič vynútiť radenie nahor a nadol. V porovnaní s manuálnym radením je Tiptronic pohodlnejší a bezpečnejší proti chybnému ovládaniu. Napríklad preraďovanie na nižší prevodový stupeň sa vykonáva len vtedy, ak rýchlosť neprekračuje určité hranice.
Ak dôjde k poruche vstupných signálov alebo magnetických ventilov, núdzový program sa prepne. Porucha, ktorá sa vyskytne v rovnakom čase, sa uloží do pamäte porúch. Informácie z pamäte môže čítať špeciálne zariadenie.
Automatická prevodovka Multitronic s plynulým radením
Bezstupňová AT Multitronic
Multitronic je bezstupňová CTV prevodovka s plynule meniteľným prevodovým pomerom, ktorá zaisťuje nielen efektívne využitie výkonu motora, ale poskytuje aj dobrú dynamiku a jazdný komfort.
Hlavným prvkom systému Multitronic je variátor V-reťazca. Pomocou variátora sa plynule menia prevodové pomery medzi štartovacím režimom a posledným prevodovým stupňom. Vďaka tomu motor bez ohľadu na jazdný režim, výkonný alebo ekonomický, pracuje v jemu zodpovedajúcom optimálnom režime. Variátor pozostáva z dvoch kužeľových párov spojených navzájom lamelovou reťazou. Keďže každý pár kotúčov posúva kužeľový kotúč elektrohydraulickým pohonom, plynule sa mení pracovný priemer reťaze a v dôsledku toho aj prevodový pomer. Multitronic navyše využíva olejom chladenú spojku, ktorá odstraňuje nielen typické nevýhody meniča krútiaceho momentu, ale umožňuje aj rôzne možnosti štartovania. Možnosť je vybraná elektronickým riadiacim systémom podľa želania vodiča, čo sa pozná podľa povahy pohybu plynového pedála. Elektronicky riadená spojka navyše realizuje stabilný plazivý režim, ktorý je prvkom komfortu. Elektronický riadiaci systém tiež zabezpečuje rozpoznávanie vodiča a prostredia a spolupracuje s dynamickým riadiacim programom DRP. Určený program určuje podľa povahy pohybu plynového pedála, či sa chce vodič pohybovať v dynamickom alebo ekonomickom režime.
Ak dá vodič plný plyn (kickdown), elektronický riadiaci systém okamžite prepne do športového režimu a podradí na dosiahnutie požadovaných vysokých otáčok motora. V normálnom režime pohybu sa zvolí optimálny prevodový pomer a všetky jeho zmeny, na rozdiel od stupňovitého prepínania AT, sa vykonávajú hladko, bez trhania a nepostrehnuteľne. Elektronika rozpozná aj stúpania a klesania a kompenzuje dodatočné zaťaženie alebo zvyšuje brzdný moment motora.
V režime manuálneho radenia 6 pevných prevodových pomerov uložených v pamäti riadiacej jednotky (výbava) možno plynulo prepínať pákou voliča alebo tlačidlami na volante.
Komentáre návštevníkov