Коробку передач можна зняти, не знімаючи двигун. Знімати коробку необхідно при її заміні або ремонті. Не рекомендується ремонтувати коробку в домашніх умовах.
Управління трансмісією детально описано в гл Органи керування та техніка безпечної роботи.
Процедури зняття та встановлення подібні до зняття та встановлення механічної коробки передач, опис наведено в розділі Зняття і установка коробки передач.
АКПП при рушанні з місця виконує функцію звичайного зчеплення, а під час руху виконує роботу по перемиканню передач.
Основними компонентами АТ є: гідротрансформатор, планетарний редуктор і гідравлічна або електронна система управління. Для перемикання на інше передавальне число планетарна коробка передач використовує гідравлічні дискові гальма і дискове зчеплення.
Гідротрансформатор за своїми функціями відповідає гідромуфті. Його завдання - реалізація зчеплення при рушанні з місця і перемиканні передач.
Управління перемиканням здійснюється електронним блоком. При цьому електронний блок використовує різноманітну інформацію для правильного керування, що дозволяє підібрати найбільш оптимальне передавальне число для кожного режиму руху автомобіля та в залежності від побажань водія.
Перемикання програм, наприклад "Економ" або "Спорт", не потрібні, т.к Блок управління автоматично встановлює точки перемикання залежно від режиму руху. При визначенні точок перемикання також враховується опір руху, наприклад підйом або спуск з гірки, буксирування причепа і наявність зустрічного вітру.
Система управління може працювати в спеціальному режимі безпеки, в який вона переходить при виявленні будь-якої несправності. При цьому режими роботи трансмісії обмежені, і автомобіль може бути доставлений своїм ходом в ремонтну майстерню. Коли система керування переходить у безпечний режим, на приладовій панелі загоряється контрольна лампа (див. гл Органи керування та техніка безпечної роботи).
Аналіз інформації, що надходить від різних датчиків (не тільки датчики, безпосередньо пов'язані з трансмісією), система керування підбирає оптимальний за економічністю, плавністю ходу тощо. режим роботи ящика. При певному положенні дросельної заслінки система керування може заблокувати гідротрансформатор, щоб увімкнулися лише четверта та п'ята передачі. Цим досягається значне зниження витрати палива.
Єдиною регулярною процедурою технічного обслуговування коробки передач є перевірка рівня рідини (див. розділ Перевірка рівня масла автоматичної трансмісії). Немає необхідності регулярно міняти трансмісійну рідину.
Поруч з радіатором системи охолодження встановлений охолоджувач трансмісійної рідини.
Є кілька режимів роботи коробки передач, кожен з яких можна активувати після переміщення селектора в одне з наступних положень: P, R, N, D, S (див. гл Органи керування та техніка безпечної роботи).
Двигун можна запустити, лише якщо селектор знаходиться в положенні P або N. Це робиться для запобігання руху автомобіля під час спроби завестись (якщо селектор встановлено в одне з інших положень). Аналізуючи інформацію, що надходить від датчиків, система управління дозволяє або забороняє запуск двигуна. Розташування різних реле вказано в розділі Бортове електрообладнання.
Селектор 5-ступінчастої АКПП Tiptronic має другу ступінчасту доріжку поруч із доріжкою автоматичних положень перемикання передач (послідовний) перемикання. Спортивне кермо можна оснастити відповідними клавішами. Це перемикання поширене в спортивних автомобілях.
З коробкою передач Tiptronic водій може примусово перемикати вищу або нижчу передачу. У порівнянні з ручним перемиканням передач Tiptronic більш зручний і захищений від неправильної роботи. Наприклад, перемикання на нижчу передачу здійснюється тільки в тому випадку, якщо швидкість не перевищує певних меж.
Якщо є якісь несправності у вхідних сигналах або електромагнітних клапанах, аварійна програма перемикається. У той же час несправність, що виникає, записується в пам'ять несправностей. Інформацію з пам'яті можна зчитувати спеціальним пристроєм.
Автоматична трансмісія Multitronic з плавним перемиканням передач
Безступінчатий AT Multitronic
Multitronic — безступінчаста трансмісія CTV з безступінчатим передавальним числом, яка не тільки забезпечує ефективне використання потужності двигуна, але й забезпечує хорошу динаміку та комфорт водіння.
Основним елементом системи Multitronic є V-подібний варіатор. За допомогою варіатора плавно змінюються передавальні числа між початковою та останньою передачами. Завдяки цьому двигун, незалежно від режиму руху, потужного чи економічного, працює в оптимальному відповідному йому режимі. Варіатор складається з двох конічних пар, з'єднаних між собою пластинчастим ланцюгом. Оскільки конічний диск переміщується електрогідравлічним приводом з кожною парою дисків, робочий діаметр ланцюга і, як наслідок, передавальне число змінюється плавно. Крім того, Multitronic використовує зчеплення з масляним охолодженням, яке не тільки усуває типові недоліки гідротрансформатора, але й дозволяє використовувати різні варіанти запуску. Опція підбирається електронною системою управління відповідно до побажань водія, що розпізнається за характером руху педалі газу. Крім того, зчеплення з електронним управлінням реалізує стабільний повзучий режим, що є елементом комфорту. Електронна система керування також забезпечує розпізнавання водія та навколишнього середовища та працює з програмою динамічного керування DRP. Зазначена програма за характером руху педалі газу визначає, чи бажає водій їхати в динамічному або економному режимі.
Якщо водій дає повний газ (кік-даун), електронна система керування миттєво перемикається в спортивний режим керування та перемикається на нижчу передачу, що забезпечує необхідні високі оберти двигуна. У звичайному режимі їзди вибирається оптимальне передавальне число, і всі його зміни, на відміну від покрокового перемикання АКПП, відбуваються плавно, без ривків і непомітно. Електроніка також розпізнає підйоми та спуски та компенсує додаткове навантаження або збільшує гальмівний момент двигуна.
У режимі ручного перемикання 6 фіксованих передавальних чисел (передач), збережених у пам'яті блоку керування, можна плавно перемикати за допомогою важеля селектора або кнопок на кермі.
Початковий текст матеріалу можна знайти на сайті audimanual