Skrzynię można wyjąć bez wyjmowania silnika. W przypadku wymiany lub naprawy skrzynki konieczne jest jej zdjęcie. Nie zaleca się samodzielnej naprawy skrzyni biegów.
Sterowanie transmisją opisano szczegółowo w rozdziale Sterowanie i bezpieczne techniki obsługi.
Procedury demontażu i montażu są podobne do demontażu i montażu skrzyni biegów manualnej, opis podano w rozdziale Wyjmowanie i instalacja skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów podczas ruszania pełni funkcję zwykłego sprzęgła, a w czasie jazdy przejmuje pracę zmiany biegów.
Głównymi elementami skrzyni biegów AT są: przetwornik momentu obrotowego, przekładnia planetarna oraz hydrauliczny lub elektroniczny układ sterowania. Do zmiany przełożeń w przekładni planetarnej stosuje się hydraulicznie napędzane hamulce tarczowe oraz sprzęgło tarczowe.
Przekładnik momentu obrotowego działa podobnie do sprzęgła hydraulicznego. Jego zadaniem jest zapewnienie przyczepności przy ruszaniu i zmianie biegów.
Sterowanie przełączaniem odbywa się za pomocą układu elektronicznego. Jednocześnie jednostka elektroniczna wykorzystuje wiele informacji do prawidłowego sterowania, co pozwala na wybór najbardziej optymalnego przełożenia dla każdego trybu ruchu pojazdu i w zależności od chęci kierowcy.
Nie są wymagane zmiany programów, takie jak "Ekonomia" lub "Sport", ponieważ Jednostka sterująca automatycznie ustawia punkty przełączania w zależności od trybu jazdy. Przy określaniu punktów zmiany biegów brane są pod uwagę również opory jazdy, takie jak jazda pod górę lub z góry, holowanie przyczepy, a także obecność wiatru czołowego.
Układ sterowania może pracować w specjalnym trybie awaryjnym, na który przełącza się w przypadku wykrycia jakiejkolwiek nieprawidłowości. W tym przypadku tryby pracy skrzyni biegów są ograniczone, a samochód można dostarczyć do warsztatu o własnych siłach. Gdy układ sterowania przełączy się w tryb awaryjny, na desce rozdzielczej zapali się kontrolka (patrz rozdział Sterowanie i bezpieczne techniki obsługi).
Analizując informacje pochodzące z różnych czujników (nie tylko czujniki bezpośrednio związane z transmisją), układ sterowania wybiera opcję optymalną pod względem ekonomii, płynnej pracy itp. tryb pracy skrzynki. Przy określonym położeniu przepustnicy układ sterowania może zablokować przetwornik momentu obrotowego, tak aby włączone były tylko czwarty i piąty bieg. Dzięki temu możliwe jest znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.
Jedynym regularnym zabiegiem konserwacyjnym skrzyni jest sprawdzanie poziomu płynu roboczego (patrz rozdział Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów). Nie ma potrzeby regularnej wymiany płynu przekładniowego.
Chłodnica płynu przekładniowego jest zamontowana obok chłodnicy układu chłodzenia.
Istnieje kilka trybów pracy skrzyni biegów, z których każdy można włączyć, przesuwając selektor do jednej z następujących pozycji: P, R, N, D, S (patrz rozdział Sterowanie i bezpieczne techniki obsługi).
Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy selektor znajduje się w położeniu P lub N. Ma to na celu zapobiegnięcie poruszeniu się samochodu podczas próby uruchomienia (jeśli selektor jest ustawiony w jednej z pozostałych pozycji). Analizując informacje pochodzące z czujników, układ sterowania zezwala lub uniemożliwia uruchomienie silnika. Lokalizacje poszczególnych przekaźników podano w rozdziale Sprzęt elektryczny pokładowy.
Dźwignia zmiany biegów AT Tiptronic o 5 przełożeniach posiada drugą ścieżkę krok po kroku, obok ścieżki pozycji automatycznej zmiany biegów (spójny) przełączanie. Sportowa kierownica może być wyposażona w odpowiednie przyciski. Ten typ przełączania jest powszechny w samochodach sportowych.
Dzięki skrzyni biegów Tiptronic kierowca może wymusić zmianę biegu na wyższy lub niższy. W porównaniu ze skrzynią manualną, skrzynia Tiptronic jest wygodniejsza i zabezpieczona przed błędną obsługą. Przykładowo, zmiana biegu na niższy następuje tylko wtedy, gdy obroty nie przekraczają pewnych limitów.
Jeżeli wystąpią jakiekolwiek usterki w sygnałach wejściowych lub zaworach elektromagnetycznych, system przełącza się na program awaryjny. Jednocześnie występująca usterka zostaje zapisana w pamięci usterek. Informacje z pamięci można odczytać przy użyciu specjalnego urządzenia.
Automatyczna skrzynia biegów Multitronic z bezstopniową zmianą biegów
Bezstopniowa skrzynia biegów AT Multitronic
Multitronic to bezstopniowa skrzynia biegów CTV z płynnie zmieniającym się przełożeniem, która zapewnia nie tylko efektywne wykorzystanie mocy silnika, ale także gwarantuje dobrą dynamikę i komfort jazdy.
Głównym elementem systemu Multitronic jest wariator łańcuchowy. Za pomocą wariatora można płynnie zmieniać przełożenia między biegiem początkowym a końcowym. Dzięki temu silnik niezależnie od trybu jazdy, mocnego czy oszczędnego, pracuje w odpowiednim dla siebie optymalnym trybie. Przekładnia składa się z dwóch par przekładni stożkowych połączonych ze sobą łańcuchem płytkowym. Ponieważ każda para tarcz przesuwa tarczę stożkową za pomocą napędu elektrohydraulicznego, średnica robocza łańcucha i w rezultacie przełożenie zmieniają się płynnie. Ponadto Multitronic wykorzystuje sprzęgło chłodzone olejem, co nie tylko eliminuje typowe wady przetwornika momentu obrotowego, ale także zapewnia wiele możliwości rozruchu. Opcję tę wybiera elektroniczny układ sterowania zgodnie z życzeniami kierowcy, które są rozpoznawane na podstawie sposobu poruszania pedałem gazu. Ponadto elektronicznie sterowane sprzęgło zapewnia stabilny tryb pełzania, co jest elementem zwiększającym komfort. Elektroniczny układ sterowania odpowiada także za rozpoznawanie kierowcy i otoczenia oraz współpracuje z programem dynamicznej regulacji DRP. Określony program określa, na podstawie charakteru ruchu pedału gazu, czy kierowca chce jeździć w trybie dynamicznym czy ekonomicznym.
Gdy kierowca wciśnie pedał gazu do oporu (kickdown), elektroniczny układ sterowania natychmiast przełącza się na tryb sportowy i redukuje bieg, co zapewnia odpowiednio wysokie obroty silnika. W normalnym trybie jazdy wybierany jest optymalny przełożenie, a wszystkie jego zmiany, w odróżnieniu od skokowego przełączania skrzyni biegów ASB, odbywają się płynnie, bez szarpnięć i niezauważalnie. Elektronika rozpoznaje również wzloty i upadki i odpowiednio kompensuje dodatkowe obciążenie lub zwiększa moment hamowania silnikiem.
W trybie manualnej zmiany biegów można płynnie zmieniać 6 stałych przełożeń (biegów) zapisanych w pamięci jednostki sterującej za pomocą dźwigni selektora lub przycisków na kierownicy.