Пушцы можна здымаць без здымання рухавіка. Здымаць скрынку неабходна пры яе замене ці рамонце. Не рэкамендуецца праводзіць рамонт каробкі ў хатніх умовах.
Кіраванне трансмісіяй падрабязна апісана ў Раздзеле Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі.
Працэдуры зняцця і ўстаноўкі аналагічныя зняццю і ўстаноўцы РКПП, апісанне прыведзена ў Раздзеле Зняцце і ўстаноўка КПП.
Аўтаматычная трансмісія, падчас крананняў з месца, выконвае функцыю звычайнага счаплення, а падчас руху выконвае працу па пераключэнні перадач.
Асноўнымі вузламі АТ з'яўляюцца: пераўтваральнік крутоўнага моманту, планетарны рэдуктар і гідраўлічная ці электронная сістэма кіравання. Для пераходу на іншае перадаткавага стаўленне ў планетарным рэдуктары ўжываюцца гідрапрывадныя дыскавыя тормазы і дыскавае счапленне.
Пераўтваральнік крутоўнага моманту па сваіх функцый адпавядае гідраўлічнаму счапленню. У яго задачу ўваходзіць ажыццяўленне счаплення пры крананні з месца і пераключэнні перадач.
Упраўленне пераключэннем ажыццяўляецца электронным блокам. Пры гэтым электронны блок для правільнага кіравання выкарыстоўвае разнастайную інфармацыю, якая дазваляе для кожнага рэжыму руху аўтамабіля і ў залежнасці ад жадання кіроўцы абраць найболей аптымальнае перадаткавае стаўленне.
Перамыкачы праграм, як напрыклад "Economy" ці "Sport", не патрабуюцца, т.к. блок кіравання аўтаматычна, па рэжыме руху, усталёўвае кропкі пераключэння. Пры вызначэнні кропак пераключэння ўлічваюцца таксама супрацівы руху, як напрыклад, уздым або спуск з гары, буксіроўка прычэпа і наяўнасць сустрэчнага ветра.
Сістэма кіравання можа працаваць у спецыяльным бяспечным рэжыме, у які пераходзіць пры выяўленні якой-небудзь няспраўнасці. Пры гэтым рэжымы працы трансмісіі абмяжоўваюцца, і аўтамабіль можа быць дастаўлены сваім ходам да рамонтнай майстэрні. Пры пераходзе сістэмы кіравання ў бяспечны рэжым на прыборнай дошцы загараецца кантрольная лямпа (звярніцеся да Кіраўніка Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі).
Аналізуючы інфармацыю, якая паступае з розных датчыкаў (не толькі датчыкаў, якія маюць непасрэднае дачыненне да трансмісіі), сістэма кіравання выбірае аптымальны з пункта гледжання эканамічнасці, плыўнасці ходу і т.д. рэжым працы каробкі. Пры вызначаным становішчы засланкі дроселя сістэма кіравання можа заблакаваць гідратарнсфарматар такім чынам, што будуць уключацца толькі чацвёртая і пятая перадачы. Гэтым дасягаецца значнае зніжэнне спажывання паліва.
Адзінай рэгулярнай працэдурай абслугоўвання скрынкі з'яўляецца праверка ўзроўню працоўнай вадкасці (звярніцеся да Раздзела Праверка ўзроўню алею аўтаматычнай трансмісіі). Рэгулярна мяняць трансмісійную вадкасць не трэба.
Побач з радыятарам сістэмы астуджэння ўсталяваны ахаладжальнік трансмісійнай вадкасці.
Існуе некалькі рэжымаў працы трансмісіі, кожны з якіх можа быць задзейнічаны пасля перасоўвання селектара ў адно з наступных палажэнняў: P, R, N, D, S (звярніцеся да Кіраўніка Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі).
Рухавік можа быць запушчаны толькі калі селектар знаходзіцца ў становішчы Р ці N. Гэта зроблена для таго, каб прадухіліць рух аўтамабіля пры спробе запуску (калі селектар усталяваны ў адно з астатніх палажэнняў). Аналізуючы інфармацыю, якая паступае з датчыкаў, сістэма кіравання дазваляе ці забараняе запуск рухавіка. Месцы размяшчэння розных рэле пазначаны ў Кіраўніку Бартавое электраабсталяванне.
Селектар 5-ступеністай АТ Tiptronic побач з дарожкай палажэнняў аўтаматычнага пераключэння мае другую дарожку пакрокавага (паслядоўнага) пераключэнні. Спартовае рулявое кола можа быць абсталявана якія адпавядаюць клавішамі. Такое пераключэнне прынята ў спартовых аўтамабілях.
Пры наяўнасці скрынкі Tiptronic кіроўца можа вырабляць прымусовае пераключэнне на больш высокую і ніжэйшую перадачы. У параўнанні з ручным пераключэннем Tiptronic больш камфартабельная і абаронена супраць памылковага кіравання. Так напрыклад, пераключэнне на ніжэйшую перадачу робіцца толькі калі абароты пры гэтым не выйдуць за пэўныя межы.
Пры наяўнасці няспраўнасцяў уваходных сігналаў ці электрамагнітных клапанаў вырабляецца пераключэнне на аварыйную праграму. Адначасова ўзніклая няспраўнасць запісваецца ў памяць няспраўнасцяў. Інфармацыя з памяці можа быць прачытаная спецыяльным прыборам.
Аўтаматычная трансмісія Multitronic з бесступенькавым пераключэннем перадач
Бесступенькавая АТ Multitronic
Multitronic - бесступенькавая трансмісія CTV з плаўна змяняным перадаткавым стаўленнем, якая забяспечвае не толькі эфектыўнае выкарыстанне магутнасці рухавіка, але і забяспечвае добрую дынаміку і камфорт кіравання аўтамабілем.
Асноўным элементам сістэмы Multitronic з'яўляецца клінацэпны варыятар. З дапамогай варыятара перадаткавыя адносіны паміж рэжымам кранання з месца і апошняй перадачай змяняюцца плыўна. Дзякуючы гэтаму рухавік, незалежна ад рэжыму руху, магутнаснага ці эканамічнага, працуе ў які адпавядае яму аптымальным рэжыме. Варыятар складаецца з двух канічных пар, злучаных сябар з сябрам пласціністым ланцугом. Бо кожнай парай дыскаў канічная кружэлка зрушваецца электрагідраўлічным прывадам, працоўны дыяметр ланцуга і з прычыны гэтага перадаткавае стаўленне плыўна змяняецца. Акрамя таго, у Multitronic ужываецца астуджанае маслам счапленне, якое выняткоўвае не толькі тыповыя недахопы пераўтваральніка крутоўнага моманту, але і дае магчымасць розных варыянтаў кранання з месца. Варыянт выбіраецца электроннай сістэмай кіравання ў адпаведнасці з жаданнем кіроўцы, якое распазнаецца па характары перасоўвання педалі газу. Акрамя таго, электроннакіруемае счапленне рэалізуе стабільны рэжым паўзучага руху, які з'яўляецца элементам камфорту. Электронная сістэма кіравання, акрамя таго, забяспечвае апазнаванне кіроўцы і станы навакольнага асяроддзя і працуе з дынамічнай праграмай рэгулявання DRP. Указаная праграма па характары перасоўвання педалі газу вызначае, ці жадае кіроўца рухацца ў дынамічным або ў эканамічным рэжыме.
Калі кіроўца дае поўны газ (кік-даўн), электронная сістэма кіравання адразу ж перамыкаецца на спартовы рэжым кіравання і паніжае перадачу, што забяспечвае неабходны высокі лік абарачэнняў рухавіка. Пры нармальным рэжыме руху вырабляецца выбар аптымальнага перадаткавага стаўлення, прычым усе яго змены, у адрозненне ад ступеністага пераключэння АТ, ажыццяўляюцца плыўна, без рыўкоў і неўзаметку. Электроніка распазнае таксама ўздымы і спускі і кампенсуе дадатковую нагрузку ці павялічвае момант тармажэння рухавіком.
У рэжыме ручнога пераключэння 6 занесеных у памяць блока кіравання фіксаваных перадаткавых адносін (перадач) могуць плыўна перамыкацца рычагом селектара або кнопкамі на рулявым коле.
(Першапачатковы артыкул даступны на вэб-рэсурсе: AUDImanual.ru)