Кутията може да се сваля без да се сваля двигателя. Необходимо е да премахнете кутията при смяна или ремонт. Не се препоръчва да ремонтирате скоростната кутия у дома.
Управлението на трансмисията е описано подробно в глава Органи за управление и техники за безопасна работа.
Процедурите за отстраняване и инсталиране са подобни на тези за отстраняване и инсталиране на ръчна скоростна кутия, описанието е дадено в Раздел Премахване и монтиране на скоростна кутия.
Автоматичната скоростна кутия при потегляне изпълнява функцията на обикновен съединител, а по време на движение изпълнява работата по превключване на предавките.
Основните компоненти на AT са: преобразувател на въртящия момент, планетарна скоростна кутия и хидравлична или електронна система за управление. За промяна на предавателните отношения в планетарната скоростна кутия се използват дискови спирачки с хидравлично задвижване и дисков съединител.
Преобразувателят на въртящия момент е подобен по функция на хидравличен съединител. Неговата задача е да осигури сцепление при потегляне и смяна на предавките.
Управлението на превключването се осъществява от електронен блок. В същото време електронният блок използва разнообразна информация за правилно управление, което позволява за всеки режим на движение на автомобила и в зависимост от желанието на водача да избере най-оптималното предавателно отношение.
Програмни превключватели като "Икономична" или "Спортна" не са необходими, защото Блокът за управление автоматично задава точките на превключване според режима на движение. При определяне на точките на превключване се вземат предвид и съпротивленията при шофиране като шофиране нагоре или надолу, теглене на ремарке и наличието на насрещен вятър.
Системата за управление може да работи в специален безопасен режим, към който се превключва при откриване на неизправност. В този случай режимите на работа на трансмисията са ограничени и автомобилът може да бъде доставен в сервиза на собствен ход. Когато системата за управление превключи в безопасен режим, контролна лампа на арматурното табло светва (вижте глава Органи за управление и техники за безопасна работа).
Чрез анализиране на информация, идваща от различни сензори (не само сензори, които са пряко свързани с трансмисията), системата за управление избира оптималното по отношение на икономичност, гладко движение и др. режим на работа на кутията. При определено положение на дросела системата за управление може да блокира преобразувателя на въртящия момент, така че да се включват само четвърта и пета предавка. Така се постига значително намаляване на разхода на гориво.
Единствената редовна процедура за поддръжка на кутията е проверка на нивото на работната течност (вижте раздел Проверка на нивото на маслото в автоматичната трансмисия). Няма нужда да сменяте редовно трансмисионната течност.
До радиатора на охладителната система е монтиран охладител на трансмисионната течност.
Има няколко режима на работа на трансмисията, всеки от които може да бъде включен чрез преместване на селектора в една от следните позиции: P, R, N, D, S (вижте глава Органи за управление и техники за безопасна работа).
Двигателят може да се запали само ако селектора е в положение P или N. Това се прави, за да се предотврати движението на автомобила при опит за запалване (ако селекторът е поставен на една от другите позиции). Анализирайки информацията, идваща от сензорите, системата за управление разрешава или забранява стартирането на двигателя. Разположенията на различните релета са посочени в глава Бордово електрическо оборудване.
5-степенният селектор AT Tiptronic има втора писта стъпка по стъпка до пистата за позицията на автоматичната смяна (последователен) превключване. Спортният волан може да бъде оборудван със съответните бутони. Този тип превключване е често срещан при спортните автомобили.
Със скоростната кутия Tiptronic водачът може да превключва на по-висока и по-ниска предавки. В сравнение с ръчната скоростна кутия, Tiptronic е по-удобна и защитена срещу погрешно управление. Например, превключването на по-ниска предавка се извършва само ако оборотите не надхвърлят определени граници.
При повреда на входните сигнали или електромагнитните вентили системата превключва на аварийна програма. Едновременно възникналата повреда се записва в паметта за грешки. Информацията от паметта може да се чете с помощта на специално устройство.
Автоматична скоростна кутия Multitronic с безстепенно превключване на предавките
Безстепенна променлива AT Multitronic
Multitronic е безстепенна трансмисия CTV с плавно променливо предавателно отношение, което гарантира не само ефективно използване на мощността на двигателя, но и добра динамика и комфорт при шофиране.
Основният елемент на системата Multitronic е V-верижният вариатор. С помощта на вариатор предавателните числа между начален режим и крайна предавка се сменят плавно. Благодарение на това двигателят, независимо от режима на движение, мощен или икономичен, работи в съответния оптимален режим. Вариаторът се състои от две скосени двойки, свързани помежду си с пластинчата верига. Тъй като всяка двойка дискове премества коничния диск чрез електрохидравлично задвижване, работният диаметър на веригата и в резултат на това предавателното отношение се променя плавно. Освен това Multitronic използва съединител с маслено охлаждане, който не само елиминира типичните недостатъци на преобразувателя на въртящия момент, но също така предоставя различни опции за стартиране. Опцията се избира от електронната система за управление в съответствие с желанията на водача, които се разпознават от естеството на движението на педала за газ. В допълнение, електронно управляваният съединител реализира стабилен пълзящ режим, който е елемент на комфорт. Електронната система за управление също така осигурява разпознаване на водача и околната среда и работи с програмата за динамично регулиране DRP. Посочената програма определя, въз основа на естеството на движението на педала на газта, дали водачът иска да кара в динамичен или икономичен режим.
Ако водачът подаде пълна газ (кикдаун), електронната система за управление незабавно превключва на спортен режим и превключва надолу, което осигурява изискваните високи обороти на двигателя. В нормален режим на шофиране се избира оптималното предавателно отношение и всички негови промени, за разлика от поетапното превключване на AT, се извършват плавно, без сътресения и незабележимо. Електрониката също така разпознава повдигане и спускане и компенсира допълнителното натоварване или увеличава спирачния момент на двигателя.
В режим на ръчно превключване 6 фиксирани предавателни числа (предавки), съхранени в паметта на контролния блок, могат да се превключват плавно с помощта на скоростния лост или бутоните на волана.
Оригиналният материал се намира на уебсайта: AudiManual.ru