Кутија се може уклонити без скидања мотора. Потребно је уклонити кутију приликом замене или поправке. Није препоручљиво поправљати мењач код куће.
Управљање преносом је детаљно описано у поглављу Контроле и технике безбедног рада.
Поступци уклањања и уградње су слични уклањању и уградњи ручног мењача, опис је дат у одељку Демонтажа и уградња мењача.
Аутоматски мењач, приликом покретања, обавља функцију редовног квачила, а током кретања обавља рад мењања брзина.
Главне компоненте АТ-а су: претварач обртног момента, планетарни мењач и хидраулички или електронски систем управљања. За промену преносних односа у планетарном мењачу користе се диск кочнице са хидрауличним погоном и диск квачило.
Претварач обртног момента је сличан по функцији као хидраулично квачило. Његов задатак је да обезбеди вучу при стартовању и промени брзина.
Контролу пребацивања врши електронска јединица. Истовремено, електронска јединица користи различите информације за исправну контролу, што омогућава сваки начин кретања возила иу зависности од жеље возача да изабере најоптималнији однос преноса.
Програмски прекидачи, као што је "Economy" или "Sport", нису потребни, пошто контролна јединица аутоматски поставља тачке укључивања на основу режима вожње. Приликом одређивања тачака укључивања узимају се у обзир и отпори вожње, као што су узбрдо или низбрдо, вуча приколице и присуство челног ветра.
Управљачки систем може да ради у посебном безбедном режиму, на који се пребацује када се открије било какав квар. У овом случају, режими рада мењача су ограничени, а аутомобил се може испоручити у радионицу сопственим снагама. Када се контролни систем пребаци у безбедан режим, контролна лампица на инструмент табли светли (погледајте поглавље Контроле и технике безбедног рада).
Анализом информација које долазе од различитих сензора (не само сензора директно везаних за пренос), управљачки систем бира оптимални у смислу економичности, глаткоће итд. режим рада кутије. У одређеном положају гаса, контролни систем може закључати претварач обртног момента тако да су укључени само четврти и пети степен преноса. Тиме се постиже значајно смањење потрошње горива.
Једини редован поступак одржавања кутије је провера нивоа радне течности (погледајте одељак Провера нивоа уља у аутоматском мењачу). Нема потребе да редовно мењате течност за мењач.
Хладњак течности за пренос је инсталиран поред радијатора система за хлађење.
Постоји неколико режима рада мењача, од којих се сваки може укључити померањем селектора у једну од следећих позиција: П, Р, Н, Д, С (погледајте поглавље Контроле и технике безбедног рада).
Мотор се може покренути само ако је селектор у положају П или N. Ово се ради како би се спречило кретање аутомобила при покушају стартовања (ако је селектор постављен у неку од других позиција). Анализом информација које долазе од сензора, контролни систем дозвољава или забрањује покретање мотора. Локације различитих релеја су наведене у поглављу Електрична опрема на броду.
АТ селектор са 5 брзина Tiptronic поред колосека аутоматског пребацивања позиција налази се други колосек поступног (секвенционалног) пребацивања. Спортски волан може бити опремљен одговарајућим дугмадима. Ова врста пребацивања је уобичајена у спортским аутомобилима.
Ако постоји кутија Tiptronic возач може да изврши принудно пребацивање у виши и нижи степен преноса. У поређењу са ручним мењањем брзина Tiptronic удобније и заштићеније од погрешне контроле. На пример, прелазак на нижи степен преноса врши се само ако обртаји не прелазе одређене границе.
Ако постоје грешке у улазним сигналима или електромагнетним вентилима, систем се пребацује на хитни програм. Грешка која се истовремено јавља се бележи у меморији грешака. Информације из меморије могу се читати помоћу посебног уређаја.
Аутоматски мењач Multitronic са непрекидно променљивим мењачем
Континуирано променљиви АТ Multitronic
Multitronic - континуално променљиви пренос CTV са глатко променљивим преносним односом, који обезбеђује не само ефикасно коришћење снаге мотора, већ и добру динамику и удобност вожње.
Главни елемент система Multitronic је варијатор са клинастим ланцем. Уз помоћ варијатора, преносни односи између стартног режима и крајњег степена преноса се глатко мењају. Захваљујући томе, мотор, без обзира на режим вожње, моћан или економичан, ради у свом одговарајућем оптималном режиму. Варијатор се састоји од два пара косих спојева међусобно повезаних плочастим ланцем. Пошто сваки пар дискова помера конусни диск помоћу електро-хидрауличног погона, радни пречник ланца и, као резултат, преносни однос се мењају глатко. Поред тога, у Multitronic користи се квачило хлађено уљем, које не само да елиминише типичне недостатке претварача обртног момента, већ пружа и могућност различитих опција покретања. Опцију бира електронски контролни систем у складу са жељама возача, које се препознају по природи кретања педале гаса. Поред тога, електронски контролисано квачило имплементира стабилан режим пузања, што је елемент удобности. Електронски контролни систем такође обезбеђује препознавање возача и околине и ради са динамичким контролним програмом DRP. Наведени програм одређује, на основу природе кретања педале гаса, да ли возач жели да вози у динамичном или економичном режиму.
Ако возач стави пун гас (кицкдовн), електронски контролни систем се одмах пребацује у спортски режим и прелази у нижу брзину, чиме се обезбеђује потребна висока брзина мотора. У нормалном режиму вожње, изабран је оптимални однос преноса, а све његове промене, за разлику од поступног пребацивања АТ-а, изводе се глатко, без трзаја и неприметно. Електроника такође препознаје успоне и падове и компензује додатно оптерећење или повећава обртни момент кочења мотором.
У режиму ручног мењача, 6 фиксних преносних односа (брзина) ускладиштених у меморији контролне јединице могу се глатко мењати помоћу ручице мењача или дугмади на волану.
[Оригинална публикација у целости је објављена на веб-сајту AudiManual]