Съдържание: Обща информация ↓ Предварителни проверки ↓
Моля, вижте също Раздел Отстраняване на неизправности и следващите раздели.
Системата за запалване и горивната система са взаимосвързани компоненти на системата за управление на двигателя. Следователно някои компоненти изпълняват множество функции, свързани с работата на различни части от системата за управление на двигателя.
Обща информация
Системата за запалване и горивната система споделят обща диагностична система, предназначена да съхранява кодове за грешки и да извършва диагностика. Когато възникне неизправност, контролният блок записва определена последователност от сигнали в паметта си (код на грешка), което впоследствие може да се счита за специално устройство (обърнете се към раздела за описание на процедурата за проверка на горивната система).
Ако има някакви проблеми с работата на двигателя на автомобила, причината най-вероятно може да се определи чрез изследване на паметта на блока за управление. След като прочетете кодовете за грешки, можете да разберете кой компонент е дефектен и да извършите съответните тестове (или самото устройство, или неговото окабеляване).
Визуалната проверка на окабеляването и съединителите не е достатъчна - не забравяйте да прочетете информацията, съхранена в паметта на контролния блок.
Предварителни проверки
Ако неизправността възникне малко след обслужване на компонент, първо внимателно проверете компонента и района около него. Причината може да е лошо инсталиран компонент или лошо свързан конектор.
Ако се опитвате да определите причината за конкретен проблем с двигателя, като например загуба на мощност, в допълнение към стъпките по-долу, измерете компресията в цилиндрите. Уверете се, че горивният филтър и въздушният филтър се сменят на определените интервали.
Моля, имайте предвид, че след прочитане на кодовете за неизправности те трябва да бъдат изтрити от паметта на контролния блок с помощта на същия диагностичен скенер и след това неизправността трябва да бъде отстранена.
Отворете капака и се уверете, че краищата на проводниците са здраво свързани към клемите на батерията и че няма корозия по тях. Ако бъдат открити признаци на корозия или повреда, сменете или почистете проводниците. По същия начин проверете всички заземяващи шини, за да сте сигурни, че осигуряват надежден контакт (свързващите се повърхности трябва да са абсолютно чисти и без следи от корозия) с каросерия или двигател.
След това внимателно проверете всички видими кабели, минаващи вътре в двигателното отделение. Уверете се, че всички връзки са сигурни. На този етап се интересувате от ясно повредени проводници. Те могат да бъдат срязани или протрити от остри или движещи се компоненти на двигателя, като части на окачването или задвижващ ремък. Прекъсването на проводника може да възникне в резултат на небрежно инсталиране на което и да е устройство. Жицата може да се стопи, ако влезе в контакт с изпускателната система. Най-вероятната причина за повреда на окабеляването е неправилното прокарване на снопове в двигателното отделение след ремонт или поддръжка на което и да е устройство.
Проводниците могат да бъдат повредени или окъсени, без да се повреди тяхната изолация. В този случай проверката няма да доведе до нищо. Такава повреда може да възникне след издърпване на кабелите или неправилно поставяне на кабелите в двигателното отделение. Ако смятате, че е възможна такава повреда, проверете кабела, като следвате последователността по-долу.
Повреден проводник може да бъде поправен чрез запояване на парче нов проводник в счупеното място. За постигане на надежден контакт е необходимо запояване. Изолацията може да бъде възстановена с достатъчно електрическа лента или термосвиваеми тръби. Ако повредата е значителна и повредената жица играе важна роля, най-надеждното решение е (макар и доста скъпо) съответният сноп ще бъде заменен с нов.
След като поправите повредения проводник, поставете го правилно в двигателното отделение, далеч от въртящи се и горещи части. Не забравяйте да закрепите жицата в междинните скоби (ако има такива).
Уверете се, че всички достъпни конектори са сигурни и чисти. Всички крепежни елементи трябва да бъдат монтирани. Ако забележите следи от корозия по вътрешната повърхност на съединителя (бели или зелени налепи, както и следи от ръжда) или прекомерно замърсяване, отстранете го от съответния терминал и го почистете старателно. За това можете да използвате специален аерозол. Ако конекторът е сериозно повреден, трябва да се смени. Моля, имайте предвид, че в някои случаи може да се наложи да смените целия сноп.
Ако сте успели напълно да премахнете следите от корозия от конектора, напълнете го с консервираща грес и след това го инсталирайте отново. Можете да разберете вида на смазката в сервиза.
Всички модели са оборудвани със сензор за положение на коляновия вал (използва се и за определяне на ГМТ на първи цилиндър). Работната му част може да бъде замърсена с масло или прах, което може да доведе до неизправности и съответно прекъсвания на запалването.
Внимателно проверете всички вакуумни маркучи и тръби, разположени в двигателното отделение. Уверете се, че скобите са здраво затегнати и че няма пукнатини, разслояване или признаци на повреда по самите маркучи. Също така се уверете, че маркучите не са притиснати или огънати твърде много, т.е. не позволявайте на въздуха да преминава. Обърнете специално внимание на маркучите, разположени близо до остри ръбове и към краищата на всички маркучи. Всички повредени маркучи трябва да се сменят.
Проверете дали няма следи от повреда или замърсяване по маркучите за вентилация на картера. Също така се уверете, че не са блокирани отвътре. Броят и местоположението на системните маркучи зависи от модела на превозното средство, но всички модели имат маркуч, който свързва горната част на двигателя с маркуча за всмукване на въздух или всмукателния колектор. Системните маркучи също свързват цилиндровия блок (или гърловина за пълнене на масло) с всмукателен колектор. Тези маркучи доставят маслени пари към горивните камери. Ако тези маркучи са замърсени или блокирани, двигателят ще работи нестабилно (особено на празен ход).
Следвайки от резервоара за гориво през горивния филтър до горивната релса по горивните линии, внимателно ги проверете. Ако бъдат открити признаци на повреда или огъване, сменете съответната секция. Обърнете специално внимание на местата, където са свързани тръбите. Те могат да получат пукнатини, което да доведе до изтичане на гориво.
Свалете капака на корпуса на въздушния филтър и проверете елемента. Трябва да е сравнително чисто и сухо. Силно замърсен почистващ препарат ще създаде силно съпротивление на въздушния поток, което ще доведе до забележимо намаляване на мощността на двигателя. Сменете въздушния филтър, ако е необходимо.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Внимание: Бъдете изключително внимателни, когато извършвате каквато и да е работа в двигателното отделение, докато двигателят работи. В допълнение към високия риск от изгаряния от горещ двигател или компоненти на изпускателната система, рискувате сериозно нараняване от въртящи се части (например вентилатор на радиатора или задвижващ ремък). Преди да започнете работа, първо вземете мерките и спазвайте предпазните мерки, описани в началото на всяка глава. Бъдете внимателни с ръцете си и не позволявайте дълга коса или дрехи да попаднат в двигателното отделение. Стойте далеч от изпускателната система и други горещи части.
От всмукателния отвор до въздушния филтър и след това до тялото на дросела, проверете за течове в маркучите за подаване на въздух (включително близките вакуумни маркучи). Те могат да бъдат открити по характерния им свистящ звук. Ако няма свистене, нанесете малко количество сапунена вода върху подозрителната част на маркуча. Ако маркучът е повреден, работата на двигателя ще се промени и върху третираната повърхност на маркуча ще се появят мехурчета (или, в зависимост от налягането в маркуча, може да започне да се засмуква вода). Ако се открие теч, затегнете здраво скобата или сменете повредения маркуч.
Проверете цялата изпускателна система по подобен начин (от колектора към задната част). Уверете се, че няма изтичане на газ. За да улесните работата, можете да повдигнете колата на асансьор, да я поставите на рампа или над яма. За да извършите най-простия тест, запушете изпускателния отвор и слушайте системата. Ако чуете характерно свирене, има теч. Ако се открие теч, затегнете подходящата скоба, болтове или гайки, сменете уплътнението или изгорялата част.
По-нататъшното тестване включва преместване на всеки конектор един по един на съответния терминал, докато двигателят работи. Ненадеждният контакт ще се определя от промяна в естеството на работата на двигателя. Възстановете надеждността на контакта, като смените или почистите съответния конектор. Имайте предвид, че в някои случаи ще трябва да се сменят цели колани.
Ако в резултат на предварителните проверки не сте открили причината за нестабилната работа на двигателя, колата трябва да бъде закарана в сервиз за по-задълбочена диагностика с помощта на специално оборудване.