Съдържание: Запалителна бобина/свещ. Двигател… ↓ Директно запалване ↓ Мерки за безопасност при работа със… ↓
Системата за запалване генерира искри, които възпламеняват засмуканата гориво-въздушна смес. За да направите това, напрежението от 12 V се преобразува в 30 000 V в бобините за запалване.
При бензинови двигатели с електронно запалване контролният блок определя момента на запалване въз основа на записаната в неговата памет характеристика на запалване. Синхронизирането на системата за запалване се осъществява чрез сигнали, които се изпращат към контролния блок от сензора на Хол или импулсен сензор. Наличието на антидетонационен контрол осигурява ефективна работа на двигателя при високи степени на компресия и компенсиране на разликите в характеристиките на качеството на горивото. Сензорът за детонация на цилиндровия блок регистрира появата на детонация по време на изгаряне на горивото и инициира блока за управление на двигателя да измести запалването в "късна" посока. Това гарантира гладка работа на двигателя и избягва повреда от детонация. Някои двигатели имат два сензора за детонация на цилиндровия блок.
Запалителна бобина/свещ. Двигател 2.0 l ALT
- 1 - Винт
- 2 - Щепселна лента
- 3 - Щепсел за свързване
- 4 - Запалителна бобина с изходен етап
- 5 - Запалителна свещ, 30Nm
- 6 — Щепсел за свързване
- 7 - болт, 10Nm
- 8 — Сензор на Хол
- 9 - болт, 25Nm
- 10 - Шайба, конична
- 11 — Капак на датчика на Хол. Когато инсталирате, обърнете внимание на фиксацията.
- 12 — Сензор за детонация 1
- 13 — Сензор за детонация 2
- 14 - Винт, 20Nm. Не забравяйте да спазвате точно момента на затягане, т.к Това се отразява на работата на сензора за детонация.
- 15 — Три-щифтов зелен конектор на датчика за детонация 1. Монтиран на предната стена на двигателното отделение отляво по посока на движението, под разширителния съд
- 16 — Три-щифтов зелен конектор на датчика за детонация 2. Монтиран на предната стена на двигателното отделение отляво по посока на движението, под разширителния съд
Директно запалване
Разпределението на запалителния ток към запалителните свещи се контролира от електронния блок за управление.
1.6 и 2.4 L бензинови двигатели имат 2 или 3 запалителни бобини, разположени в един корпус с изходния етап на главата на цилиндъра. Всяка запалителна бобина захранва 2 свещи. Някои двигатели имат 4, 6 или 8 бобини за запалване, разположени директно върху свещите. В този случай кабелът за запалване липсва.
Не се извършва външна настройка на момента на запалване. Ако моментът на запалване се отклони от определената стойност, е необходимо да смените повредените елементи.
Системата за запалване не се износва и не изисква поддръжка. Според графика за поддръжка трябва да се сменят само свещите.
Основна информация за работата и сензорите на системите за управление и впръскване е представена в раздел Функциониране на системата за управление и впръскване на бензинов двигател.
Мерки за безопасност при работа със системата за запалване и впръскване
За да избегнете нараняване на хора и/или повреда на системата за впръскване и запалване, трябва да се спазва следното:
- Не докосвайте и не изключвайте кабелите на запалителната свещ, докато двигателят работи или стартерът е включен.
- Изключвайте и свързвайте тръбите на инжекционната система и проводниците на запалването, както и електрическите проводници на измервателните уреди само при изключено запалване.
- Не позволявайте на хора с пейсмейкър да работят по електронната система за запалване.
- Клема 1 на запалителните бобини не трябва да има късо съединение към маса.
- Когато завъртите двигателя със стартера, например когато проверявате налягането на компресията, изключете запалването и разкачете конектора на сензора за положение на коляновия вал.
- Не свързвайте тестовата лампа към клема 1 на бобините за запалване.
[Оригиналната версия е на портала: audimanual]