У бензинових двигунах з електронним запалюванням блок керування визначає момент запалювання на основі характеристик запалювання, збережених у його пам'яті. Синхронізація системи запалювання здійснюється за сигналами, які надходять в блок управління від датчика Холла або датчика імпульсів. Наявність антидетонаційного регулювання забезпечує економічну роботу двигуна при високих ступенях стиснення і компенсацію відмінностей якісних характеристик палива. Датчик детонації на блоці циліндрів реєструє появу детонації під час згоряння палива та ініціює блок керування двигуном перевести запалювання в "пізню" сторону. Це забезпечує плавну роботу двигуна і відсутність пошкоджень від детонації. Деякі двигуни мають два датчики детонації на блоці циліндрів.
Котушка/свічка запалювання. Двигун 2.0 л ALT
- 1 — Гвинт
- 2 — Штекерна планка
- 3 — З'єднувальний штекер
- 4 — Котушка запалювання з вихідним каскадом
- 5 — Свічка запалювання, 30 Нм
- 6 — З'єднувальний штекер
- 7 — болт, 10 Нм
- 8 — датчик Холла
- 9 — болт, 25 Нм
- 10 — Шайба конічна
- 11 — Кришка датчика Холла. При установці зверніть увагу на фіксацію.
- 12 — Датчик детонації 1
- 13 — Датчик детонації 2
- 14 — Гвинт, 20 Нм. Точно дотримуйтеся моменту затягування, оскільки Це впливає на роботу датчика детонації.
- 15 — Зелений триконтактний роз'єм датчика детонації 1. Встановлюється на передній стінці моторного відсіку зліва по ходу руху, під розширювальним бачком
- 16 — Зелений триконтактний роз'єм датчика детонації 2. Встановлюється на передній стінці моторного відсіку зліва по ходу руху, під розширювальним бачком
Пряме запалювання
Розподіл струму запалювання на свічки контролюється електронним блоком управління.
Бензинові двигуни об'ємом 1,6 і 2,4 л мають 2 або 3 котушки запалювання, розташовані в одному корпусі з вихідним каскадом на головці блоку циліндрів. Кожна котушка запалювання подає напругу на 2 свічки запалювання. Деякі двигуни мають 4, 6 або 8 котушок запалювання, розташованих безпосередньо на свічках запалювання. У цьому випадку кабель запалювання відсутній.
Зовнішня настройка моменту запалювання відсутня. При відхиленні моменту запалювання від зазначеного значення необхідно замінити пошкоджені елементи.
Система запалювання не зношується і не потребує обслуговування. Згідно з графіком технічного обслуговування заміни підлягають тільки свічки запалювання.
Основні відомості про роботу та датчики систем керування та уприскування наведені в розділі Функціонування системи керування та уприскування бензинового двигуна.
Техніка безпеки при роботі з системою запалювання та уприскування
Щоб уникнути травмування людей та/або пошкодження системи впорскування та запалювання, слід дотримуватися наступного:
- Не торкайтеся та не від'єднуйте дроти запалювання, коли двигун працює або коли включено стартер.
- Від'єднувати і приєднувати патрубки системи уприскування і дроти запалювання, а також електричні дроти вимірювальних приладів тільки при вимкненому запаленні.
- Не дозволяйте людям із кардіостимулятором працювати з електронною системою запалювання.
- Клема 1 котушок запалювання не повинна бути закорочена на землю.
- При прокручуванні двигуна стартером, наприклад, при перевірці тиску компресії, вимкніть запалювання і від'єднайте роз'єм датчика положення коленвала.
- Не підключайте контрольну лампу до клеми 1 котушок запалювання.