Садржај: Завојница за паљење/свећица. Мотор… ↓ Директно паљење ↓ Мере предострожности при раду са… ↓
Систем за паљење ствара варнице које запаљују усисну мешавину горива и ваздуха. Да би се то урадило, напон од 12 В се претвара у 30.000 В у намотајима за паљење.
Код бензинских мотора са електронским паљењем, контролна јединица одређује време паљења на основу карактеристике паљења сачуване у њеној меморији. Синхронизација система паљења се врши сигналима који се шаљу контролној јединици са Холовог сензора или сензора пулса. Присуство контроле против детонације обезбеђује ефикасан рад мотора при високим компресијама и компензацију разлика у карактеристикама квалитета горива. Сензор детонације на блоку цилиндра региструје појаву детонације током сагоревања горива и покреће управљачку јединицу мотора да помери паљење у "касном" правцу. Ово осигурава несметан рад мотора и избегава оштећења од детонације. Неки мотори имају два сензора детонације на блоку цилиндра.
Завојница за паљење/свећица. Мотор 2.0 л ALT
- 1 - Вијак
- 2 - Утикач трака
- 3 - Утикач за повезивање
- 4 - Завојница за паљење са излазним степеном
- 5 - Свјећица, 30Нм
- 6 — Утикач за повезивање
- 7 - Вијак, 10Нм
- 8 — Холов сензор
- 9 - Вијак, 25Нм
- 10 - Подлошка, конусна
- 11 — Поклопац Холовог сензора. Приликом уградње обратите пажњу на фиксацију.
- 12 — Сензор детонације 1
- 13 — Сензор детонације 2
- 14 - Вијак, 20Нм. Обавезно прецизно пратите момент затезања, јер Ово утиче на рад сензора детонације.
- 15 — Тропински зелени конектор сензора детонације 1. Постављен на предњи зид моторног простора лево у смеру вожње, испод експанзионог резервоара
- 16 — Тропински зелени конектор сензора детонације 2. Монтиран на предњи зид моторног простора лево у смеру кретања, испод експанзионе посуде
Директно паљење
Дистрибуција струје паљења на свећице контролише електронска управљачка јединица.
1,6 и 2,4 Л бензински мотори имају 2 или 3 завојнице за паљење смештене у истом кућишту са излазним степеном на глави цилиндра. Сваки калем за паљење снабдева напоном 2 свећице. Неки мотори имају 4, 6 или 8 калемова за паљење који се налазе директно на свећицама. У овом случају недостаје кабл за паљење.
Екстерно подешавање времена паљења се не врши. Ако време паљења одступа од наведене вредности, потребно је заменити оштећене елементе.
Систем паљења се не хаба и не захтева одржавање. Према распореду одржавања потребно је заменити само свећице.
Основне информације о раду и сензорима система управљања и убризгавања дате су у одељку Функционисање система управљања и убризгавања бензинског мотора.
Мере предострожности при раду са системом за паљење и убризгавање
Да бисте избегли повреде људи и/или оштећење система за убризгавање и паљење, морате се придржавати следећег:
- Немојте додиривати нити одвајати жице свећице док мотор ради или је стартер укључен.
- Одвојите и повежите цеви система за убризгавање и жице за паљење, као и електричне жице мерних уређаја само са искљученим контактом.
- Не дозволите особама са пејсмејкером да раде на електронском систему паљења.
- Терминал 1 намотаја за паљење не сме бити кратко спојен на масу.
- Приликом превртања мотора са стартером, на пример приликом провере притиска компресије, искључите паљење и одвојите конектор сензора положаја радилице.
- Не прикључујте испитну лампу на терминал 1 намотаја за паљење.