Змест: Шпулька запальвання / свечка… ↓ Непасрэднае запальванне ↓ Меры бяспекі пры працы з сістэмай… ↓
Сістэма запальвання выпрацоўвае іскры, якія вырабляюць падпальванне якая ўсмоктваецца паліва-паветранай сумесі. Для гэтага ў шпульках запальвання напруга 12 У пераўтворыцца ў напругу 30.000 У.
У бензінавых рухавікоў з электронным запальваннем блок кіравання вызначае момант запальвання на аснове якая захоўваецца ў яго памяці характарыстыкі запальвання. Сінхранізацыя працы сістэмы запальвання ажыццяўляецца сігналамі, якія паступаюць у блок кіравання ад датчыка Хола ці імпульснага датчыка. Наяўнасць антыдэтанацыйнага рэгулявання забяспечвае эканамічнасць працы рухавіка пры высокай ступені сціску і кампенсаванне адрознення характарыстык якасці паліва. Датчык дэтанацыі на блоку цыліндраў рэгіструе з'яўленне дэтанацыі пры згаранні паліва і ініцыюе блок кіравання рухавіком зрушыць запальванне ў напрамку "позна". Такім чынам забяспечваецца мяккая праца рухавіка і адсутнасць яго пашкоджанні дэтанацыяй. Некаторыя рухавікі маюць два дэтанацыйных датчыка на блоку цыліндраў.
Шпулька запальвання / свечка запальвання. Рухавік 2.0 л ALT
- 1 — Вінт
- 2 — Штэкерная планка
- 3 — Далучальны штэкер
- 4 — Шпулька запальвання з выходнай прыступкай
- 5 — Свечка запальвання, 30Нм
- 6 — Далучальны штэкер
- 7 — Болт, 10Нм
- 8 — Датчык Хола
- 9 — Болт, 25Нм
- 10 — Шайба, канічная
- 11 — Вечка датчыка Хола. Пры ўсталёўцы звярніце ўвагу на фіксацыю.
- 12 — Датчык дэтанацыі 1
- 13 — Датчык дэтанацыі 2
- 14 — Вінт, 20Нм. Дакладна выконвайце момант зацягвання, т.я. гэта ўплывае на працу датчыка дэтанацыі.
- 15 — Раз'ём трохкантактны зялёнага колеру датчыка дэтанацыі 1. Мацуецца на пярэдняй сценцы рухальнага адсека злева па кірунку руху, пад пашыральным бачком
- 16 — Раз'ём трохкантактны зялёнага колеру датчыка дэтанацыі 2. Мацуецца на пярэдняй сценцы рухальнага адсека злева па кірунку руху, пад пашыральным бачком
Непасрэднае запальванне
Размеркаваннем току запальвання па свечках кіруе блок электроннага кіравання.
Бензінавыя рухавікі 1.6 і 2.4 л маюць 2 ці 3 шпулькі запальвання, размешчаныя ў адным корпусе з выходнай прыступкай на галоўцы цыліндраў. Кожная шпулька запальвання падае напругу на 2 свечкі запальвання. У некаторых рухавікоў маюцца 4, 6 ці 8 шпулек запальвання, размешчаных непасрэдна на свечках запальвання. У гэтым выпадку кабель запальвання адсутнічае.
Вонкавае рэгуляванне моманту запальвання не вырабляецца. Калі момант запальвання адхіляецца ад зададзенага значэння, неабходна замяніць пашкоджаныя элементы.
Сістэма запальвання не зношваецца і не патрабуе абслугоўвання. У адпаведнасці з графікам тэхнічнага абслугоўвання трэба толькі замяняць свечкі запальвання.
Асноўныя звесткі па працы і датчыкам сістэм кіравання і ўпырску выкладзены ў Раздзеле Функцыянаванне сістэмы кіравання і ўпырску бензінавага рухавіка.
Меры бяспекі пры працы з сістэмай запальвання і ўпырску
Для выключэння траўміравання людзей і/або пашкоджанні сістэмы ўпырску і запальванні неабходна выконваць наступнае:
- Не дакранайцеся і не адлучайце правады запальвання пры які працуе рухавіку або пры ўключаным стартары.
- Адлучайце і далучайце трубаправоды сістэмы ўпырску і правады запальвання, а таксама электрычныя правады прыбораў вымярэння толькі пры выключаным запальванні.
- Не дазваляйце працаваць з электроннай сістэмай запальвання людзям з сардэчным стымулятарам.
- Нельга замыкаць на масу клему 1 шпулек запальвання.
- Пры проворачивании рухавіка стартарам, напрыклад, пры праверцы ціску кампрэсіі выключыце запальванне і разлучыць раз'ём датчыка становішча каленчатага вала.
- Не далучайце кантрольную лямпу да клемы 1 шпулек запальвання.
Першапачатковы тэкст матэрыялу можна знайсці на сайце AudiManual