Kod benzinskih motora s elektroničkim paljenjem, upravljačka jedinica određuje vrijeme paljenja na temelju karakteristike paljenja pohranjene u njezinoj memoriji. Sinkronizacija sustava paljenja provodi se signalima koji se šalju upravljačkoj jedinici iz Hall senzora ili senzora pulsa. Prisutnost kontrole protiv detonacije osigurava učinkovit rad motora pri visokim stupnjevima kompresije i kompenzaciju razlika u karakteristikama kvalitete goriva. Senzor detonacije na bloku cilindra registrira pojavu detonacije tijekom izgaranja goriva i pokreće upravljačku jedinicu motora da pomakne paljenje u "kasnom" smjeru. To osigurava glatki rad motora i izbjegava oštećenja uzrokovana detonacijom. Neki motori imaju dva senzora za detonaciju na bloku cilindra.
Indukcijski svitak/svjećica. Motor 2.0 l ALT
- 1 - Vijak
- 2 - Traka za utikač
- 3 - Spojni utikač
- 4 - Svitak paljenja s izlaznim stupnjem
- 5 - Svjećica, 30 Nm
- 6 — Priključni utikač
- 7 - vijak, 10 Nm
- 8 — Hallov senzor
- 9 - vijak, 25 Nm
- 10 - Podloška, konusna
- 11 — Poklopac Hallovog senzora. Prilikom postavljanja obratite pozornost na fiksaciju.
- 12 — Senzor detonacije 1
- 13 — Senzor detonacije 2
- 14 - Vijak, 20 Nm. Pazite da točno slijedite moment zatezanja, jer To utječe na rad senzora za detonaciju.
- 15 — Tropolni zeleni konektor senzora detonacije 1. Postavljen na prednju stijenku motornog prostora lijevo u smjeru vožnje, ispod ekspanzijske posude
- 16 — Tropolni zeleni konektor senzora detonacije 2. Postavljen na prednju stijenku motornog prostora lijevo u smjeru vožnje, ispod ekspanzijske posude
Izravno paljenje
Raspodjelom struje paljenja na svjećice upravlja elektronička upravljačka jedinica.
Benzinski motori od 1,6 i 2,4 L imaju 2 ili 3 indukcijske zavojnice smještene u istom kućištu s izlaznim stupnjem na glavi cilindra. Svaki svitak paljenja opskrbljuje naponom 2 svjećice. Neki motori imaju 4, 6 ili 8 zavojnica za paljenje smještenih izravno na svjećicama. U ovom slučaju nedostaje kabel za paljenje.
Vanjsko podešavanje vremena paljenja se ne izvodi. Ako vrijeme paljenja odstupa od navedene vrijednosti, potrebno je zamijeniti oštećene elemente.
Sustav paljenja se ne troši i ne zahtijeva održavanje. Prema rasporedu održavanja potrebno je zamijeniti samo svjećice.
Osnovne informacije o radu i senzorima sustava upravljanja i ubrizgavanja prikazane su u odjeljku Funkcioniranje sustava upravljanja i ubrizgavanja benzinskog motora.
Sigurnosne mjere pri radu sa sustavom paljenja i ubrizgavanja
Kako biste izbjegli ozljede ljudi i/ili štetu na sustavu ubrizgavanja i paljenja, morate se pridržavati sljedećeg:
- Ne dirajte niti odspajajte žice svjećice dok motor radi ili je starter uključen.
- Odvajajte i spajajte cijevi sustava ubrizgavanja i žice paljenja, kao i električne žice mjernih uređaja samo s isključenim kontaktom.
- Ne dopustite osobama s srčanim stimulatorom da rade na elektroničkom sustavu paljenja.
- Terminal 1 indukcijskih svitaka ne smije biti kratko spojen na masu.
- Kada okrećete motor starterom, na primjer kada provjeravate tlak kompresije, isključite paljenje i odvojite konektor senzora položaja radilice.
- Ne spajajte ispitnu žaruljicu na priključak 1 indukcijskih svitaka.