Перамыкачы на панэлі кіравання (Audi 80 Б3)

1 і 8 - Паваротны перамыкач токападагрэву перадпакояў сядзенняў

Пры ўключаным запальванні падушкі і спінкі перадпакояў сядзенняў могуць падагравацца.

Токападагрэў уключаецца і ступеніста рэгулюецца кручэннем перамыкача 1 (сядзенне вадзіцеля) і - 8 (пярэдняе сядзенне для пасажыра).

Для ўключэння падагрэву звярніце перамыкач са становішча 0 - уверх і ўсталюеце на неабходны тэмпературны рэжым - градацыя шкалы 1-6. Пры гэтым абраны лічбавы паказчык павінен падсвятляцца знутры.

2 - Абаграванне задняга шкла

Токаабагрэў задняга шкла працуе толькі пры ўключаным запальванні. На час абагравання загараецца кантрольная лямпа, уманціраваная ў выключальнік.

Пасля прасушкі задняга шкла - токаабаграванне варта адразу ж адключыць. Зніжэнне спажывання электраэнергіі спрыяльна адбіваецца на эканомію расходу паліва.



У аўтамабіляў з вонкавымі люстэркамі задняга выгляду, якія рэгулююцца электрапрывадам знутры салона, паверхні люстэркаў абаграваюцца адначасова з абаграваннем задняга шкла.

Заўвага: Звярніце ўвагу. У мадыфікацый з антэннымі прыладамі на заднім шкле - дзве верхнія ніткі токаацяплення абсталяваны пад антэну і не награваюцца.

3 - Процітуманныя фары

Фары противотуманного святла ўключаюцца адначасова з вонкавым асвятленнем: габарытным, блізкім ці далёкім святлом. Пры гэтым загараецца кантрольная лямпа.

З-за моцнага асляпляльнага эфекту карыстацца фарамі противотуманного святла рэкамендуецца строга з захаваннем патрабаванняў правіл дарожнага руху.

4 - Заднія противотуманные ліхтары

Уключаюцца толькі пры ўключаных перадпакоях противотуманных фарах, блізкім ці далёкім святле.

У выключальніку загараецца кантрольная лямпа. Карыстацца імі трэба са строгім выкананнем патрабаванняў правіл дарожнага руху.

5 - Антыблакіровачная сістэма (ABS)

Спрыяе значнаму падвышэнню ўстойлівасці аўтамабіля падчас руху.

Асноўная перавага антыблакіровачнай сістэмы ABS у параўнанні са звычайнай тармазной сістэмай складаецца ў тым, што нават пры поўным тармажэнні на слізкім участку дарогі кола не блакуюцца, захоўваецца стабільнасць кіравання і максімальная ўстойлівасць аўтамабіля. Калі адно з колаў, да прыкладу, набірае хуткасць недастатковую для разгону аўтамабіля і гатова заблакавацца ціск тармазной сістэмы на яго аўтаматычна змяншаецца. Такі працэс рэгулявання суправаджаецца невялікім шумам і паторгваннем педалі тормазу, гэта своеасаблівае папярэджанне кіроўцы аб тым, што колы знаходзяцца на грані блакавання.



У гэтым выпадку варта неадкладна скінуць хуткасць і змяніць рэжым руху машыны з улікам якія складваюцца дарожных умоў. Гэта асабліва важна падчас галалёду. У такіх умовах нават антыблакіровачнай сістэма не можа служыць гарантыяй устойлівасці машыны. Таму не трэба грэбаваць і звычайнымі правіламі бяспечнага руху.

Сістэма ABS аўтаматычна ўключаецца пры кожным запуску рухавіка. Калі аўтамабіль абсталяваны блакавальнай прыладай дыферэнцыяла задняй восі, аўтаматычнае ўключэнне сістэмы адбываецца толькі пасля адключэння гэтага блакавання.

Рэжым працы ABS кантралюецца спецыяльнай лямпай на панэлі прыбораў нармальных умовах эксплуатацыі аўтамабіля сістэма павінна працаваць пастаянна. Толькі ў выключных выпадках пераважней будзе яе на кароткі час адключыць.

Уключэнне і адключэнне сістэмы ажыццяўляецца націскам кнопкі ABS.

Нататка: Пры яздзе па жвіры ці слізкай дарозе, пакрытай друзлым снегам, калі рух наогул дапушчальна толькі з крайняй асцярожнасцю, адключэнне сістэмы ABS дазволіць скараціць неабходны для гэтага тармазны шлях, т.е. падчас блакавання колаў перад імі збіраецца дадатковы камяк са жвіру ці снягі, якія падвышаюць эфектыўнасць тармажэння.

У той жа час нельга забываць, што пры гэтым змяншаецца стабільнасць кіравання і ўстойлівасць аўтамабіля. Сістэма ABS адключаецца таксама пры:

• праверцы і рамонце тармазной сістэмы;
• пры ўключэнні блакіроўкі дыферэнцыяла задняй восі.

Як толькі блакіроўка дыферэнцыяла будзе адключаная, уручную ці аўтаматычна пасля дасягнення хуткасці прыблізна 25 км у гадзіну – антыблакіровачная сістэма ABS самастойна ўключыцца.

6 - Пераключальнік Функцый бартавога кампутара

Бартавы кампутар працуе толькі пры ўключаным запальванні.

7 - Аўтаматычнае рэгуляванне кута нахілу святла фар

Рэгулятар дазваляе прыстасоўваць кут нахілу фар які адпавядае загрузцы аўтамабіля. Тым самым змяншаецца асляпляльны эфект фар у стаўленні сустрэчных машын. Адначасова вадзіцелю ствараюцца максімальна магчымыя ўмовы бачнасці дарогі.

Зрушэнне кірунку пучка святла ажыццяўляецца кручэннем паваротнага рэгулятара са становішча "0" - уніз.

Прыведзеныя ніжэй становішчы фар адпавядаюць прыблізна наступнай загрузцы аўтамабіля:

• 0 - аўтамабіль з двума дарослымі пасажырамі і парожнім багажным аддзяленнем.
• I - аўтамабіль з пасажырамі па колькасці месцаў і з парожнім багажным аддзяленнем.
• II - аўтамабіль з пасажырамі па колькасці месцаў і цалкам загружаным багажным аддзяленнем з захаваннем нормаў дапушчальнай нагрузкі на заднюю вось.
• III – аўтамабіль з кіроўцам і цалкам загружаным багажным аддзяленнем з захаваннем нормаў дапушчальнай нагрузкі на заднюю вось.

Калі аўтамабіль з прычэпам, або яго загрузка адрозніваюцца ад вышэйпададзенай, можна выбіраць прамежкавыя пазіцыі рэкамендаваных палажэнняў фар. Пры вызначэнні загрузкі аўтамабіля разліковая вага аднаго пасажыра або вадзіцеля складае 75 кг.

Нататка: Стацыянарнае рэгуляванне святла фар з ужываннем адмысловага абсталявання праводзіцца заўсёды толькі ў зыходным (асноўным) становішчы фар, пазначаным на паваротным рэгулятары лічбай "0".

8 - Рэгулятар падагрэву перадпакояў сядзенняў

[Арыгінал артыкула даступны на анлайн-рэсурсе AudiManual.ru]