Nástroje používané pri opravách rozvodového mechanizmu (Audi 100 C4)

Prenosné (A) a stacionárne (B) zariadenie na montáž a demontáž ventilov motora

Pomocou jedného zo zariadení stlačte ventilové pružiny, odstráňte uvoľnené sušienky, ventilové pružiny s doskami a podporné podložky. Otočte hlavu valca a odstráňte ventily zospodu. Odstráňte uzávery deflektora oleja z vodiacich puzdier. Ventily sa inštalujú v opačnom poradí.

Tŕň na inštaláciu uzáverov deflektorov oleja na vodiace puzdrá ventilov

Kovová kefa poháňaná elektrickou vŕtačkou — na odstránenie karbónových usadenín zo spaľovacích komôr hlavy valcov a z povrchu výfukových ventilov.

Meradlo na meranie hĺbky spaľovacej komory hlavy valcov

Táto operácia sa vykonáva tak, ako je znázornené na obrázku, ak bola hlava brúsená v dôsledku deformácie.

Zariadenie na brúsenie pracovných skosení sediel ventilov

Zariadenie na orovnávanie brúsnych kotúčov

Zariadenie na spracovanie pracovných skosení sediel ventilov

Brúska na brúsenie pracovných fazetiek ventilov

Na tento účel je potrebné na brúsku nainštalovať ventil a upevniť pohyblivú podperu tak, aby sa dosiahol požadovaný uhol skosenia.

Tŕň na vylisovanie vodiacich puzdier ventilov a tŕne na zalisovanie týchto puzdier

Vôľa medzi vodiacimi puzdrami a driekom ventilu sa kontroluje číselníkovým ukazovateľom alebo meraním priemeru drieku ventilu a otvoru vodiaceho puzdra.





Ak pri výmene ventilu nie je možné zabezpečiť požadovanú vôľu, je potrebné vymeniť ventilové puzdrá s tŕňmi.

Súprava výstružníkov na vedenie ventilov

Po zalisovaní vodiacich puzdier je potrebné pomocou výstružníkov so vstupným a výstupným ventilom uviesť ich priemery na menovité rozmery.

Zariadenia na testovanie netesností ventilov motora

K tomu je potrebné dôkladne vyčistiť sedlá a ventily a namontovať hlavu valcov na stojan (3). Vložte ventily do príslušných vodiacich puzdier a uzavrite otvory zapaľovacích sviečok zátkami (4). Nastavte zariadenie (2) do polohy. znázornené na obrázku. Pevne stlačte páku a pumpujte vzduch pomocou gumenej guľôčky, kým. kým tlakomer neukáže tlak 50 kPa. Do 10 sekúnd by nemalo dôjsť k poklesu tlaku. Ak tlak klesne, t.j. Ak dôjde k úniku vzduchu, je potrebné zopakovať brúsenie pracovnej fazety ventilu a sedla na hlave valcov.

Zariadenie na hydraulické skúšanie tesnosti chladiaceho plášťa hlavy valcov

K tomu je potrebné namontovať diely obsiahnuté v súprave zariadenia na hlavicu, pripojiť čerpadlo k vodovodnému kohútiku a privádzať vodu do hlavice pod tlakom 0,5 MPa. Do 2 minút by z hlavy valca nemala unikať voda. Ak sa zistia praskliny, musí sa vymeniť hlava valcov. Tesnosť hlavy valcov je možné kontrolovať aj stlačeným vzduchom. Aby ste to dosiahli, musíte namiesto vody dodať stlačený vzduch pod tlakom 0,15 - 0,2 MPa, spustiť hlavu valca do kúpeľa s vodou ohriatou na 60° - 80°C a zohriať ju 5 minút. V priebehu 1-1,5 minúty by nemalo dôjsť k úniku vzduchu z hlavy.

Momentový kľúč — na technologicky správne utiahnutie spojovacích prvkov.



Uťahovanie skrutiek upevnenia zotrvačníka motora pomocou momentového kľúča je znázornené na obrázku.





Sonda— na kontrolu vôle medzi pákou pohonu ventilu a vačkou vačkového hriadeľa.

Zvukový indikátor na určenie kompresného zdvihu vo valci motora

Na inštaláciu rozdeľovača zapaľovania na motor alebo na kontrolu a nastavenie časovania zapaľovania pomocou testovacej lampy je potrebné určiť kompresný zdvih v prvom valci. K tomu je potrebné odskrutkovať zapaľovaciu sviečku prvého valca, uzavrieť otvor zapaľovacej sviečky papierovou zátkou alebo zvukovou sviečkou, ktorá sa skladá z drevenej zátky, gumovej hadice a ľubovoľnej píšťalky, ktorú si sami vyrobíte, otočiť kľukovým hriadeľom pomocou štartovacej rukoväte a vytlačením papierovej zástrčky z objímky zapaľovacej sviečky alebo podľa zvuku píšťalky určiť kompresný zdvih vo valci.