Праверка ўзроўняў вадкасцяў, кантроль уцечак (Audi Q7-4L-D)

Заўвага: Незалежна ад інтэрвалаў праверкі па графіку тэхнічнага абслугоўвання (гл. Раздзел 3), не дапушчайце, каб вадкасці выцякалі пад аўтамабіль, - такія ўцечкі паказваюць на няспраўнасць, якую варта ўхіляць неадкладна.

Заўвага: Апісанне праверкі ўзроўню электраліта акумулятарнай батарэі прыведзена ў Раздзел 17.

1. Вадкасці з'яўляюцца неад'емнай складовай часткай сістэм змазкі, астуджэнні, абмыванні шклоў, тармазной сістэмы і іншых. З прычыны паступовага выдатку і забруджванні вадкасцяў падчас звычайнай эксплуатацыі аўтамабіля, іх варта перыядычна замяняць. Далівайце толькі адпаведныя патрабаванням Спецыфікацый вадкасці.

Заўвага: Пры любой праверцы ўзроўню вадкасці аўтамабіль павінен стаяць на роўнай гарызантальнай паверхні.

Рухальны алей

Заўвага: Выдатак рухальнага алею залежыць ад стылю ваджэння і ўмоў эксплуатацыі аўтамабіля, але не павінен перавышаць 0.5 л на 1000 км прабегу. Больш высокае спажыванне алею з'яўляецца прыкметай зносу маслоотражательных каўпачкоў і/ці поршневых кольцаў, альбо сальнікаў валаў рухавіка. Новыя рухавікі дасягаюць звычайнага выдатку алею толькі пасля прыкладна 5000 км прабегу.

Візуальны кантроль уцечак

2. Пры замасленым рухавіку і вялікім выдатку алею праверце наступныя месцы на наяўнасць уцечак:

• Пракладка паддона картэра рухавіка;
• Ушчыльненне зліўной коркі рухальнага алею;
• Ушчыльненне Д/У ціскі рухальнага алею;
• Пракладка алейнага фільтра;
• Пракладка паміж блокам і галоўкай цыліндраў;
• Пракладка вечка галоўкі цыліндраў;
• Ушчыльненне вечка маслозаливной гарлавіны;
• Сальнікі валаў рухавіка.

Бо пры наяўнасці ўцечкі алей распаўсюджваецца па вялікай паверхні рухавіка, лакалізаваць яе адразу складана. Для выяўлення ўцечак дзейнічайце наступным чынам:

3. Ачысціце рухавік, для чаго зачыніце генератар і блок засцерагальнікаў поліэтыленавым пакетам, апырскайце рухавік звычайным халодным ачышчальнікам і праз непрацяглы час вымыйце вадой.

4. Спалучаныя паверхні і ўшчыльненні на рухавіку пасыпце знадворку вапнай або талькам.

5. Праверце ўзровень рухальнага алею і пры неабходнасці адкарэктуйце яго (гл. ніжэй).

6. З мэтай разагрэць алей здзейсніце выпрабавальную паездку на аўтамабілі, - глейкасць разагрэтага алею панізіцца, і яно хутчэй выступіць у месцах уцечак.



7. У заключэнне даследуйце рухавік, асвятляючы яго лямпай. Лакалізуйце месцы ўцечак і ўхіліце іх. Калі выявіць уцечкі апісаным метадам не атрымалася, можна выкарыстаць адмысловы дадатак да рухальнага алею для вызначэння яго ўцечак ва ўльтрафіялёце (гл. інструкцыі па ўжыванні, прыкладзеныя да гэтага дадатку).

Праверка і карэкціроўка ўзроўню

8. Праверка ўзроўня рухальнага алею вырабляецца з дапамогай вымяральнага маца з жоўтай дзяржальняй, усталяванага ў накіроўвалую трубку (4 на ілюстрацыі ў пачатку кіраўніка).

9. Вымярэнне ўзроўню рухальнага алею варта вырабляць на прагрэтым рухавіку (тэмпература алею не менш за 60°C), але не менш чым праз 3 хвіліны пасля выключэння рухавіка.

Заўвага: Калі прыступіць да вымярэння адразу пасля выключэння рухавіка, пакінуты ў яго верхняй частцы алей не паспее сцячы, і вынікі вымярэння будуць памылковыя.

10. Выміце мац з накіроўвалай трубкі і насуха працярыце яго лязо чыстым неворсящимся рыззём або папяровым ручніком. Увядзіце мац да канца назад у накіроўвалую трубку і зноў выміце яго.

11. Вышыня змочанага алеем участку маца будзе адпавядаць узроўню алею ў рухавіку. Гэты ўзровень павінен знаходзіцца ў вобласці маца, пазначанай стрэлкай (глядзіце ілюстрацыю).





Пакуль узровень алею знаходзіцца ў вобласці (У), яго можна не падвышаць. Пры жаданні можна дадаць не больш за 0.5 л алею. Калі ўзровень упаў да вобласці (З), дадайце прыкладна 1 л рухальнага алею невялікімі порцыямі, як апісана ніжэй. Калі ўзровень вышэй вобласці (А) алей варта адпампаваць, т.я. у адваротным выпадку могуць быць пашкоджаны сальнікі рухавіка і каталітычны пераўтваральнік.

12. Каб даліць алей, зніміце вечка маслозаливной гарлавіны (3 на ілюстрацыі ў пачатку кіраўніка), - з піктаграмай маслёнкі. Дадавайце алей невялікімі порцыямі, не больш за па 0.5 л. Пасля далівання алею пачакайце некалькі хвілін, каб яго ўзровень стабілізаваўся, затым паўторыце праверку. Пры неабходнасці правядзіце карэкціроўку яшчэ раз. Калі на вечку заліўной гарлавіны выяўлены забруджванні, прамыйце яе бензінам. У заключэнне шчыльна зацягніце вечка маслозаливной гарлавіны.

13. Праверка ўзроўню алею з'яўляецца важнай прафілактычнай працэдурай, якую трэба рабіць як мага часцей, а таксама абавязкова перад кожнай працяглай паездкай. Акрамя таго, варта зважаць і на стан алею: малочны колер ці наяўнасць кропель вады ў складзе алею можа паказваць на парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў ці на наяўнасць расколіны ў галоўцы ці блоку цыліндраў, з прычыны чаго ў алей пападае астуджальная вадкасць. У гэтым выпадку рухавік варта адрамантаваць неадкладна. Кожны раз пры вымярэнні ўзроўня алею перад праціркай ляза маца правядзіце па ім вялікім і паказальным пальцамі рукі. Калі пры гэтым будуць выяўлены наліплыя на мац часціцы бруду ці металічныя часціцы, алей і фільтр варта замяніць (гл. Раздзел 6).

Астуджальная вадкасць - праверка і карэкціроўка ўзроўню і стану, вызначэнне ўцечак

Увага:

• Не дапушчайце трапленні антыфрызу на скуру і афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Калі гэта ўсё ж адбылося, неадкладна змыйце антыфрыз багатай колькасцю вады. Антыфрыз вельмі таксічны, таму не пакідайце яго без нагляду ў адкрытай ёмістасці ці разлітым на падлогу: дзяцей ці жывёл можа прыцягнуць салодкі пах антыфрызу і яны могуць выпіць яго.
• Не здымайце вечка заліўной гарлавіны пашыральнага бачка да астывання рухавіка!

Заўвага: Усе рухавікі запраўляюцца астуджальнай вадкасцю з антыфрызам G12++ пурпурнога колеру, якая дае аптымальную абарону ад замярзання, адукацыі карозіі і асадка, а таксама не патрабуе замены на працягу ўсяго тэрміну рухавіка.

14. Разгляданыя аўтамабілі абсталяваны сістэмай астуджэння кампенсацыйнага тыпу з залішнім ціскам. Па меры разагравання рухавіка падчас яго працы якая пашыраецца астуджальная вадкасць (ОЖ) запаўняе бачок (2 на ілюстрацыі ў пачатку кіраўніка). Пры астыванні рухавіка ОЖ аўтаматычна паступае зваротна ў сістэму астуджэння, што забяспечвае падтрыманне сталага ўзроўня вадкасці. На некаторых мадэлях пашыральны бачок зачынены ахоўнай панэллю (гл. Раздзел 19).

15. Праверку ўзроўню ОЖ варта праводзіць рэгулярна, як мінімум кожны месяц, а таксама перад кожнай працяглай паездкай.

16. Пры пакаёвай тэмпературы ўзровень ОЖ у пашыральным бачку лічыцца нармальным, калі ОЖ даходзіць да вобласці паміж адзнакамі "MIN" і "МАХ", бачнымі пасля зняцця вечка (глядзіце ілюстрацыю).





Пры прагрэтым рухавіку ўзровень ОЖ можа быць некалькі вышэй адзнакі "МАХ". Пры неабходнасці дадайце ОЖ у пашыральны бачок праз заліўную гарлавіну, пасля чаго надзейна зачыніце яе вечкам. Пры доливке не дапушчайце падвышэнні ўзроўня ОЖ вышэй верхняй мяжы. Для папярэджання аб нізкім узроўні астуджальнай вадкасці маецца адпаведная кантрольная лямпа ў камбінацыі прыбораў.

17. Для запаўнення сістэмы астуджэння ужывайце абавязкова паказаную ў Спецыфікацыях сумесь.

Заўвага: Калі ўзнікае неабходнасць запаўнення сістэмы астуджэння ў шляху, то ўлетку можна ўжываць чыстую ваду, але не антыфрыз іншага (не ўказанага ў Спецыфікацыях) тыпу. Антыфрыз патрабаванага тыпу можна долить пазней, аднак як мага хутчэй.

18. Калі ўзровень ОЖ хутка паніжаецца, візуальна праверце сістэму астуджэння на ўцечкі - яны звычайна выяўляюцца па белым або колеры іржы налёту ў навакольнай уцечку вобласці.

• Праверце стан шлангаў і надзейнасць іх мацавання на патрубках, пашкоджаныя шлангі і хамуты заменіце (гл. таксама Раздзел 5). Расколіны лягчэй выявіць, калі пераціснуць шланг.
• Праверце ўшчыльненне вечка пашыральнага бачка.
• Праверце сістэму астуджэння ціскам. Для гэтага прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы, акуратна зніміце вечка пашыральнага бачка і ўсталюеце на яго гарлавіну прынаду VAG1274B для нагнятання ціску з адаптарам VAG1274/8 (гл. ілюстрацыю 4.18).Стварыце ціск каля 1.0 бар, - яно не павінна памяншацца; у выпадку падзення ціску праверце герметычнасць сістэмы астуджэння.

• Таксама трэба праверыць радыятар сістэмы EGR (пры наяўнасці) і маслаахаладжальнік (можа быць унутраная ўцечка).

19. Калі ўцечак не выяўлена, праверце вечка пашыральнага бачка. Для гэтага спачатку пацягніце за клапан вечка і адпусціце яго - ён павінен вярнуцца ў зыходнае становішча. Пераканайцеся ў адсутнасці забруджванняў і пашкоджанняў сядла клапана. Затым вышмаруйце ўшчыльненне вечка астуджальнай вадкасцю і падлучыце да вечка прынада VAG 1274B для нагнятання ціску з адаптарам VAG 1274/9 (глядзіце ілюстрацыю). Ствараючы ціск, сочыце за перепускным клапанам у вечку, - ён павінен адкрыцца пры ціску 1.4-1.6 бар. У адваротным выпадку (калі клапан адчыняецца пры меншым ціску ці не адчыняецца пры паказаным ціску) заменіце вечка пашыральнага бачка.



20. Варта таксама правяраць стан ОЖ, - яна павінна быць адносна чыстай. Калі вадкасць мае буры ці іржавы колер, яе варта спусціць, прамыць сістэму астуджэння, запоўніць яе новай сумессю і прапампаваць (гл. Главу 3).

21. Для праверкі марозаўстойлівасці ОЖ выкарыстоўвайце арэометр.

Вадкасць для абмывання шкла

22. Вадкасць для абмывання ветравога і задняга шкла, а таксама фар, варта дадаваць у які адпавядае рэзервуар праз заліўную гарлавіну (1 на ілюстрацыі ў пачатку кіраўніка).



23. У рэгіёнах з умераным кліматам для абмывання шкла можна выкарыстоўваць звычайную ваду, але рэкамендуецца дадаваць у яе сродак для мыцця шкла (гл. Спецыфікацыі). Рэзервуар варта запаўняць не больш за на дзве траціны, каб заставалася вольная прастора на выпадак пашырэння вады пры ператварэнні яе ў лёд. У раёнах з халоднымі кліматычнымі ўмовамі варта выкарыстоўваць спецыяльны антыфрыз для абмывання шкла, які зніжае кропку замярзання вадкасці. Звычайна ён прадаецца ў канцэнтраваным ці гатовым выглядзе. Канцэнтраваны антыфрыз змешвайце з вадой у адпаведнасці з інструкцыяй вытворцы, прыведзенай на пакаванні. Увага: Не дапушчаецца выкарыстанне антыфрызу для сістэмы астуджэння ў якасці дадатку для павелічэння марозаўстойлівасці якая абмывае вадкасці. У крайнім выпадку можна выкарыстоўваць спірт, але яго канцэнтрацыя па аб'ёме не павінна перавышаць 15% (забяспечваецца марозаўстойлівасць да -5°C).

24. Для выдалення моцных забруджванняў заліце ў рэзервуар абмывальнай вадкасці моцнадзейны сродак для мыцця, альбо вымыйце вокны ўручную пры дапамозе спецыяльнага ачышчальнага сродку.

Тармазная вадкасць

Увага: Тармазная вадкасць пры трапленні ў вочы і на афарбаваныя паверхні аўтамабіля можа пашкодзіць іх. Не карыстайцеся тармазной вадкасцю, якая доўгі час стаяла адкрытай, ці якой больш за адзін год. Тармазная вадкасць мае ўласцівасць паглынаць вільгаць з паветра, што можа пагоршыць яе ўласцівасці і прывесці да небяспечнай страты эфектыўнасці тармазной сістэмы.

25. Рэзервуар тармазной вадкасці знаходзіцца ў задняй левай частцы рухальнага адсека (5 на ілюстрацыі ў пачатку кіраўніка). Для доступу да яго варта зняць вечка паветразаборнай камеры (гл. Раздзел 19). Празрыстыя сценкі рэзервуара дазваляюць звонку назіраць за ўзроўнем тармазной вадкасці. Для папярэджання аб нізкім узроўні тармазной вадкасці маецца якая адпавядае кантрольная лямпа ў камбінацыі прыбораў. Тым не менш, рэкамендуецца рэгулярна правяраць узровень вадкасці.

26. Узровень тармазной вадкасці пры зачыненым вечку павінен знаходзіцца паміж адзнакамі "MIN" (2 на ілюстрацыі) і "МАХ" (1), нанесенымі на перадпакой сценку рэзервуара. Сачыце за тым, каб узровень не апускаўся ніжэй адзнакі "МIN".



27. Калі ўзровень ніжэй дапушчальнага, спачатку працярыце верх рэзервуара і вечка чыстым рыззём, каб прадухіліць трапленне бруду ў тармазную сістэму пасля здымання вечка. Дадайце вадкасць да патрэбнага ўзроўня, але не пералівайце. Заўвага: Не даводзьце ўзровень тармазной вадкасці да адзнакі "МАХ", калі тармазныя калодкі не новыя, інакш пасля замены калодак вадкасць будзе вылівацца з рэзервуара.

28. Пакуль знята вечка рэзервуара, праверце стан тармазной вадкасці і рэзервуара. Пры наяўнасці часціц іржы, бруду ці кропель вады, вадкасць варта замяніць. Пасля давядзення ўзроўня тармазной вадкасці да патрэбнага значэння пераканайцеся, што вечка ўсталявана роўна, у пазбяганне ўцечак вадкасці і трапленні бруду.

29. Узровень тармазной вадкасці будзе злёгку падаць у выніку зносу тармазных калодак. Няма неабходнасці доливать яе датуль, пакуль узровень застаецца поруч пазнакі "MIN", - ён паднімецца пасля замены калодак. Вельмі нізкі ўзровень можа паказваць на знос тармазных калодак, - праверце іх (гл. Раздзел 8).

30. Калі ўзровень тармазной вадкасці ўвесь час падае, неадкладна праверце ўсю тармазную сістэму на наяўнасць уцечак. Абследуйце тармазныя лініі, шлангі і штуцэрныя злучэнні разам з суппортамі, колавымі цыліндрамі і галоўным тармазным цыліндрам (гл. Раздзел 8).

31. Калі пры праверцы ўзроўня тармазной вадкасці рэзервуар апынецца пусты ці амаль пусты, тармазную сістэму неабходна праверыць на наяўнасць уцечак і прапампаваць (гл. Раздзел 8).

Вадкасць ГУР

32. Узровень вадкасці ГУР залежыць ад яе тэмпературы і кантралюецца мацам, убудаваным у вечка рэзервуара вадкасці ГУР (6 на ілюстрацыі ў пачатку кіраўніка). Адкрыйце вечка, ачысціце мац, зноў цалкам зачыніце і адкрыйце вечка, а затым ацаніце ўзровень вадкасці ГУР па пазнаках на маце (глядзіце ілюстрацыю).



33. Перад праверкай узроўня лядоўні вадкасці ГУР, не запускаючы рухавік, усталюеце перадпакоі колы ў становішча прамалінейнага руху. Узровень халоднай вадкасці ГУР павінен знаходзіцца на 2 мм вышэй ці ніжэй пазнакі "MIN" на маце.

34. Перад праверкай вадкасці ГУР, разагрэтай да тэмпературы больш за 50°C, запусціце рухавік і ўсталюеце пярэднія колы ў становішча прамалінейнага руху. Узровень разагрэтай вадкасці ГУР павінен знаходзіцца паміж пазнакамі "MIN" і "МАХ" на маце.

35. Пры неабходнасці дадайце вадкасць ГУР у адпаведнасці са Спецыфікацыямі.

Алей раздатачнай скрынкі і дыферэнцыялаў

36. Падніміце аўтамабіль, каб ён займаў гарызантальнае становішча.

37. Вывярніце корак кантрольна заліўной адтуліны (глядзіце ілюстрацыі) і ўстаўце ў яго сагнуты пад прамым кутом дрот. Выміце павалок, - алей павінна быць на ўзроўні ніжняга зрэзу заліўной адтуліны (на згіне дроту).

Заўвага: Для выварочвання коркі раздатачнай скрынкі "0AQ" выкарыстоўвайце квадрат на 3/8 цалі. Для доступу да пярэдняга дыферэнцыяла патрабуецца зняць перадпакой панэль гукаізаляцыі пад рухальным адсекам (гл. Раздзел 19).

38. Пры неабходнасці дадайце алей праз кантрольна-заліўную адтуліну.

39. Пасля праверкі/запраўкі зацягніце корак кантрольна-заліўной адтуліны з паказаным у Спецыфікацыях намаганнем.

Заўвага: Выкарыстоўвайце новае ўшчыльненне корка кантрольна-заліўной адтуліны пярэдняга ці задняга дыферэнцыяла, а корак кантрольна-заліўной адтуліны раздатачнай скрынкі "0BU" зацягвайце з які фіксуе разьбовым герметыкам AMV185 101А1. Дбайна ачысціце агрэгат, калі на яго патрапіла алей.

Рабочая вадкасць (ATF) 6-ступеністай AT "09D"

Заўвага:

• АТ запраўлена працоўнай вадкасцю на ўвесь тэрмін службы; замена патрабуецца толькі пасля правядзення рамонту, злучанага са спускам ATF.
• Як нізкі, так і высокі ўзровень ATF прыводзіць да парушэнняў у рабоце АТ. Т.к. узровень ATF залежыць ад яе тэмпературы, пры праверцы важна кантраляваць тэмпературу ATF. Гэта робіцца з дапамогай дыягнастычнага прыбора (напрыклад, VAS5051В), падлучанага да дыягнастычнага раздыма (гл. Главу 5). На дыягнастычным прыборы варта абраць "Measured values → 006 → Q": тэмпература будзе адлюстроўвацца ў верхнім радку.
• Калі падчас рамонту быў выкрыты контур астуджэння ATF, праверку ўзроўня варта праводзіць двойчы. Пасля першай праверкі ATF павінна быць прагрэтая як мінімум да 80°C падчас выпрабавальнай паездкі з падлучаным дыягнастычным прыборам. Пасля наступнага астуджэння ATF праводзіцца другая праверка.

40. Для ўздыму ўзроўня ATF запатрабуецца заправачная прынада VAG1924, якое складаецца з каністры, шланга і заправачнага наканечніка з вентылем. Стары варыянт прынады VAG1924 варта змяніць, паменшыўшы шырыню заправачнага наканечніка на 20 мм, каб яго можна было ўставіць у кантрольна-заліўную адтуліну. Пасля абразання наканечніка ачысціце зрэз, каб у сістэму змазкі не патрапіла бруд.

41. Пры праверцы павінны выконвацца наступныя ўмовы:

• АТ не павінна працаваць у аварыйным рэжыме;
• Аўтамабіль павінен размяшчацца гарызантальна;
• Рычаг селектара павінен знаходзіцца ў становішчы "Р";
• Рухавік павінен працаваць на халастых абарачэннях;
• Кліматычная сістэма павінна быць выключана;
• Павінен быць падлучаны дыягнастычны прыбор і абрана "Vehicle self-diagnosis → 02-Gearbox electronics";
• Перад пачаткам праверкі тэмпература ATF не павінна перавышаць 30°C (пры неабходнасці дайце ATF астыць).

42. Узровень ATF правяраецца праз кантрольную адтуліну і лічыцца нармальным, калі невялікая колькасць вадкасці выцякае з кантрольнай адтуліны пры тэмпературы ATF ад 35 да 45°C (для краін з гарачым кліматам - да 50°C).

43. Загоніце аўтамабіль на пад'ёмнік або назіральную яму.

44. Зніміце заднюю панэль гукаізаляцыі пад рухальным адсекам (гл. Раздзел 19).

45. Запусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастых абарачэннях.

46. Пры выціснутай педалі тормазу перавядзіце рычаг селектара праз усе палажэнні, затрымліваючыся ў кожным з іх як мінімум на 10 секунд. Вярніце рычаг селектара ў становішча "Р".

47. Падрыхтуйцеся да збору вынікаючай ATF. Калі тэмпература ATF дасягне 35°C, вывярніце корак кантрольнай адтуліны (глядзіце ілюстрацыю) і дайце сцячы вадкасці, раней якая патрапіла ў пераліўную трубку кантрольнай адтуліны.

Заўвага: Корак кантрольнай адтуліны варта зацягнуць не пазней, чым пры павелічэнні тэмпературы ATF да 45°C (да 50°C у краінах з гарачым кліматам).

48. Калі ATF пачне выцякаць з кантрольнай адтуліны перш, чым яе тэмпература паднімецца да 40°C, значыць яе ўзровень у норме (глядзіце ілюстрацыю). У гэтым выпадку перайдзіце да параграфа 50.



49. Калі пры паказанай тэмпературы ATF не выцякае, значыць яе варта долить. Для гэтага ўстаўце заправачны наканечнік прынады VAG1924 у кантрольную адтуліну з-пад нізу, і дайце ATF перацячы ў АТ з кантэйнера заправачнай прынады, пакуль яна не пачне выцякаць з кантрольна-заліўной адтуліны.

Заўвага: Кантэйнер трэба трымаць па магчымасці вышэй над АТ.

50. Зацягніце корак кантрольнай адтуліны з новым ушчыльненнем з намаганнем 70 Нм. Усталюеце панэль гукаізаляцыі, выйдзіце з рэжыму змены тэмпературы, выключыце запальванне і адключыце дыягнастычны прыбор.

Рабочая вадкасць (ATF) 8-ступеністай AT "0С8"

Заўвага: Прыміце да ўвагі заўвагі, прыведзеныя перад папярэднім падраздзелам.

51. Для ўздыму ўзроўня ATF запатрабуецца заправачны адаптар VAS6262A, а таксама, магчыма, дадатковы перахаднік VAS6262/2. Папярэдне варта вымераць даўжыню (а - на ілюстрацыі) вентыляцыйнай трубкі на адаптары і, пры неабходнасці пакараціць яе. Гэта неабходна для таго, каб трубка не дакраналася ніжняга боку кантэйнера. Даўжыня трубкі вымяраецца ад стрыжня адаптара (чорная вобласць у павялічаным фрагменце). Заправачны адаптар павінен быць чысты.



52. Выканайце дзеянні, апісаныя ў параграфах 41-46.

53. Падрыхтуйцеся да збору вынікаючай ATF. Калі тэмпература ATF дасягне 35°C, вывярніце корак кантрольнай адтуліны (глядзіце ілюстрацыю) і дайце сцячы вадкасці, раней якая патрапіла ў пераліўную трубку кантрольнай адтуліны.

Заўвага: Корак кантрольнай адтуліны варта зацягнуць не пазней, чым пры павелічэнні тэмпературы АТF да 45°C (да 50°C у краінах з гарачым кліматам).

54. Калі ATF пачне выцякаць з кантрольнай адтуліны перш, чым яе тэмпература паднімецца да 40°C, значыць яе ўзровень у норме (глядзіце ілюстрацыю). У гэтым выпадку перайдзіце да параграфа 56.



55. Падтрасіце кантэйнер з 1 л ATF і навярніце яго на заправачны адаптар VAS6262A (пры неабходнасці выкарыстоўвайце дадатковы перахаднік VAS6262/2 для стыкоўкі разьбоў). Дайце ATF перацячы ў АТ (глядзіце ілюстрацыю). Зноў праверце ўзровень ATF і, пры неабходнасці, даліце яшчэ. Пасля станоўчага выніку праверкі дайце лішкам ATF сцячы.



56. Зацягніце корак кантрольнай адтуліны з новым ушчыльненнем з намаганнем 16 Нм. Усталюеце панэль гукаізаляцыі, выйдзіце з рэжыму змены тэмпературы, выключыце запальванне і адключыце дыягнастычны прыбор.