Папярэджанне: Ніжэй апісаны працэдуры праверкі узроўняў вадкасцяў, якія вырабляюцца кожныя 1000 км прабегу, штомесяц і перад кожнай далёкай паездкай. Апісанне іншых праверак узроўняў вадкасці можна знайсці далей у Раздзелах, прысвечаных спецыфічным працэдурам абслугоўвання. Незалежна ад інтэрвалаў праверкі па графіку не дапушчайце, каб вадкасць выцякала пад аўтамабіль, такія ўцечкі паказваюць на няспраўнасць, якую варта ўхіляць неадкладна.
Вадкасці з'яўляюцца неад'емнай складовай часткай сістэм змазкі, астуджэнні, тармазной і сістэмы абмывання ветравога шкла. З прычыны паступовага выдатку і/або забруджванні вадкасцяў падчас звычайнай эксплуатацыі аўтамабіля, іх варта перыядычна замяняць. Азнаёмцеся з Раздзелам "Тыпы і аб'ёмы прымяняемых змазак і вадкасцей" у Спецыфікацыя, перш чым прыступаць да далівання вадкасці ў якой-небудзь з пералічаных кампанент.
Папярэджанне: Пры любой праверцы ўзроўня вадкасці аўтамабіль павінен стаяць на роўнай паверхні.
Візуальны кантроль уцечак
1. Зніміце верхнюю крышку рухавіка, звярніцеся да Раздзела Зняцце і ўстаноўка верхняга вечка рухавіка/ніжняй абароны рухальнага адсека/падрамніка.
2. Зніміце ніжняе вечка рухавіка, звернецеся да Раздзела Зняцце і ўстаноўка верхняга вечка рухавіка/ніжняй абароны рухальнага адсека/падрамніка.
3. Візуальна праверце на наяўнасць негерметычнасці, пацёртасцяў, расколін і пашкоджанняў наступныя трубаправоды, шлангі і далучэнні:
- Паліваправоды;
- Шлангі сістэмы астуджэння і апалы;
- Тармазныя трубаправоды і шлангі;
- Гідраўлічныя лініі ўзмацняльніка руля;
- Лініі кандыцыянера.
Рухальны алей
1. Пры замасленым рухавіку і вялікім выдатку алею праверце месцы ўцечак. Для гэтага правяраюцца наступныя месцы:
- Адкрыйце вечка заліўной гарлавіны і праверце пракладку на наяўнасць расколін або пашкоджанняў.
- Вентыляцыя картэра: Напрыклад, вентыляцыйны шланг ад вечка галоўкі цыліндраў да шлангу ўсмоктвання паветра.
- Пракладка крышкі галоўкі цыліндраў.
- Пракладка галоўкі цыліндраў.
- Корак выдалення алею (круглае кольца).
- Пракладка алейнага фільтра: прыляганне фільтра да фланца.
- Пракладка паддона картара.
- Пярэдні і задні сальнікі каленчатага вала.
2. Бо пры наяўнасці негерметычнасці алей распаўсюджваецца па вялікай паверхні рухавіка, месцы ўцечак адразу вызначыць складана. Для выяўлення ўцечак дзейнічайце наступным чынам:
3. Прамыйце рухавік наступным чынам: генератар зачыніце пластыкавым пакетам. Апырскайце рухавік звычайным халодным ачышчальнікам і праз непрацяглы час прамыйце вадой на аўтамыйцы.
4. Месцы спалучэння і сальнікі на рухавіку пасыпце знадворку вапнай або талькам.
5. Праверце ўзровень алею, пры неабходнасці даліце.
6. Зрабіце пробную паездку. Бо алей у гарачым рухавіку змяншае сваю глейкасць і хутчэй выступае ў месцах уцечак, неабходна выпрабавальную паездку выканаць на адлегласць каля 30 км па хуткаснай трасе.
7. У заключэнне даследуйце рухавік з дапамогай лямпы і лакалізуйце месцы ўцечак, ухіліўшы няспраўнасці.
Праверка ўзроўню алею мацам
Праверка ўзроўню алею зяўляецца важнай прафілактычнай працэдурай. Пастаяннае падзенне ўзроўню алею паказвае або на наяўнасць яго ўцечак праз пашкоджаныя сальнікі або аслаблыя злучэнні, або на яго выпальванне (ўнутраныя ўцечкі праз зношаныя поршневыя кольцы або праз накіравальныя ўтулкі клапанаў). Акрамя таго, варта зважаць і на стан самога алею. Калі алей мае малочны колер або ў яго складзе можна заўважыць кроплі вады, гэта паказвае на магчымае парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў або наяўнасць расколіны ў галоўцы або блоку цыліндраў. У гэтым выпадку рухавік варта адрамантаваць неадкладна. Кожны раз пры вымярэнні ўзроўня алею перад праціркай ляза маца правядзіце па ім вялікім і паказальным пальцамі рукі Замена рухальнага алею і алейнага фільтра).
1. Праедзьце на аўтамабілі, каб прагрэць рухавік, і спыніце аўтамабіль на роўнай пляцоўцы.
2. Пасля прыпынку рухавіка пачакайце не менш за 3 мін, каб алей шкло ў паддон.
3. Выміце паказальнік узроўня алею рухавіка і працярыце яго чыстай анучай.
4. Затым устаўце паказальнік у адтуліну да ўпора і зноў выміце яго.
5. Узровень алею знаходзіцца ў норме, калі ляжыць у дыяпазоне (У). Калі ўзровень алею ляжыць у дыяпазоне (З), алей неабходна даліць да ўзроўню дыяпазону (У). На суправаджальнай ілюстрацыі паказаны розныя варыянты выканання паказальнікаў узроўня. Калі алей знаходзіцца ў дыяпазоне (А), даліваць яго не варта.
Папярэджанне: Лішкі алею (вышэй дыяпазону А) неабходна адсмактаць, т.я. у адваротным выпадку могуць быць пашкоджаны пракладкі або сальнікі рухавіка і каталітычны пераўтваральнік.
6. Пры падвышаных нагрузках на рухавік, напрыклад, пры працяглым руху па аўтастрадзе ўлетку, буксіроўцы прычэпа ці руху ў горнай мясцовасці ўзровень алею павінен ляжаць у верхняй частцы дыяпазону (У).
7. Запаўненне сістэмы алеем вырабляецца праз корак вечка галоўкі цыліндраў. Ужывайце патрабаваны гатунак алею, не выкарыстоўвайце асадкі, звернецеся да часткі Сістэма змазкі рухавіка.
Выдатак рухальнага алею
Макс. 0.8 л/1000 км, у залежнасці ад стылю ваджэння.
Выдатак масла рухавіком можа быць вызначаны толькі пасля праходжання доўгай дыстанцыі. У перыяд абкаткі ён можа перавышаць прыведзенае значэнне. Часты рух з высокімі абарачэннямі рухавіка вядзе да павелічэння выдатку алею.
Астуджальная вадкасць рухавіка
Папярэджанне: Не дапушчайце трапленні антыфрызу на Вашу скуру ці на афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Калі гэта ўсё ж адбылося, неадкладна змыйце антыфрыз багатай колькасцю вады. Антыфрыз вельмі таксічны ў выпадку траплення ў арганізм. Ніколі не пакідайце яго без нагляду ў адкрытым кантэйнеры або разлітым на падлогу; дзяцей ці жывёл можа прыцягнуць яго салодкі пах і яны могуць выпіць яго.
Усе аўтамабілі, якія разглядаюцца ў дадзеным Кіраўніцтве, абсталяваны сістэмай астуджэння з залішнім ціскам кампенсацыйнага тыпу. Белы пластыкавы пашыральны бачок размешчаны ў рухальным адсеку і злучаны шлангам з радыятарам. Па меры разагравання рухавіка падчас яго працы якая пашыраецца вадкасць запаўняе бачок. Пры астыванні рухавіка вадкасць аўтаматычна паступае зваротна ў сістэму астуджэння, што забяспечвае падтрыманне сталага ўзроўня.
Праверка ўзроўня вадкасці ў рэзервуары павінна вырабляцца рэгулярна, пры строга гарызантальным становішчы аўтамабіля і выключаным рухавіку.
Узровень астуджальнай вадкасці пры халодным рухавіку (тэмпература каля + 20°С) павінен знаходзіцца паміж адзнакамі MAX і MIN на пашыральным бачку. У цёплага рухавіка ўзровень вадкасці можа быць некалькі вышэй адзнакі MAX.
Папярэджанне: Не здымайце вечка заліўной гарлавіны пашыральнага бачка або вечка радыятара для праверкі ўзроўня вадкасці да поўнага астывання рухавіка!
Праганіце аўтамабіль і зноў вымерайце ўзровень вадкасці. Калі да патрэбнага ўзроўню патрабуецца долить толькі невялікая колькасць, то можна выкарыстоўваць чыстую ваду. Аднак частыя даданні вады разбавяць антыфрыз. Для таго, каб забяспечыць звычайныя суадносіны (40%/60%) антыфрызу і воды, заўсёды далівайце да патрэбнага ўзроўня патрабаванай сумессю антыфрызу, паказанага ў Спецыфікацыях, на аснове этиленгликоля і воды.
Вялікі аб'ём халоднай астуджальнай вадкасці залівайце толькі пры халодным рухавіку, каб пазбегнуць пашкоджанняў рухавіка.
Калі ўзровень вадкасці падае рэгулярна, то ў сістэме магчыма наяўнасць уцечкі. Агледзіце радыятар, шлангі, вечка заліўной гарлавіны, зліўныя коркі і вадзяная помпа (звярніцеся да Раздзела Праверка стану і замена шлангаў рухальнага адсека, лакалізацыя ўцечак). Калі ўцечак не выяўлена, здзейсніце праверку герметычнасці вечка пашыральнага бачка і радыятара ва ўмовах СТА.
Калі Вам трэба зняць вечка, пачакайце, пакуль рухавік цалкам астыне, затым абгарніце кавалак тоўстага рыззя вакол вечка і адкруціце яе да першага ўпора. Калі пры гэтым з-пад вечка пачне вырывацца пара або вадкасць, дайце рухавіку яшчэ трохі астыць, і толькі затым зніміце вечка.
Неабходна таксама правяраць стан вадкасці. Яна павінна быць адносна чыстай. Калі вадкасць мае буры ці іржавы колер, яе неабходна зліць, прамыць сістэму і запоўніць яе новай сумессю. Нават калі вадкасць выглядае нармальна, якія ўваходзяць у яе склад інгібітары карозіі з часам губляюць сваю эфектыўнасць, таму яе варта замяняць праз пэўныя прамежкі часу.
Для праверкі марозаўстойлівасці астуджальнай вадкасці неабходна выкарыстоўваць арэометр (звернецеся да ілюстрацыі і Спецыфікацыям).
Тармазная вадкасць
Папярэджанне: Тармазная вадкасць можа прычыніць шкоду Вашым вачам і пашкодзіць афарбаваныя паверхні аўтамабіля, таму будзьце вельмі асцярожныя пры звароце з ёй. Не карыстайцеся тармазной вадкасцю, якая доўгі час стаяла адкрытай, ці якой больш за адзін год. Тармазная вадкасць мае ўласцівасць паглынаць вільгаць з паветра, што можа прывесці да небяспечнай страты эфектыўнасці тармазной сістэмы. Выкарыстоўвайце толькі рэкамендаваны тып тармазной вадкасці. Змешванне розных тыпаў вадкасці можа прывесці да адмовы тармазной сістэмы.
Рэзервуар тармазной вадкасці знаходзіцца ззаду злева ў рухальным адсеку. Ён мае дзве камеры, кожная для свайго тармазнога контуру.
Узровень тармазной вадкасці правяраецца візуальна, па пазнаках на пластыкавым рэзервуары, усталяваным на галоўным цыліндры. Пры зачыненым вечку ўзровень тармазной вадкасці павінен знаходзіцца паміж адзнакамі MAX і MIN. Калі ўзровень ніжэй дапушчальнага, спачатку працярыце верх рэзервуара і вечка чыстым рыззём, каб прадухіліць трапленне бруду ў сістэму пасля зняцця вечка. Даліце да патрэбнага ўзроўню рэкамендаванай вадкасцю, але не пералівайце.
Пакуль знята вечка рэзервуара, праверце вадкасць і рэзервуар галоўнага цыліндру на наяўнасць забруджванняў. Калі ў ім прысутнічаюць часціцы іржы, бруду ці кроплі вады, вадкасць з сістэмы варта зліць і заліць новую.
Пасля дадатку рэзервуара да патрэбнага ўзроўня пераканайцеся, што вечка ўсталявана роўна, у пазбяганне ўцечак вадкасці і/ці трапленні бруду.
Узровень вадкасці ў галоўным цыліндры будзе злёгку падаць у выніку зносу фрыкцыйных накладак тармазных калодак. Няма неабходнасці доливать яе датуль, пакуль узровень застаецца поруч пазнакі «MIN»; ён паднімецца пасля замены накладак. Вельмі нізкі ўзровень можа паказваць на знос тармазных калодак. Праверце іх на наяўнасць зносу (звярніцеся да Раздзела Праверкі тармазной сістэмы.Рэгулёўка стаяначнага тормазу).
Калі ўзровень тармазной вадкасці ўвесь час падае, неадкладна праверце ўсю сістэму на наяўнасць уцечак. Абследуйце тармазныя лініі, шлангі і штуцэрныя злучэнні, разам з суппортамі, колавымі цыліндрамі і галоўным цыліндрам (звярніцеся да Частак Праверкі тармазной сістэмы.Рэгуляванне стаяначнага тормазу, Праверка стану і замена шлангаў рухальнага адсека, лакалізацыя ўцечак).
Калі пры праверцы ўзроўня вадкасці рэзервуар апынецца пусты ці амаль пусты, тармазная сістэма павінна быць праверана на наяўнасць уцечак і прапампавана (звернецеся да Раздзела Тармазная сістэма).
Вадкасць ГУР
Рэзервуар гідраўлічнай сістэмы ўзмацняльніка рулявога кіравання знаходзіцца ў задняй частцы рухальнага адсека. Звернецеся да Раздзела Праверка ўзроўню вадкасці сістэмы гідраўзмацнення руля.
Вадкасць абмывальніка ветравога шкла
Канцэнтрат стекломоющего сродкі лёгка ўзгараем.
Пры звароце з канцэнтратам стекломоющего сродкі прымяненне агню, адкрытага полымя і курэнне забараняюцца.
Адкрыйце вечка і праверце візуальна ўзровень вадкасці.
Пры неабходнасці даліце сумесь з канцэнтрату для мыйкі шклоў і пітнай вады.
Умяшчальнасць рэзервуара прыведзена ў Спецыфікацыя.
У раёнах з умераным кліматам сістэму можна заправіць звычайнай вадой, але рэкамендуецца дадаваць у ваду сродак для мыцця шклоў. Рэзервуар павінен запаўняцца не больш, чым на дзве траціны, каб заставалася вольная прастора на выпадак пашырэння вады пры замярзанні. У раёнах з халоднымі кліматычнымі ўмовамі варта выкарыстоўваць спецыяльны антыфрыз для абмывання ветравога шкла, які зніжае кропку замярзання вадкасці, які можна набыць у любой краме аўтамабільных аксесуараў. Звычайна ён прадаецца ў канцэнтраваным ці гатовым выглядзе. Калі Вы набылі канцэнтраваны антыфрыз, змяшайце яго з вадой у адпаведнасці з інструкцыяй вытворцы на пакаванні.
Папярэджанне: Для мадэляў з абаграваемымі жыклёрамі, як правіла, дастатковая марозаўстойлівасць сумесі да -10°С.
Папярэджанне: Не выкарыстоўвайце антыфрыз сістэмы астуджэння - ён пашкодзіць афарбаваныя паверхні аўтамабіля.
Праверце рэгуляванне жыклёраў, звернецеся да Раздзела Зняцце і ўстаноўка жыклёра шклоамывальніка ветравога шкла.
Каментары наведвальнікаў