Праверкі тармазной сістэмы. Рэгулёўка стаяначнага тормазу (Audi A4 B6)

Папярэджанне: Пыл, якая ўтвараецца ў выніку зносу накладак і назапашваецца на кампанентах тармазнога механізму, можа ўтрымліваць небяспечны для здароўя азбест. Не выдзімайце гэты пыл з дапамогай сціснутага паветра і не ўдыхайце яго! Не выкарыстоўвайце растваральнікі на аснове бензіну для выдалення пылу. Пыл варта змываць спецыяльным ачышчальнікам тармазной сістэмы або метылавым спіртам у зліўную ёмістасць. Пасля праціркі кампанент тармазной сістэмы вільготнай анучай гэтую анучу і змесціва зліўной ёмістасці варта трымаць у зачыненым і падпісаным кантэйнеры. У далейшым, па магчымасці, імкніцеся карыстацца не ўтрымоўвалымі азбест кампанентамі.

Папярэджанне: Акрамя праверак праз устаноўленыя інтэрвалы часу стан тармазных механізмаў варта праводзіць кожны раз пры зняцці колаў або пры з'яўленні прыкмет няспраўнасці ў сістэме. Для забеспячэння бяспекі кіравання апісаныя ніжэй працэдуры праверкі тармазной сістэмы з'яўляюцца самымі важнымі з усіх працэдур па абслугоўванні аўтамабіля.

Прыкметы непаладак у тармазной сістэме

Дыскавыя тармазныя механізмы могуць мець убудаваныя індыкатары зносу фрыкцыйных накладак, якія сігналізуюць аб тым, што знос накладак дасягнуў крытычнай велічыні. Пры гэтым накладкі варта памяняць неадкладна, інакш тармазныя кружэлкі будуць пашкоджаны і ім запатрабуецца дарагі рамонт.



Любы з пералічаных ніжэй прыкмет можа паказваць на патэнцыйны дэфект тармазной сістэмы:

1. Пры выцісканні педалі тормазу аўтамабіль адводзіць у адзін бок.

2. Тармазныя механізмы пры тармажэнні выдаюць скрабнуць або віскочуць гукі.

3. Педаль тормазу мае празмерны ход.

4. Педаль тормазу пульсуе (гэта нармальна толькі пры працы сістэмы ABS).

5. Назіраюцца ўцечкі тармазной вадкасці (звычайна на ўнутраным боку шыны або колы).

У выпадку выяўлення хаця б адной з гэтых прыкмет неадкладна агледзіце элементы тармазной сістэмы.

Тармазныя лініі і шлангі

Папярэджанне: У тармазной сістэме галоўным чынам выкарыстоўваюцца сталёвыя тармазныя трубкі, за выключэннем гнуткіх армаваных шлангаў у перадпакояў колаў і ў якасці злучэнняў у задняга маста. Рэгулярны агляд усіх гэтых ліній вельмі важны.

1. Паддамкаркайце аўтамабіль і надзейна ўстанавіце яго на апоры.

2. Зніміце колы (звярніцеся да Раздзела Праверка стану шын і ціскі ў іх. Абазначэнне шын і дыскаў колаў. Ратацыя і замена колаў і матэрыялам кіраўніка Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі).

3. Праверце ўсе тармазныя лініі і шлангі на наяўнасць расколін і пацёртасцяў у іх вонкавым пакрыцці, уцечак, уздуццяў і дэфармацый. Праверце тармазныя шлангі ў перадпакоі і задняй частках аўтамабіля на наяўнасць прыкмет размякчэння, расколін, дэфармацый ці зносу ў выніку трэнні аб іншыя кампаненты. Праверце ўсе штуцэрныя злучэнні на наяўнасць прыкмет уцечак і пераканайцеся ў надзейнасці мацавання ўсіх нітаў і заціскаў тармазных шлангаў.

4. Сагніце рукамі ў адзін і другі бакі тармазны шланг, каб выявіць пашкоджанні. Скручваць шлангі не варта. Сачыце за напрамкам каляровай лініі, нанесенай на шлангу!





5. Павярніце рулявое кола направа і налева да ўпора. Шлангі не павінны пры гэтым падзець за элементы канструкцыі аўтамабіля. Пры выяўленні ўцечак вадкасці або пашкоджанняў іх варта неадкладна ўхіліць. За больш падрабязным апісаннем працэдуры рамонту тармазной сістэмы звернецеся да Кіраўніка Тармазная сістэма.

Праверка таўшчыні тармазных калодак

Праверка таўшчыні тармазных калодак пярэдніх колаў



Праверка таўшчыні тармазных калодак задніх колаў



Таўшчыня вонкавых тармазных калодак можа быць праверана праз праём у дыску кола з дапамогай кішэннага ліхтарыка. Унутраную калодку можна праверыць з дапамогай кішэннага ліхтарыка і люстэркі. Калі неабходна больш дакладна ацаніць таўшчыню калодкі, варта зняць кола і вымераць калодку штангенцыркулем.

Папярэджанне: Вопыт паказвае, што знос тармазной калодкі колы з боку пярэдняга пасажыра больш, чым з боку кіроўцы. Таму для праверкі таўшчыні тармазной калодкі рэкамендуецца здымаць кола са боку пярэдняга пасажыра.

1. Адзначце фарбай становішча пярэдняга кола ў адносінах да ступіцы. Гэта дазволіць устанавіць балансаванае кола ў сваё працоўнае становішча. Прыслабце балты мацавання кола. Пры гэтым аўтамабіль павінен стаяць на зямлі.

2. Падніміце пярэднюю частку аўтамабіля і ўсталюеце на падстаўкі. Зніміце пярэдняе кола.

3. Таўшчыню (стрэлкі на ілюстрацыі) унутранай і знешняй калодак праверце праз праём у суппарце.



4. Мяжа зносу таўшчыні тармазных калодак дасягнуты, калі накладка калодкі мае таўшчыню 2.0 мм (7 мм разам з пласцінай падставы). У гэтым выпадку тармазную калодку неабходна замяніць, звернецеся да Раздзелаў Зняцце і ўстаноўка пярэдніх тармазных калодак і Зняцце і ўстаноўка калодак тармазных механізмаў задніх колаў.

Папярэджанне: На практыцы, 1 мм зносу тармазной калодкі адпавядае як мінімум 1000 км прабегу аўтамабіля. Гэтае правіла адпавядае неспрыяльным умовам эксплуатацыі аўтамабіля. У нармальных умовах знос калодак значна менш. Пры таўшчыні калодкі 10.0 мм (з пласцінай падставы) калодка можа яшчэ эксплуатавацца не менш за 3000 км.

5. Праверце магчымасць уцечкі тармазной вадкасці ў суппортах. Пры наяўнасці негерметычнасці тэрмінова адрамантуйце суппорт (праца СТА).

6. Візуальна праверце тармазныя дыскі на наяўнасць канавак, слядоў уздзеяння карозіі і расколін. Вентыляваныя дыскі з расколінамі таўшчынёй у волас і даўжынёй да 25 мм, чыннікам з'яўлення якіх можа быць падвышаная нагрузка, замяняць не трэба. Пры расколінах і баразёнках глыбінёй больш за 0.5 мм тармазныя кружэлкі неабходна замяніць.

7. Праверце таўшчыню тармазных дыскаў, звернецеся да Раздзела Кіраўніка Тармазная сістэма.

8. Усталюйце на месца пярэднія колы так, каб супалі пазнакі, нанесеныя пры зняцці. Папярэдне вышмаруйце тонкім пластом падшыпнікавай змазкі цэнтравальны пояс дыска кола на ступіцах. Ніты мацавання кола не змазвайце. Іржавыя балты заменіце. Загарніце балты. Апусціце аўтамабіль на колы і зацягніце балты крыж-накрыж.

Праверка і прыпрацоўка стаяначнага тормазу

1. Праедзьце на аўтамабілі і спыніце яго на дарозе з не інтэнсіўным рухам транспарту.

2. Выцягніце рычаг стаяначнага тормазу на 3 зубца і адпусціце нажны тормаз.

3. Стаяначны тормаз мае дастатковую эфектыўнасць дзеяння, калі аўтамабіль надзейна ўтрымліваецца.

Перасцярога: Калі стаяначны тормаз праціскаецца далей на адлегласць да 5 зубцоў, неабходна тормаз рэгуляваць.

Прыпрацоўка тормазу

У якасці стаяначнага тормазу служаць 2 барабанных тормазы, размешчаных у задніх дыскавых тормазах. Дзякуючы гэтаму стаяначны тормаз зношваецца нязначна. З прычыны карозіі тармазнога барабана ці забруджванні тармазных калодак тармазны момант можа зменшыцца. Для дасягнення аптымальнага дзеяння тормазу яго неабходна прыпрацаваць.

1. Праедзьце па сухой дарозе, якая не мае інтэнсіўнага руху.

2. На скорасці каля 50 км/г устанавіце каробку перадач у нейтральнае становішча. Выцягніце дзяржальню стаяначнага тормазу. Такім чынам спыніце аўтамабіль. Пры тармажэнні стаяначным тормазам сігнал тармажэння не загараецца. Па гэтым чынніку будзьце асабліва ўважлівыя па стаўленні да які рухаецца ззаду транспарта.

3. Працягнеце рух на аўтамабілі з пастаяннай скорасцю прыкладна 50 км/г.

4. Выцягніце дзяржальню стаяначнага тормазу, прыкладна на 10 сек і адпусціце.

Папярэджанне: Калі стаяначны тормаз дрэнна зацягваецца, пасля яго астуджэння паўторыце працэс тармажэння.

5. Калі стаяначны тормаз пасля праверкі адпускаецца дрэнна або пасля прыпрацоўкі і рэгулявання зацягваецца з аднаго боку, праверце тармазныя калодкі і трасы, пры неабходнасці заменіце.

[Першапачатковы артыкул даступны на вэб-рэсурсе «AudiManual.ru»]