Sprawdzanie poziomu płynów, kontrola wycieków (Audi Q7-4L-D)

Uwaga: Niezależnie od odstępów między przeglądami zgodnie z harmonogramem konserwacji (zobacz sekcję 3), nie dopuść do wycieku płynów pod pojazdem - takie wycieki świadczą o usterce, którą należy natychmiast usunąć.

Uwaga: Opis sposobu sprawdzania poziomu elektrolitu w akumulatorze znajduje się w Sekcja 17.

1. Płyny stanowią integralną część układów smarowania, chłodzenia, spryskiwaczy szyb, hamulcowych i innych. Ze względu na stopniowe zużycie i zanieczyszczenie płynów podczas normalnej eksploatacji pojazdu, należy je okresowo wymieniać. Uzupełniaj tylko odpowiednimi składnikami Specyfikacje płynów.

Uwaga: Poziom płynu należy sprawdzać, gdy pojazd jest zaparkowany na równej, poziomej powierzchni.

Olej silnikowy

Uwaga: Zużycie oleju silnikowego zależy od stylu jazdy i warunków eksploatacji pojazdu, ale nie powinno przekraczać 0,5 l na 1000 km. Większe zużycie oleju może być oznaką zużycia uszczelek trzonków zaworowych i/lub pierścieni tłokowych bądź uszczelnień olejowych silnika. Nowe silniki osiągają normalne zużycie oleju dopiero po przejechaniu około 5000 km.

Kontrola wizualna nieszczelności

2. Jeśli silnik jest zaolejony i zużywa dużo oleju, sprawdź następujące miejsca pod kątem wycieków:

• Uszczelka miski olejowej silnika;
• Uszczelka korka spustowego oleju silnikowego;
• Uszczelka ciśnienia oleju silnikowego D/V;
• Uszczelka filtra oleju;
• Uszczelka między blokiem a głowicą cylindra;
• Uszczelka pokrywy głowicy cylindra;
• Uszczelka korka wlewu oleju;
• Uszczelnienia wału silnika.

Ponieważ w przypadku wycieku olej rozlewa się na dużą powierzchnię silnika, trudno jest go natychmiast zlokalizować. Aby wykryć wycieki, należy postępować w następujący sposób:

3. Wyczyść silnik, przykrywając generator i skrzynkę bezpieczników plastikową torbą, spryskując silnik standardowym środkiem czyszczącym na zimno i po krótkim czasie myjąc go wodą.

4. Posyp powierzchnie styku i uszczelki na zewnątrz silnika wapnem lub talkiem.

5. Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij go (patrz poniżej).

6. Aby rozgrzać olej, należy wykonać jazdę próbną – lepkość rozgrzanego oleju zmniejszy się i szybciej pojawi się on w miejscach wycieku.



7. Na koniec sprawdź silnik świecąc na niego lampą. Zlokalizuj i napraw przecieki. Jeżeli nieszczelności nie uda się wykryć opisaną metodą, można zastosować specjalny dodatek do oleju silnikowego, który pozwoli wykryć jej nieszczelności za pomocą światła ultrafioletowego (zobacz instrukcję użycia dołączoną do tego suplementu).

Sprawdzanie i regulacja poziomu

8. Poziom oleju silnikowego sprawdza się przy pomocy bagnetu z żółtym uchwytem, zamontowanego w rurce prowadzącej (4 na ilustracji na początku rozdziału).

9. Poziom oleju silnikowego należy mierzyć przy ciepłym silniku (temperatura oleju nie niższa niż 60°C), jednak nie wcześniej niż 3 minuty po wyłączeniu silnika.

Uwaga: Jeśli pomiar zostanie wykonany zaraz po wyłączeniu silnika, olej pozostały w górnej części silnika nie zdąży spłynąć i wyniki pomiaru będą błędne.

10. Wyjmij bagnet z rurki prowadzącej i wytrzyj jego ostrze do sucha czystą, niepozostawiającą włókien szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż bagnet do końca w rurkę prowadzącą i wyciągnij go.

11. Wysokość części bagnetu pokrytej olejem będzie odpowiadać poziomowi oleju w silniku. Poziom ten powinien mieścić się w obszarze bagnetu wskazanym strzałką (zobacz ilustrację).





Dopóki poziom oleju mieści się w zakresie (B), nie ma potrzeby jego zwiększania. W razie potrzeby można dolać do 0,5 litra oleju. Jeśli poziom spadł do zakresu (C), dolewaj około 1 litra oleju silnikowego małymi porcjami, zgodnie z poniższym opisem. Jeżeli poziom oleju przekracza obszar (A), należy go wypompować, w przeciwnym razie uszczelki silnika i katalizator mogą ulec uszkodzeniu.

12. Aby dolać oleju, odkręć korek wlewu oleju (3 na ilustracji na początku rozdziału), - z ikoną pojemnika na olej. Dolewaj olej małymi porcjami, nie więcej niż 0,5 litra na raz. Po dodaniu oleju odczekaj kilka minut, aż poziom się ustabilizuje, a następnie sprawdź ponownie. W razie potrzeby dokonaj dalszych regulacji. Jeśli korek wlewu oleju jest zabrudzony, wyczyść go benzyną. Na koniec mocno dokręć korek wlewu oleju.

13. Sprawdzanie poziomu oleju to ważna czynność zapobiegawcza, którą należy wykonywać tak często, jak to możliwe, a także przed każdą dłuższą podróżą. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na stan oleju: mleczny kolor lub obecność kropelek wody w oleju może świadczyć o nieszczelności uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięciu głowicy bądź bloku cylindrów, w wyniku czego do oleju przedostaje się płyn chłodzący. W takim przypadku należy natychmiast dokonać naprawy silnika. Za każdym razem, gdy mierzysz poziom oleju, przesuń kciuk i palec wskazujący po ostrzu bagnetu, a następnie wytrzyj go do czysta. Jeśli na bagnecie znajdują się zanieczyszczenia lub cząstki metalu, należy wymienić olej i filtr (zobacz sekcję 6).

Płyn chłodzący – sprawdzanie i regulacja poziomu i stanu, identyfikacja wycieków

Uwaga:

• Unikać kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą i malowanymi powierzchniami pojazdu. Jeżeli tak się stanie, należy natychmiast spłukać płyn niezamarzający dużą ilością wody. Płyn niezamarzający jest niezwykle toksyczny, dlatego nie należy pozostawiać go bez nadzoru w otwartym pojemniku ani rozlewać na podłogę: dzieci i zwierzęta mogą być zwabione słodkim zapachem płynu niezamarzającego i mogą go wypić.
• Nie zdejmuj korka wlewu zbiornika wyrównawczego, dopóki silnik nie ostygnie!

Uwaga: Wszystkie silniki są napełnione fioletowym płynem chłodzącym G12++, który zapewnia optymalną ochronę przed zamarzaniem, korozją i tworzeniem się osadów. Nie wymaga on wymiany przez cały okres eksploatacji silnika.

14. Pojazdy, o których mowa, wyposażone są w układ chłodzenia kompensacyjnego z nadciśnieniem. W miarę nagrzewania się silnika podczas pracy, rozszerzający się płyn chłodzący (płyn chłodzący) wypełnia zbiornik (2 na ilustracji na początku rozdziału). Po ostygnięciu silnika płyn chłodzący automatycznie wraca do układu chłodzenia, co zapewnia utrzymanie stałego poziomu płynu. W niektórych modelach zbiornik wyrównawczy jest przykryty panelem ochronnym (patrz rozdział 19).

15. Poziom płynu chłodzącego należy sprawdzać regularnie, co najmniej raz w miesiącu oraz przed każdą dłuższą podróżą.

16. W temperaturze pokojowej poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym uważa się za prawidłowy, jeżeli płyn chłodzący sięga obszaru pomiędzy znakami "MIN" i "MAX" widocznymi po odkręceniu korka (zobacz ilustrację).





Gdy silnik jest ciepły, poziom płynu chłodzącego może nieznacznie przekraczać oznaczenie "MAX". W razie potrzeby dolej płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego przez wlew, a następnie dokładnie zamknij korek. Podczas dolewania płynu chłodzącego nie dopuść do podniesienia się poziomu płynu powyżej górnej granicy. Aby ostrzec o niskim poziomie płynu chłodzącego, na zestawie wskaźników znajduje się odpowiednia kontrolka.

17. Napełniając układ chłodzenia, należy pamiętać o użyciu mieszanki określonej w Specyfikacjach.

Uwaga: Jeżeli zachodzi konieczność uzupełnienia układu chłodzenia podczas jazdy, latem można użyć czystej wody, ale nie innego płynu niezamarzającego (nie określono w Specyfikacjach) rodzaj. Wymagany rodzaj środka przeciw zamarzaniu można dodać później, ale jak najszybciej.

18. Jeżeli poziom płynu chłodzącego gwałtownie spada, należy wizualnie sprawdzić, czy w układzie chłodzenia nie ma wycieków. Zazwyczaj można je wykryć po białym lub rdzawym nalocie w okolicy wycieku.

• Sprawdź stan przewodów i pewność ich zamocowania do rur; wymień uszkodzone przewody i zaciski (zobacz także Sekcję 5). Pęknięcia łatwiej wykryć, ściskając wąż.
• Sprawdź uszczelkę korka zbiornika wyrównawczego.
• Przeprowadź próbę ciśnieniową układu chłodzenia. W tym celu należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej, ostrożnie odkręcić korek zbiornika wyrównawczego i zamontować na jego szyjce wzmacniacz ciśnienia VAG1274B z adapterem VAG1274/8 (zobacz ilustrację 4.18). Wytworzyć ciśnienie około 1,0 bara – nie powinno ono spaść; jeżeli ciśnienie spada, należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia.

• Należy również sprawdzić chłodnicę układu EGR (jeśli dostępne) i chłodnica oleju (może być wyciek wewnętrzny).

19. Jeżeli nie stwierdzono wycieków, należy sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego. Aby to zrobić, należy najpierw pociągnąć za zawór pokrywy i go zwolnić – powinien wrócić do swojej pierwotnej pozycji. Upewnij się, że gniazdo zaworu jest wolne od brudu i uszkodzeń. Następnie należy nasmarować uszczelkę pokrywy płynem chłodzącym i podłączyć wzmacniacz ciśnienia VAG 1274B za pomocą adaptera VAG 1274/9 do pokrywy (zobacz ilustrację). Podczas narastania ciśnienia należy obserwować zawór bezpieczeństwa w nakrętce – powinien się otworzyć przy ciśnieniu 1,4–1,6 bara. W przeciwnym razie (jeśli zawór otwiera się przy niższym ciśnieniu lub nie otwiera się przy określonym ciśnieniu) załóż z powrotem korek zbiornika wyrównawczego.



20. Należy również sprawdzić stan płynu chłodzącego – powinien być stosunkowo czysty. Jeżeli płyn ma kolor brązowy lub rdzawy, należy go spuścić, przepłukać układ chłodzenia, napełnić nową mieszanką i odpowietrzyć (zobacz rozdział 3).



21. Aby sprawdzić odporność płynu chłodzącego na mróz, należy użyć areometru.

Płyn do spryskiwaczy

22. Płyn do spryskiwaczy szyby przedniej i tylnej oraz płyn do reflektorów należy wlewać do odpowiedniego zbiornika przez wlew (1 na ilustracji na początku rozdziału).

23. W regionach o klimacie umiarkowanym do mycia szyb można używać zwykłej wody, jednak zaleca się dodanie do niej płynu do mycia szyb (zobacz specyfikacje). Zbiornik należy napełniać nie więcej niż dwie trzecie, aby było wolne miejsce, na wypadek rozszerzenia wody przy przekształcaniu jej w lód. W obszarach zimnych warunkach klimatycznych należy użyć specjalnego środka przeciw zamarzaniu do spryskiwaczy szyb, obniża punkt zamarzania płynu. Zazwyczaj jest sprzedawany w formie skoncentrowanej lub gotowej do użycia. Wymieszaj skoncentrowany płyn niezamarzający z wodą zgodnie z instrukcjami producenta podanymi na opakowaniu. Uwaga: Nie należy stosować środka zapobiegającego zamarzaniu w układzie chłodzenia jako dodatku zwiększającego odporność płynu do spryskiwaczy na zamarzanie. W skrajnych przypadkach można zastosować alkohol, jednak jego stężenie objętościowe nie powinno przekraczać 15% (zapewnia mrozoodporność do -5°C).

24. Aby usunąć uporczywe zabrudzenia, dodaj silny detergent do zbiornika płynu do spryskiwaczy lub umyj okna ręcznie, używając specjalnego środka czyszczącego.

Płyn hamulcowy

Uwaga: Płyn hamulcowy może uszkodzić oczy lub lakierowane powierzchnie pojazdu w razie kontaktu z nimi. Nie należy stosować płynu hamulcowego, który był otwarty przez dłuższy czas lub który ma więcej niż rok. Płyn hamulcowy ma zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, co może powodować pogorszenie jego właściwości i prowadzić do niebezpiecznej utraty skuteczności układu hamulcowego.

25. Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w tylnej lewej części komory silnika (5 na ilustracji na początku rozdziału). Aby uzyskać do niego dostęp, należy zdjąć pokrywę komory wlotu powietrza (patrz rozdział 19). Przezroczyste ścianki zbiornika pozwalają na zewnątrz obserwować poziom płynu hamulcowego. Aby ostrzec o niskim poziomie płynu hamulcowego, na zestawie wskaźników znajduje się odpowiednia kontrolka. Zaleca się jednak regularne sprawdzanie poziomu płynu.

26. Poziom płynu hamulcowego przy zamkniętym korku powinien mieścić się pomiędzy znakami "MIN" (2 na ilustracji) i "MAX" (1) przyłożony do przedniej ściany zbiornika. Upewnij się, że poziom nie spadł poniżej znaku "MIN".



27. Jeśli poziom płynu jest niski, najpierw wytrzyj górną część zbiornika i korek czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu hamulcowego po odkręceniu korka. Dolej płynu do wymaganego poziomu, ale nie przepełniaj. Uwaga: Nie należy uzupełniać płynu hamulcowego do poziomu "MAX", jeśli klocki hamulcowe nie są nowe, w przeciwnym razie po wymianie klocków płyn wycieknie ze zbiorniczka.

28. Po zdjęciu korka zbiornika sprawdź stan płynu hamulcowego i zbiornika. Jeśli w płynie znajdują się cząstki rdzy, brudu lub krople wody, należy go wymienić. Po osiągnięciu wymaganego poziomu płynu hamulcowego należy upewnić się, że korek jest równomiernie założony, aby zapobiec wyciekaniu płynu i przedostawaniu się zanieczyszczeń.

29. Poziom płynu hamulcowego będzie się nieznacznie obniżał w miarę zużycia klocków hamulcowych. Nie ma potrzeby uzupełniania poziomu tak długo, jak utrzymuje się on w pobliżu oznaczenia "MIN" – wzrośnie on po wymianie klocków. Bardzo niski poziom może wskazywać na zużyte klocki hamulcowe - sprawdź je (zobacz sekcję 8).

30. Jeżeli poziom płynu hamulcowego stale spada, należy natychmiast sprawdzić cały układ hamulcowy pod kątem wycieków. Sprawdź przewody hamulcowe, węże i złączki, a także zaciski, cylindry kół i pompę główną (zobacz sekcję 8).

31. Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu hamulcowego zbiornik jest pusty lub prawie pusty, należy sprawdzić szczelność układu hamulcowego i odpowietrzyć go (zobacz sekcję 8).

Płyn do wspomagania układu kierowniczego

32. Poziom płynu wspomagania układu kierowniczego zależy od jego temperatury i jest kontrolowany za pomocą bagnetu wbudowanego w korek zbiornika płynu wspomagania układu kierowniczego (6 na ilustracji na początku rozdziału). Otwórz korek, wyczyść bagnet, zamknij i ponownie całkowicie otwórz korek, a następnie sprawdź poziom płynu wspomagania układu kierowniczego, korzystając ze znaków na bagnecie (zobacz ilustrację).



33. Przed sprawdzeniem poziomu płynu wspomagania układu kierowniczego na zimno, bez uruchamiania silnika, ustaw przednie koła w pozycji do jazdy na wprost. Poziom zimnego płynu wspomagania układu kierowniczego powinien być o 2 mm wyższy lub niższy od oznaczenia "MIN" na bagnecie.

34. Przed sprawdzeniem płynu wspomagania układu kierowniczego, nagrzanego do temperatury powyżej 50°C, należy uruchomić silnik i ustawić koła przednie w pozycji do jazdy na wprost. Poziom podgrzewanego płynu wspomagania układu kierowniczego powinien mieścić się pomiędzy znakami "MIN" i "MAX" na bagnecie.

35. W razie potrzeby dolej płynu wspomagania kierownicy zgodnie z Specyfikacje.

Olej do skrzyni rozdzielczej i mechanizmu różnicowego

36. Podnieś pojazd, aż będzie wypoziomowany.

37. Odkręć korek wlewu (zobacz ilustracje) i włóż do niego drut wygięty pod kątem prostym. Wyjmij przewód - poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu wlewowego (na zagięciu drutu).

Uwaga: Do wyjęcia korka skrzyni rozdzielczej "0AQ" należy użyć kwadratu 3/8 cala. Dostęp do przedniego mechanizmu różnicowego wymaga zdjęcia przedniego panelu wygłuszającego pod komorą silnika (patrz rozdział 19).

38. W razie potrzeby dolej oleju przez otwór wlewowy.

39. Po sprawdzeniu/napełnieniu dokręć korek wlewu do wymaganego momentu obrotowego Specyfikacje wysiłek.

Uwaga: Założyć nową uszczelkę na korek wlewu przedniego lub tylnego mechanizmu różnicowego i dokręcić korek wlewu skrzyni rozdzielczej "0BU" za pomocą kleju do gwintów AMV185 101A1. Dokładnie oczyścić jednostkę, jeśli miała kontakt z olejem.

Płyn roboczy (ATF) do 6-biegowej skrzyni automatycznej "09D"

Komentarz:

• AT jest napełniony płynem roboczym przez cały okres eksploatacji; wymianę należy wykonać wyłącznie w przypadku napraw związanych z wyciekiem płynu ATF.
• Zarówno niski, jak i wysoki poziom płynu ATF może powodować problemy z automatyczną skrzynią biegów. Ponieważ poziom płynu ATF zależy od jego temperatury, ważne jest monitorowanie temperatury płynu podczas kontroli. Można to zrobić za pomocą narzędzia diagnostycznego (na przykład VAS5051B), podłączony do złącza diagnostycznego (zobacz rozdział 5). W narzędziu diagnostycznym wybierz "Measured values → 006 → Q":Temperatura będzie wyświetlana w górnym wierszu.
• Jeżeli podczas naprawy układ chłodzenia ATF został otwarty, należy sprawdzić jego poziom dwukrotnie. Po pierwszej kontroli należy rozgrzać płyn ATF do temperatury co najmniej 80°C podczas jazdy próbnej z podłączonym narzędziem diagnostycznym. Po ponownym schłodzeniu płynu ATF przeprowadzana jest druga kontrola.

40. Aby zwiększyć poziom płynu ATF, potrzebne będzie urządzenie do napełniania VAG1924, które składa się z kanistra, węża i końcówki napełniającej z zaworem. Starszą wersję urządzenia VAG1924 należy zmodyfikować poprzez zmniejszenie szerokości końcówki napełniającej o 20 mm, tak aby można ją było włożyć do otworu inspekcyjno-wlewowego. Po odcięciu końcówki należy ją oczyścić, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu smarowania.

41. Podczas kontroli muszą być spełnione następujące warunki:

• AT nie powinien działać w trybie awaryjnym;
• Samochód musi być ustawiony poziomo;
• Dźwignia selektora musi znajdować się w pozycji "P";
• Silnik powinien pracować na biegu jałowym;
• Należy wyłączyć klimatyzację;
• Narzędzie diagnostyczne musi być podłączone i wybrane "Vehicle self-diagnosis → 02-Gearbox electronics";
• Przed rozpoczęciem testu temperatura płynu ATF nie powinna przekraczać 30°C (w razie potrzeby odczekaj, aż płyn ATF ostygnie).

42. Poziom płynu ATF sprawdza się przez otwór kontrolny i uważa się go za normalny, jeżeli przy temperaturze płynu ATF od 35 do 45°C (w krajach o gorącym klimacie do 50°C) z otworu kontrolnego wypływa niewielka ilość płynu.

43. Wjedź samochodem na podnośnik lub kanał inspekcyjny.

44. Zdejmij tylną osłonę dźwiękochłonną znajdującą się pod komorą silnika (patrz rozdział 19).

45. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

46. Wciskając pedał hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów przez wszystkie pozycje, przytrzymując każdą przez co najmniej 10 sekund. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji "P".

47. Przygotuj się do zebrania wyciekającego płynu ATF. Gdy temperatura płynu ATF osiągnie 35°C, wyjmij korek otworu kontrolnego (zobacz ilustrację) i pozwól, aby ciecz, która wcześniej dostała się do rurki przelewowej otworu kontrolnego, odpłynęła.

Uwaga: Korek kontrolny należy dokręcić najpóźniej wtedy, gdy temperatura płynu ATF wzrośnie do 45°C (do 50°C w krajach o gorącym klimacie).

48. Jeżeli płyn ATF zacznie wypływać z otworu kontrolnego zanim jego temperatura wzrośnie do 40°C, to jego poziom jest prawidłowy (zobacz ilustrację). W tym przypadku przejdź do paragrafu 50.



49. Jeżeli płyn ATF nie wypływa przy określonej temperaturze, należy go uzupełnić. W tym celu należy włożyć końcówkę napełniającą urządzenia VAG1924 do otworu kontrolnego od spodu i pozwolić, aby płyn ATF wpływał do skrzyni biegów z pojemnika urządzenia napełniającego, aż zacznie wypływać przez otwór kontrolny i napełniający.

Uwaga: Pojemnik powinien być umieszczony jak najwyżej nad AT.

50. Dokręć korek kontrolny z nową uszczelką momentem 70 Nm. Zamontuj panel izolacji akustycznej, wyjdź z trybu zmiany temperatury, wyłącz zapłon i odłącz narzędzie diagnostyczne.

Płyn do automatycznej skrzyni biegów (ATF) do 8-biegowej skrzyni AT "0C8"

Uwaga: Proszę zwrócić uwagę na komentarze zamieszczone przed poprzednim podrozdziałem.

51. Aby podnieść poziom płynu ATF, potrzebny będzie adapter do napełniania VAS6262A, a ewentualnie także dodatkowy adapter VAS6262/2. Najpierw należy zmierzyć długość (a - na ilustracji) rury wentylacyjnej na adapterze i, w razie potrzeby skrócić jej. Jest to konieczne do tego, aby rurka nie dotykała dolnej krawędzi pojemnika. Długość rury mierzona jest od pręta adaptera (czarny obszar w powiększonym fragmencie). Adapter napełniający musi być czysty.



52. Wykonaj czynności opisane w punktach 41–46.

53. Przygotuj się do zebrania wyciekającego płynu ATF. Gdy temperatura płynu ATF osiągnie 35°C, wyjmij korek otworu kontrolnego (zobacz ilustrację) i pozwól, aby ciecz, która wcześniej dostała się do rurki przelewowej otworu kontrolnego, odpłynęła.

Uwaga: Korek kontrolny należy dokręcić najpóźniej wtedy, gdy temperatura płynu ATF wzrośnie do 45°C (do 50°C w krajach o gorącym klimacie).

54. Jeżeli płyn ATF zacznie wypływać z otworu kontrolnego zanim jego temperatura wzrośnie do 40°C, to jego poziom jest prawidłowy (zobacz ilustrację). W tym przypadku przejdź do paragrafu 56.



55. Wstrząsnąć pojemnikiem z 1 litrem płynu ATF i nakręcić go na adapter napełniający VAS6262A (w razie potrzeby należy zastosować dodatkowy adapter VAS6262/2 do gwintów przyłączeniowych). Pozwól, aby ATF wpłynął do AT (zobacz ilustrację). Sprawdź ponownie poziom płynu ATF i w razie potrzeby dolej więcej. Po sprawdzeniu poziomu, pozwól, aby nadmiar płynu ATF spłynął.



56. Dokręć korek kontrolny z nową uszczelką momentem 16 Nm. Zamontuj panel izolacji akustycznej, wyjdź z trybu zmiany temperatury, wyłącz zapłon i odłącz narzędzie diagnostyczne.

Oryginalna wersja artykułu jest opublikowana na stronie internetowej: AudiManual.ru