Wyjmowanie i instalowanie silnika (Audi A4 B7)

Uwaga: Silnik wyjmuje się do przodu, bez skrzyni biegów, po zdjęciu ramki chłodnicy. Podczas montażu silnika nie zapomnij umieścić wszystkich wyjętych lub przeciętych elementów mocujących przewody elektryczne na ich pierwotnych miejscach.

1. Postępuj zgodnie z krokami opisanymi w punktach 1-6 Sekcja 5.

2. Naciśnij zatrzaski (zobacz ilustrację 17.3) i zdejmij kanały powietrzne lewej i prawej chłodnicy powietrza doładowującego.

3. Umieść tackę pod silnikiem.

W przypadku modeli z gwintowanym korkiem spustowym płynu chłodzącego należy zdjąć korek z węża płynu chłodzącego pod chłodnicą, odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego przy wylocie chłodnicy i rozłączyć przewody. W modelach bez gwintowanego korka spustowego należy zdjąć zacisk (1 na ilustracji 5.7) na czujniku temperatury płynu chłodzącego (2) przy wylocie chłodnicy, wyjmij czujnik z rury i spuść płyn chłodzący. Odłóż okablowanie elektryczne na bok.

4. Odłącz dolny wąż układu chłodzenia silnika od chłodnicy (zobacz ilustrację 5.8).

5. Odłącz dolny kanał powietrza (1 na ilustracji 18.6) z chłodnicy międzystopniowej i odłącz przewód płynu chłodzącego od uchwytu (2).

Uwaga: Nie otwieraj obwodu chłodniczego.

6. Odłącz przewód powietrza (1 na ilustracji) turbosprężarkę od ramki chłodnicy w prawym dolnym rogu.





7. Zaciśnij przewody w pobliżu chłodnicy płynu wspomagania układu kierowniczego za pomocą zacisków nr 3094 (zobacz ilustrację 5.9), umieść tackę pod przyłączem węża i odłącz węże.

8. W modelach z AT umieść tackę pod punktami połączeń (zobacz ilustrację) przewody ATF: odkręcić zatyczki łączące (1 i 2) i odłączyć przewody ATF. Odkręć śrubę (strzałka) i odłącz przewody ATF od silnika.



9. Odkręć zapięcia (strzałki na ilustracji) i zdejmij górną pokrywę silnika.



10. Wykonaj czynności opisane w punktach 11-20 Sekcja 5.

11. Odłączyć wąż podciśnieniowy od grodzi komory silnika (3 na ilustracji) serwo hamulcowe, przewód podciśnieniowy (1), zawór elektromagnetyczny EVAP i przewód uziemiający (2).





12. Odłącz przewody układu chłodzenia (1 i 3 w Ilustracji 5.23), odkręcić śrubę (strzałka) mocującą zbiornik wyrównawczy i przesunąć go na bok. Odłączyć złącze czujnika niskiego poziomu płynu chłodzącego od spodu zbiornika wyrównawczego.

13. Umieść pod połączeniem (zobacz ilustrację) miska olejowa węża wodnego chłodnicy, odłącz ten wąż od chłodnicy oleju i spuść pozostały płyn chłodzący.



14. Odłącz wąż płynu chłodzącego (zobacz ilustrację 5.31), prowadzący do chłodnicy klimatyzacji, po lewej stronie rury, oraz wąż chłodnicy klimatyzacji po prawej stronie głowicy cylindra.

15. Odłączyć wąż płynu chłodzącego od termostatu (zobacz ilustrację) i wąż chłodzący (1 na ilustracji 5.25b) z górnego przewodu wodnego.

Uwaga: Ten pokazany na ilustracji 5.25b ust. 2 nie bierz pod uwagę.

16. Odłącz przewód powietrza (1 na ilustracji) od kolektora dolotowego odłączyć złącze (2) czujnika ciśnienia doładowania i przesunąć okablowanie na bok.



17. Jeśli jest podłączony, odłącz wąż podciśnieniowy (strzałka na ilustracji), prowadząc do odbiornika próżniowego i przesuń wąż na bok. 18 Zaznacz kredą lub pisakiem kierunek obrotów na pasku alternatora, co umożliwi późniejszą instalację paska w ten sam sposób. Poluzuj napięcie paska, obracając napinacz w kierunku wskazanym strzałką (zobacz ilustrację 5.26) i usuń.





19. Wywróć przód (zobacz ilustrację 5.27a) i tył (zobacz ilustrację 5.27b) śruby mocowania pompy wspomagania kierownicy. Wyjąć pompę GUR i położyć go na podłużnica, nie odłączając linii cieczy GUR.

20. Odłącz złącze (dolna strzałka na ilustracji) pompuj SAI i przesuń okablowanie na bok.



21. Odłącz złącze (3 na ilustracji) złącze przewodów elektrozaworu EVAP i przepływomierza powietrza (5), odłączyć węże (1, 4, 6 i 7), zdjąć element ustalający (2) i odłączyć obudowę filtra powietrza.





22. Odłącz przewód paliwowy (1 na ilustracji) i zabierz ją na bok.

Uwaga: Zignoruj pozycję 2.

23. Wykonaj czynności opisane w punktach 32-39 Sekcja 5.

24. Odkręć nakrętki mocujące turbosprężarkę od katalizatora (zobacz ilustrację).



25. Zdejmij osłonę termiczną (1 w ilustracji 5.43) wewnętrznego przegubu homokinetycznego prawego wału napędowego.

26. Wykonaj czynności opisane w punktach 41, 42, 46-50 Sekcja 5.

27. W modelach z AT 01V odkręcić trzy śruby (strzałki na ilustracji) mocowanie przetwornika momentu obrotowego przez otwór do montażu rozrusznika za pomocą głowicy 15 mm. Aby uzyskać dostęp do śrub, należy obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą środkowej śruby.





28. Wykonaj czynności opisane w punktach 51-53 Sekcji 5.

29. Zamontuj ściągacz nr 10-222A na kołnierzach skrzydeł za kolumnami (śruby pociągowe znajdują się z przodu) i zamocuj element montażowy dla #3147 w otworach na śruby na górze kopułki skrzyni biegów, jak pokazano na załączonej ilustracji. Połącz przyrząd nr 3147 z poprzeczką nr 10-222A za pomocą haka nr 10-222A/12 i lekko unieś silnik za pomocą śrub pociągowych poprzeczki.

Uwaga: Aby lepiej zobrazować sytuację, na ilustracji nie uwzględniono silnika.

30. Odczep ucho z tyłu silnika, zawieś podnośnik silnika nr 2024A na silniku za pomocą dźwigu nr VAG 1202A lub nr VAS 6100 (zobacz ilustrację 5.55).

Uwaga: Aby wyrównać środek ciężkości jednostki napędowej, pręty hakowe muszą być włożone tak, jak pokazano na ilustracji. Haki i sworznie blokujące urządzenia do zawieszania należy zabezpieczyć za pomocą sworzni (zobacz strzałki).

31. Odkręć ostatnią śrubę na kołnierzu silnika/przekładni, upewniając się, że wszystkie węże i przewody między silnikiem a nadwoziem są odłączone. Podnieś silnik za pomocą śrub gwintowanych mocujących. Dokręcić śruby pociągowe poprzeczki nr 10-222A (zobacz ilustrację 29.29), oddziel silnik od skrzyni biegów i wysuń go do przodu z komory silnika. Podczas wykonywania tej czynności należy zwrócić uwagę, aby nie uszkodzić kabli znajdujących się na przedniej ścianie nadwozia. W modelach ze skrzynią biegów automatyczną, podczas oddzielania skrzyni biegów od silnika należy jednocześnie oddzielić przetwornik momentu obrotowego od tarczy napędowej (zobacz ilustrację) i zabezpiecz przetwornik momentu obrotowego w skrzyni biegów AT zaciskami, tak aby nie wypadł.



32. Wykonaj czynności opisane w punktach 57-59 Sekcja 5.

33. W modelach ze skrzynią biegów manualną:

• podczas montażu nowej tarczy sprzęgła w połączeniu ze starą samonastawną płytką dociskową, pierścień regulacyjny płytki dociskowej należy obrócić do oporu, w przeciwnym razie płytka dociskowa będzie pracować ze zmniejszonym naciskiem styku (sprzęgło się ślizga);
• jeżeli tarcza sprzęgła nie jest wymieniana, nie należy obracać pierścienia regulacyjnego; nowe samoregulujące się płytki dociskowe są już wstępnie ustawione i nie wymagają regulacji;
• sprawdź łożysko sprzęgła pod kątem zużycia, w razie potrzeby wymień je (zobacz rozdział 6);
• lekko nasmarować zęby wałka wejściowego skrzyni biegów smarem G 000 100 (nie smarować tulei prowadzącej łożyska sprzęgła);
• w razie potrzeby sprawdź centrowanie tarczy sprzęgła;
• sprawdź łożysko sprzęgła pod kątem zużycia i w razie potrzeby wymień je;
• jeżeli pierścień plastikowy łożyska oporowego nie jest ściśle dopasowany, należy przykleić pierścień plastikowy do pierścienia łożyska za pomocą kleju AMV 195 KD1 01, - trzy prostokątne wypustki (strzałki w ilustracji 5.60) plastikowe pierścienie wpadną w rowki pierścienia łożyskowego; jeśli rowki są głębsze niż 0,5 mm, należy wymienić łożysko sprzęgła;
• silnik musi mieć zamontowane łożysko igiełkowe na wale korbowym - zamontuj łożysko, jeśli jest to konieczne.

34. W modelach z AT 01V:

• upewnij się, że na wale korbowym nie ma łożyska igiełkowego, w razie potrzeby wyjmij łożysko;
• aby przymocować przetwornik momentu obrotowego do tarczy napędowej, należy używać wyłącznie śrub specjalnie zaprojektowanych do tego celu;
• jeżeli przetwornik momentu obrotowego jest zamontowany prawidłowo, odległość między tylną powierzchnią styku na szpilkach przetwornika momentu obrotowego a powierzchnią styku na kopule przetwornika momentu obrotowego (zobacz ilustrację) powinno być około 23 mm;
• jeżeli przetwornik momentu obrotowego zostanie zamontowany nieprawidłowo, jego zaczepy napędowe i pompa przetwornika momentu obrotowego ulegną uszkodzeniu.

35. Sprawdź, czy osłona pośrednia jest zawieszona na kołnierzu i czy tuleje montażowe są zamontowane (zobacz ilustrację 5.61).

36. Połącz silnik ze skrzynią biegów i dokręć jedną śrubę ręcznie.

37. Dokręć śruby pociągowe poprzeczki nr 10-222A (zobacz ilustrację 29.29) i opuść silnik, jednocześnie montując śrubę gwintowaną mocowania silnika i konsoli mocowania silnika.

38. Zamontuj mocowania silnika bez naprężeń. Aby to zrobić, przed dokręceniem śrub poduszki należy przesunąć silnik, aby wyrównać jego położenie.

39. Po zamontowaniu sprawdź poziom oleju silnikowego, oleju przekładniowego i płynu wspomagania układu kierowniczego (zobacz rozdział 1).

40. Napełnij układy chłodzenia (zobacz rozdział 3).

Uwaga: Spuszczony płyn chłodzący można ponownie wykorzystać wyłącznie pod warunkiem, że jest czysty i nie wymieniono głowicy cylindrów ani bloku cylindrów.

41. Dokręć połączenia gwintowane z następującą siłą:

• przetwornik momentu obrotowego do tarczy napędowej 85 Nm
• mocowanie silnika do konsoli i wspornika silnika 23 Nm
• zacisk B+ i rozrusznik 16 Nm
• chroniący przed ciepłem
• ekran przegubu homokinetycznego 23 Nm
• przewód paliwowy na linii rozdzielczej 22 Nm
• ogranicznik podparcia oporowego
• do ramy chłodnicy 28 Nm
• inne szczegóły (gwint M6 //M7 // M8) 9 // 15 // 20 Nm
• inne szczegóły (gwint M10 // M12) 45//65 Nm.

(Oryginalny tekst materiału znajduje się na stronie internetowej: AudiManual.ru)