Примітка: Двигун виводиться вперед без трансмісії зі знятою рамою радіатора. При установці двигуна не забудьте повернути всі зняті або обрізані кріплення електропроводки на вихідні місця.
1. Виконайте кроки, описані в параграфах 1-6 Розділ 5.
2. Натисніть на засувки (див. ілюстрацію 17.3) і зніміть повітроводи лівого і правого інтеркулерів.
3. Підставте під двигун піддон.
На моделях з різьбовою пробкою для зливу охолоджуючої рідини відкрутіть цю пробку на шлангу охолоджуючої рідини під радіатором, від'єднайте роз'єм датчика температури охолоджувальної рідини на виході з радіатора та від'єднайте електропроводку. На моделях без різьбової пробки для зливу охолоджуючої рідини зніміть хомут (1 на ілюстрації 5.7) на датчик температури охолоджуючої рідини (2) на виході з радіатора, зніміть датчик з патрубка і злийте охолоджуючу рідину. Відкладіть електропроводку в сторону.
4. Зніміть нижній шланг системи охолодження двигуна з радіатора (див. ілюстрацію 5.8).
5. Від'єднайте нижній повітропровід (1 на ілюстрації 18.6) з проміжного охолоджувача та витягніть трубку холодоагенту з тримача (2).
Примітка: не відкривайте контур холодоагенту.
6. Від'єднайте повітропровід (1 на ілюстрації) турбокомпресор від рамки радіатора в нижньому правому куті.
29.6. Повітропровід турбокомпресора
7. Затисніть шланги навколо радіатора рідини ГУР за допомогою хомутів № 3094 (див. ілюстрацію 5.9), поставте піддон під з'єднання шланга та від'єднайте шланги.
8. У моделях з AT розташуйте лоток під точками підключення (дивіться ілюстрацію) лінії ATF, відкрутіть з'єднувальні фітинги (1 і 2) і від'єднайте лінії ATF. Відкрутіть болт (стрілка) і від'єднайте магістралі ATF від двигуна.
29.8. З'єднання та кріплення лінії ATF
9. Відпустіть засувки (стрілки на ілюстрації) і зніміть верхню кришку двигуна.
29.9. Кріплення верхньої кришки двигуна
10. Виконайте кроки, описані в параграфах 11-20 Розділ 5.
11. Від'єднайте вакуумний шланг від перегородки моторного відсіку (3 на ілюстрації) підсилювач гальм, вакуумний шланг (1) соленоїд клапана EVAP і дріт заземлення (2).
29.11. З'єднання на перегородці моторного відсіку
12. Зніміть шланги системи охолодження (1 і 3 на рисунку 5.23), відкрутіть гвинт кріплення розширювального бачка (стрілка) і відсуньте його вбік. Від'єднайте роз'єм датчика низького рівня охолоджуючої рідини в нижній частині розширювального бачка.
13. Покласти під з'єднання (дивіться ілюстрацію) водяний шланг масляного радіатора, від'єднайте цей шланг від масляного радіатора та злийте залишки охолоджуючої рідини.
29.13. Водяний шланг на масляному радіаторі
14. Від'єднайте шланг охолоджуючої рідини (див. ілюстрацію 5.31), що веде до радіатора кондиціонера з лівого боку трубки, і шланга радіатора кондиціонера з правого боку головки циліндра.
15. Від'єднайте шланг охолоджуючої рідини від термостата (дивіться ілюстрацію) і шланг охолоджуючої рідини (1 на ілюстрації 5.25b) від верхньої водопровідної труби.
Примітка: показано на ілюстрації 5.25b параграф 2 не беріть це до уваги.
29.15. Шланг охолоджуючої рідини на термостаті
16. Від'єднайте повітропровід (1 на ілюстрації) від впускного колектора від'єднати роз'єм (2) датчика тиску наддуву і відвести проводку в сторону.
29.16. Впускний колектор (1) і з'єднувач тиску наддуву (2)
17. Якщо підключено, від'єднайте вакуумний шланг (стрілка на ілюстрації), що веде до вакуумного ресивера, а шланг відведіть убік. 18 Позначте крейдою або фломастером напрямок руху на ремені генератора, щоб потім таким же чином встановити ремінь. Послабте натяг ременя, повернувши натягувач у напрямку стрілки (дивіться малюнок 5.26), і видаліть його.
29.17. Вакуумний шланг
19. Відкрутіть передню частину (див. ілюстрацію 5.27a) і ззаду (див. ілюстрацію 5.27b) болти кріплення насоса ГУР. Зніміть насос ГУР і покладіть його на лонжерон, не від'єднуючи лінії рідини ГУР.
20. Від'єднайте роз'єм (стрілка вниз на ілюстрації) накачуємо САІ і відводимо проводку в сторону.
29.20. З'єднувач насоса SAI і шланг SAI
21. Від'єднайте роз'єм (3 на ілюстрації) клапан EVAP і роз'єм електропроводки витратоміра повітря (5), від'єднайте шланги (1, 4, 6 і 7), зніміть затискач (2) і від'єднайте корпус повітроочисника.
29.21. З'єднувачі та шланги на ГБЦ
22. Від'єднайте паливопровід (1 на ілюстрації) і відведіть її вбік.
Примітка: не звертайте увагу на позицію 2.
29.22. Паливопроводи
23. Виконайте дії, описані в параграфах 32-39 Розділ 5.
24. Зніміть гайки кріплення турбокомпресора з каталітичного нейтралізатора (дивіться ілюстрацію).
29.24. Кріплення турбокомпресора до каталізатора
25. Зніміть термозахисний екран (1 на ілюстрації 5.43) внутрішній ШРУС правого приводного вала.
26. Виконайте дії, описані в пунктах 41, 42, 46-50 Розділ 5.
27. На моделях з AT 01V відкрутіть три болти (стрілки на ілюстрації) кріплення гідротрансформатора через установчий отвір стартера за допомогою гнізда 15 мм. Щоб отримати доступ до болтів, поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою за центральний болт.
29.27. Болт кріплення гідротрансформатора
28. Виконайте дії, описані в пунктах 51 -53 розділу 5.
29. Встановити знімач № 10-222А на фланці крила за підкосами (ходові гвинти спереду) і закріпіть монтажне пристосування для № 3147 в отворах для болтів у верхній частині купола трансмісії, як показано на супровідному малюнку. З'єднайте провідник № 3147 і траверсу № 10-222A за допомогою гачка № 10-222A/12 і трохи підніміть двигун за допомогою ходових гвинтів траверси.
Примітка. Для кращого уявлення двигун не показаний на малюнку.
29.29. Підвіска трансмісії
30. Звільніть проушину на задній частині двигуна, повісьте кріплення № 2024А для навішування двигуна на кран № VAG 1202A або № VAS 6100 (див. ілюстрацію 5.55).
Примітка: щоб вирівняти центр ваги блоку живлення, необхідно вставити гаки, як показано на малюнку. Гачки і стопорні штирі підвісного пристрою повинні бути закріплені шпильками (див. стрілки).
31. Відкрутіть останній болт на фланці з'єднання двигуна та трансмісії, переконайтеся, що всі шланги та проводка між двигуном та кузовом від'єднані. Підніміть двигун за допомогою різьбових болтів з опорних колодок. Затягніть ходові гвинти траверси № 10-222A (див. ілюстрацію 29.29), від'єднайте двигун від трансмісії та вийміть його з моторного відсіку вперед. При цьому переконайтеся, що кабелі на передній стінці корпусу не пошкоджені. На моделях з АКПП, відокремлюючи АКПП від двигуна, одночасно від'єднайте гідротрансформатор від приводного диска (дивіться ілюстрацію) і закріпіть гідротрансформатор в АКПП затискачами, щоб він не випав.
29.31. Відділення гідротрансформатора від приводного диска
32. Виконайте дії, описані в параграфах 57-59 Розділ 5.
33. На моделях з механічною коробкою передач:
- при установці нового диска зчеплення разом зі старим саморегульованим натискним диском зчеплення необхідно до упору повернути регулювальне кільце натискного диска, інакше натискний диск працюватиме зі зниженим тиском (зчеплення буксує);
- якщо диск зчеплення не змінюється, не повертайте регулювальне кільце; нові саморегулюючі натискні диски вже попередньо відрегульовані і не потребують регулювання;
- перевірити вижимний підшипник зчеплення на знос, при необхідності замінити (див. Розділ 6);
- злегка змастіть зубці вхідного вала механічної коробки передач мастилом G 000 100 (не змащуйте направляючу втулку підшипника виключення зчеплення);
- при необхідності перевірити центрування робочого диска зчеплення;
- перевірити знос вижимного підшипника зчеплення, при необхідності замінити;
- якщо пластикове кільце вимикального підшипника нещільно приклеїти пластикове кільце до кільця підшипника за допомогою клею АМВ 195 КД1 01, - три прямокутних виступи (стрілки на ілюстрації 5.60) пластикового кільця впаде в пази кільця підшипника; якщо канавки глибше 0,5 мм, замініть підшипник виключення зчеплення;
- двигун повинен мати голчастий підшипник, встановлений на колінчастому валу, - при необхідності встановити підшипник.
34. На моделях з AT 01V:
- переконайтеся, що голчастий підшипник на колінчастому валу відсутній, при необхідності зніміть підшипник;
- щоб закріпити гідротрансформатор на ведучому диску, використовуйте лише болти, спеціально призначені для цієї мети;
- якщо гідротрансформатор встановлено правильно, відстань між задньою контактною поверхнею на шпильках гідротрансформатора та контактною поверхнею на куполі гідротрансформатора (дивіться ілюстрацію) має бути приблизно 23 мм;
- якщо гідротрансформатор встановлено неправильно, його ведучі вуха та насос АКПП будуть пошкоджені.
29.34. Перевірка положення гідротрансформатора
35. Перевірте, чи підвішена проміжна пластина на фланці, а регулювальні втулки встановлені (див. ілюстрацію 5.61).
36. З'єднайте двигун з коробкою передач і затягніть один болт вручну.
37. Затягніть ходові гвинти траверси № 10-222A (див. ілюстрацію 29.29) і опустіть двигун, одночасно встановлюючи різьбовий болт кріплення двигуна та кронштейн кріплення двигуна.
38. Встановити кріплення двигуна без натягу. Для цього перед тим, як закручувати болти колодки, необхідно посунути двигун, щоб вирівняти його положення.
39. Після установки перевірте рівень моторного масла, трансмісійного масла і рідини ГУР (див. Глава 1).
40. Залийте систему охолодження (див. Розділ 3).
Примітка. Повторне використання злитої охолоджувальної рідини дозволяється лише в тому випадку, якщо вона чиста і головка блоку циліндрів або блок циліндрів не були замінені.
41. Затягніть різьбові з'єднання з такими зусиллями:
- гідротрансформатор до приводного диска 85 Нм
- кріплення двигуна до консолі та кріплення двигуна 23 Нм
- клема B+ і стартер 16 Нм
- термозахист
- екран ШРУС 23 Нм
- паливопровід на розподільній магістралі 22 Нм
- тяга опора опора
- до рамки радіатора 28 Нм
- інші деталі (різьба М6 //М7 // М8) 9 // 15 // 20 Нм
- інші деталі (різьба М10 // М12) 45//65 Нм.