Demontare și instalare motorului (Audi A4 B7)

Notă: Motorul este scos înainte fără transmisia cu cadrul radiatorului îndepărtat. Când instalați motorul, nu uitați să returnați toate elementele de fixare a cablurilor electrice îndepărtate sau tăiate în locurile lor originale.

1. Urmați pașii descriși în paragrafele 1-6 Secțiunea 5.

2. Apăsați zăvoarele (vezi ilustrația 17.3) și îndepărtați conductele de aer ale intercooler-urilor din stânga și din dreapta.

3. Așezați o tavă sub motor.

La modelele cu un dopul filetat de scurgere a lichidului de răcire, scoateți dopul de pe furtunul de lichid de răcire de sub radiator, deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire de la ieșirea din radiator și eliberați cablajul. La modelele fără dop de scurgere filetat, scoateți clema (1 din ilustrația 5.7) pe senzorul de temperatură a lichidului de răcire (2) de la ieșirea radiatorului, scoateți senzorul din țeavă și goliți lichidul de răcire. Puneți cablurile electrice deoparte.

4. Scoateți furtunul inferior al sistemului de răcire a motorului din radiator (vezi ilustrația 5.8).

5. Deconectați conducta de aer inferior (1 din ilustrația 18.6) de la intercooler și eliberați conducta de lichid de răcire din suport (2).

Notă: Nu deschideți circuitul de agent frigorific.

6. Deconectați conducta de aer (1 din ilustrație) turbocompresor din cadrul radiatorului din colțul din dreapta jos.





7. Fixați furtunurile lângă radiatorul lichidului de servodirecție folosind clemele nr. 3094 (vezi ilustrația 5.9), puneți o tavă sub racordul furtunului și deconectați furtunurile.

8. La modelele cu AT, așezați o tavă sub punctele de conectare (vezi ilustrația) liniile ATF, deșurubați niplurile de conectare (1 și 2) și deconectați liniile ATF. Scoateți șurubul (săgeata) și separați liniile ATF de motor.



9. Eliberați elementele de fixare (săgețile din ilustrație) și scoateți capacul superior al motorului.



10. Efectuați acțiunile descrise la paragrafele 11-20 Secțiunea 5.

11. Deconectați furtunul de vid de la peretele compartimentului motor (3 din ilustrație) servofrână, furtun de vid (1) electrovalvă EVAP și fir de împământare (2).





12. Scoateți furtunurile sistemului de răcire (1 și 3 din ilustrația 5.23), deșurubați șurubul (săgeata) care fixează rezervorul de expansiune și mutați-l în lateral. Deconectați conectorul senzorului de nivel scăzut al lichidului de răcire de pe partea inferioară a rezervorului de expansiune.

13. Așezați sub racord (vezi ilustrația) vasul pentru furtunul de apă al răcitorului de ulei, deconectați acest furtun de la răcitorul de ulei și scurgeți lichidul de răcire rămas.



14. Deconectați furtunul lichidului de răcire (vezi ilustrația 5.31), care duce la radiatorul de aer condiționat, pe partea stângă a conductei, și la furtunul radiatorului de aer condiționat pe partea dreaptă a chiulasei.



15. Deconectați furtunul lichidului de răcire de la termostat (vezi ilustrația) si furtun de lichid de racire (1 din ilustrația 5.25b) din conducta superioară de apă.

Notă: Cel prezentat în ilustrație 5.25b alineatul 2 nu tine cont.

16. Deconectați conducta de aer (1 din ilustrație) de la galeria de admisie, deconectați conectorul (2) al senzorului de presiune de supraalimentare și mutați cablajul în lateral.



17. Dacă este conectat, deconectați furtunul de vid (săgeată pe ilustrație), care duce la receptorul de vid și mutați furtunul în lateral. 18 Marcați direcția de rotație a curelei alternatorului cu cretă sau cu un creion pentru a putea instala cureaua în același mod ulterior. Slăbiți tensiunea curelei rotind întinzătorul în direcția săgeții (vezi ilustrația 5.26), și eliminați-l.





19. Întoarceți partea din față (vezi ilustrația 5.27a) și spate (vezi ilustrația 5.27b) șuruburi de fixare a pompei servodirecției. Scoateți pompa servodirecției și așezați-o pe longonul fără a deconecta conductele de lichid de servodirecție.

20. Deconectați conectorul (săgeata de jos din ilustrație) pompați SAI și mutați cablajul în lateral.



21. Deconectați conectorul (3 din ilustrație) conectorul cablajului solenoidului supapei EVAP și al debitmetrului de aer (5), deconectați furtunurile (1, 4, 6 și 7), scoateți elementul de fixare (2) și detașați carcasa filtrului de aer.





22. Deconectați conducta de combustibil (1 din ilustrație) și ia-o deoparte.

Notă: Ignorați poziția 2.

23. Efectuați acțiunile descrise la paragrafele 32-39 Secțiunea 5.

24. Scoateți piulițele de montare a turbocompresorului de pe convertizorul catalitic (vezi ilustrația).



25. Scoateți scutul termic (1 din ilustrația 5.43) a articulației homocinice interioare a arborelui de antrenare drept.

26. Efectuați acțiunile descrise la paragrafele 41, 42, 46-50 Secțiunea 5.

27. La modelele cu AT 01V, scoateți trei șuruburi (săgețile din ilustrație) fixarea convertizorului de cuplu prin orificiul pentru instalarea demarorului folosind un cap de 15 mm. Pentru a avea acces la șuruburi, rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic folosind șurubul central.





28. Efectuați acțiunile descrise la paragrafele 51-53 din Secțiunea 5.

29. Instalați extractorul #10-222A pe flanșele aripilor din spatele lonjeroanelor (șuruburile de plumb sunt situate în față) și fixați dispozitivul de montare pentru #3147 în orificiile pentru șuruburi din partea superioară a domului de transmisie, așa cum se arată în ilustrația însoțitoare. Conectați dispozitivul #3147 și traversa #10-222A folosind cârligul #10-222A/12 și ridicați ușor motorul folosind șuruburile de plumb traverse.

Notă: Pentru o mai bună prezentare, motorul nu este prezentat în ilustrație.

30. Eliberați ochiul din partea din spate a motorului, agățați instrumentul de ridicare a motorului nr. 2024A de motor folosind macaraua nr. VAG 1202A sau nr. VAS 6100 (vezi ilustrația 5.55).

Notă: Pentru a alinia centrul de greutate al unității de alimentare, barele de cârlig trebuie introduse așa cum se arată în ilustrație. Cârligele și știfturile de blocare ale dispozitivului de suspendare trebuie fixate cu știfturi (vezi săgeți).

31. Scoateți ultimul șurub de pe flanșa motorului/transmisiei, asigurându-vă că toate furtunurile și cablurile dintre motor și caroserie sunt deconectate. Ridicați motorul prin șuruburile filetate de pe suporturi. Strângeți șuruburile de plumb ale traversei nr. 10-222A (vezi ilustrația 29.29), separați motorul de transmisie și mutați-l înainte în afara compartimentului motorului. Când faceți acest lucru, asigurați-vă că cablurile de pe peretele frontal al corpului nu sunt deteriorate. La modelele cu transmisie automată, la separarea transmisiei automate de motor, separați simultan convertizorul de cuplu de discul de antrenare (vezi ilustrația) și fixați convertizorul de cuplu în AT cu cleme astfel încât să nu cadă.



32. Efectuați acțiunile descrise la paragrafele 57-59 Secțiunea 5.

33. La modelele cu transmisie manuală:

• când instalați un nou disc de ambreiaj împreună cu o veche placă de presiune cu reglare automată, inelul de reglare a plăcii de presiune trebuie rotit până la oprire, altfel placa de presiune va funcționa cu presiune de contact redusă (ambreiajul alunecă);
• dacă discul de ambreiaj nu este schimbat, nu rotiți inelul de reglare; noile plăci de presiune cu reglare automată sunt deja prestabilite și nu necesită reglare;
• verificați uzura lagărului de eliberare a ambreiajului, înlocuiți-l dacă este necesar (vezi capitolul 6);
• ungeți ușor dinții arborelui de intrare al cutiei de viteze cu unsoare G 000 100 (nu lubrifiați bucșa de ghidare a rulmentului de eliberare a ambreiajului);
• dacă este necesar, verificaţi centrarea discului antrenat de ambreiaj;
• verificați uzura lagărului de eliberare a ambreiajului și înlocuiți-l dacă este necesar;
• dacă inelul de plastic al lagărului de deblocare nu este bine fixat, lipiți inelul de plastic pe inelul rulmentului folosind adeziv AMV 195 KD1 01, - trei proeminențe dreptunghiulare (săgețile din ilustrația 5.60) inelele de plastic vor cădea în canelurile inelului rulmentului; dacă canelurile sunt mai adânci de 0,5 mm, înlocuiți rulmentul de eliberare a ambreiajului;
• motorul trebuie să aibă un rulment cu ace instalat pe arborele cotit - montați rulmentul dacă este necesar.

34. La modelele cu AT 01V:

• asigurați-vă că nu există lagăr cu ace pe arborele cotit, scoateți rulmentul dacă este necesar;
• pentru a fixa convertizorul de cuplu pe discul de antrenare, utilizați numai șuruburi special concepute pentru acest scop;
• dacă convertizorul de cuplu este instalat corect, distanța dintre suprafața de contact din spate de pe știfturile convertizorului de cuplu și suprafața de contact de pe cupola convertizorului de cuplu (vezi ilustrația) ar trebui să fie de aproximativ 23 mm;
• dacă convertizorul de cuplu este instalat incorect, urechile sale de antrenare și pompa convertizorului de cuplu vor fi deteriorate.

35. Verificați dacă scutul intermediar este suspendat pe flanșă și că sunt montate bucșele de montare (vezi ilustrația 5.61).

36. Asociați motorul cu transmisia și strângeți un șurub cu mâna.

37. Strângeți șuruburile de plumb ale traversei nr. 10-222A (vezi ilustrația 29.29) și coborâți motorul, în timp ce instalați șurubul filetat al suportului motorului și al consolei suportului motorului.

38. Montați suporturile motorului fără tensiune. Pentru a face acest lucru, înainte de a strânge șuruburile pernei, trebuie să mutați motorul pentru a-și alinia poziția.

39. După instalare, verificați nivelul uleiului de motor, al uleiului de transmisie și al lichidului de servodirecție (vezi capitolul 1).

40. Umpleți sistemele de răcire (vezi capitolul 3).

Notă: Lichidul de răcire gol poate fi reutilizat numai dacă este curat și chiulasa sau blocul cilindrilor nu au fost înlocuite.

41. Strângeți îmbinările filetate cu următoarele forțe:

• convertor de cuplu la disc de antrenare 85 Nm
• suport motor pe consolă și suport motor 23 Nm
• borna B+ si starter 16 Nm
• protectoare termica
• ecran articulație homocină 23 Nm
• conducta de combustibil pe conducta de distributie 22 Nm
• opritor suport de tracțiune
• la cadrul radiatorului 28 Nm
• alte detalii (filet M6 //M7 // M8) 9 // 15 // 20 Nm
• alte detalii (filet M10 // M12) 45//65 Nm.

[Citiți sursa originală de pe site «AUDIMANUAL.RU»]