2. Inlocuirea simeringurilor fata/spate si a suporturilor acestora la motorul de 1,8 l se face in acelasi mod ca si la motorul de 2,0 MPI (vezi Secțiunea 11).
Notă: Poziția de service a cadrului radiatorului este descrisă în Secțiunea 30, iar elementele de fixare a capacului superior al motorului sunt prezentate în ilustrație 29.9.
3. Demontarea și instalarea volantului la modelele cu transmisie manuală sau CVT pe un motor de 1,8 l se efectuează în același mod ca la un motor de 2,0 MPI (vezi Secțiunea 12).
4. În cele ce urmează, este descrisă îndepărtarea discului de unitate a modelelor cu AT.
5. Eliminați AT (vezi capitolul 7) sau motor (vezi secțiunea 17).
6. Marcați poziția discului de antrenare în raport cu motorul.
7. Asigurați discul de unitate împotriva rotilor folosind unealta VW558 (vezi ilustrația), fixându-l cu un șurub (2). Așezați două piulițe (1) între dispozitiv și șurub.
33.7. Repararea discului unității
8. Slăbiți elementul de fixare a discului unității și scoateți-l. Scoateți șaiba de compensare situată în spatele discului de antrenare.
9. Instalați discul de sârmă cu șaiba cu fante (1 din ilustrație).
Notă: proeminența (săgeata) trebuie să fie îndreptată spre convertorul de cuplu.
33.9. Drive Disc Detalii de instalare
10. Strângeți cel puțin trei șuruburi vechi la 30 Nm și măsurați distanța prin trei găuri (iar în ilustrație) la blocul cilindrilor. Calculați valoarea medie: ar trebui să fie 18,9+20,5 mm. Dacă această valoare nu este atinsă, scoateți discul unității și aruncați-l (sau instalați) saiba de egalizare (2 din ilustrația 23.9), apoi măsurați din nou distanța cu elementul de fixare strâns la 30 Nm.
33.10. Definiția de instalare de la distanță(a)
11. Strângeți noul dispozitiv de fixare a discului de antrenare la 60 Nm, apoi strângeți-l la un unghi de 90°.
12. Instalați AT sau motorul.
[Materialul original se află pe site audimanual.ru]