38.1a. Szczegóły montażu uszczelki wału korbowego przedniego (wykorzystując jako przykład silniki CCFA/CCFC):
1 - Śruba, 6 Nm;
2 - Pokrywa kołnierzowa 16;
3, 4 - Śruby, patrz ilustracje 37.1a-b;
5 - Napinacz paska napędowego;
6 - Pierścienie uszczelniające podlegające wymianie;
7 - Wtyczka gwintowana;
8 - Śruba drążona;
9/10 - Prawa/lewa linia dopływu oleju do turbosprężarki;
11 - Pierścień uszczelniający, podlegający wymianie, nie występuje w silniku BTR;
12 - Pierścień uszczelniający, należy go wymienić;
13 - Tuleja centrująca, 2 szt.;
14 - Element uszczelniający 2 szt. podlegający wymianie;
15 - Śruba, 9 Nm;
16 - Przedni kołnierz uszczelniający;
17 - Uszczelniacz olejowy wału korbowego przedni.
38.1b. Szczegóły montażu tarczy napędowej i tylnego uszczelniacza wału korbowego (silnik BTR):
1 - Dysk twardy;
2 - Podkładka;
3 - Śruba do wymiany, 30 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
4 - Tuleja centrująca tarczy napędowej;
5 - Tuleja centrująca przekładnika hydrokinetycznego, włożona do wału korbowego;
6 - Uszczelniacz olejowy wału korbowego tylny.
38.1 s. Szczegóły montażu tarczy napędowej i tylnego uszczelniacza wału korbowego (silniki CCFA/CCFC):
1 - Śruba, którą należy wymienić, 30 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
2, 4 - Podkładka;
3 - Dysk twardy;
5 - Wirnik czujnika CKP;
6 - Uszczelniacz olejowy wału korbowego tylnego;
7 - Tuleja centrująca przekładnika hydrokinetycznego, włożona do wału korbowego;
8 - Tuleja centrująca tarczy napędowej.
2. Wymianę przedniego uszczelniacza olejowego wykonuje się w sposób analogiczny jak w silnikach 3.0 TDI I generacji (zobacz sekcję 7). Jedyną różnicą jest zastosowanie tulei T40048/3 zamiast tulei T40048/4. Opis demontażu koła pasowego wału korbowego w silnikach 4.2 TDI znajduje się w Sekcja 37.
Demontaż i montaż przedniego kołnierza uszczelniającego
3. Zdejmij napinacz paska napędowego i koło pasowe wału korbowego (zobacz sekcję 37).
4. W silnikach CCFA/CCFC zdemontuj pompę chłodnicy EGR "V400" i lewą rurę EGR (zobacz rozdział 4) Odłączyć rurkę PCV od węży (strzałki na ilustracji).
38.4. Zaciski (strzałki) służące do mocowania węży do rury PCV.
5. Zdejmij środkową przednią rurę układu chłodzenia i dolną przednią rurę układu chłodzenia (zobacz rozdział 3).
6. Zdejmij prawą poduszkę silnika (zobacz sekcję 36) Odkręć śrubę (1 na ilustracji 36,5), poluzować zacisk (5) i wyjąć lewą rurkę powietrza.
7. Wyjmij śruby (1 na ilustracji) mocowanie przewodów doprowadzających olej i płyn chłodzący do turbosprężarki.
38.7. Mocowanie (1) przewodów zasilających turbosprężarkę.
8. Odkręć śrubę (1 na ilustracji 35,50), odkręć zacisk (strzałka) i wyjmij prawą rurkę powietrza wraz z wężem powietrza do przodu.
9. Odkręć śruby i zdejmij prawy wspornik mocowania silnika (zobacz ilustrację 35.53).
10. Wyjmij śruby (1 i 3 na ilustracji) i odłączyć przewody płynu chłodzącego (2) od bloku cylindrów.
38.10. Śruby (1 i 3) do mocowania przewodów chłodziwa (2).
11. Wyjmij śruby (zobacz ilustrację) i zdejmij przednią pokrywę kołnierza uszczelniającego, zwracając uwagę na przewody doprowadzające olej.
38.11. Mocowanie przedniej pokrywy kołnierza uszczelniającego.
12. Odkręcaj śruby mocujące przedni kołnierz uszczelniający w kolejności po przekątnej. Następnie należy je całkowicie odkręcić i ostrożnie oddzielić kołnierz od silnika (kołnierz jest utrzymywany na miejscu za pomocą uszczelniacza). Zdejmij tylny uszczelniacz wału korbowego z kołnierza.
13. Za pomocą plastikowej szczotki wiertarskiej usuń pozostałości uszczelniacza z rowków kołnierza oraz z powierzchni styku kołnierza z silnikiem. Oczyść powierzchnie styku z oleju i smaru.
14. W silnikach CCFA/CCFC należy zamontować elementy uszczelniające (2 i 4 na ilustracji) i pierścienie uszczelniające (1 i 3).
38.14. Części uszczelki przedniego kołnierza silnika CCFA/CCFC.
Wypełnij rowek kołnierza całkowicie uszczelniaczem (strzałka), tak aby wystawał na 1,5–2,0 mm.
15. W silnikach BTR należy zamontować elementy uszczelniające (1 i 3 na ilustracji) i pierścień uszczelniający (2).
38.15. Szczegóły uszczelnienia kołnierza przedniego silników BTR.
Wypełnij rowek kołnierza całkowicie uszczelniaczem (strzałka), tak aby wystawał na 1,5–2,0 mm.
16. W ciągu 5 minut od nałożenia uszczelniacza zamontuj kołnierz i dokręć jego śruby po przekątnej w kilku przejściach, końcowym momentem dokręcania 9 Nm.
17. Zamontuj przednią uszczelkę olejową (zobacz sekcję 7).
18. Zamontuj pozostałe części w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.
Wyjmowanie i instalowanie tarczy napędowej, wymiana tylnego uszczelniacza olejowego
19. Usuń AT (zobacz rozdział 6), lub wyjmij silnik i oddziel go od AT (zobacz sekcję 35).
20. Zaznacz położenie tarczy napędowej względem wału korbowego.
21. Zablokuj tarczę napędową przed obracaniem się przy pomocy narzędzia nr 10-201 (zobacz ilustrację 7.21), odkręcić śruby mocujące tarczę i wyjąć ją wraz z podkładkami.
22. Po wyjęciu tarczy napędowej można wymienić tylny uszczelniacz olejowy w taki sam sposób jak w silnikach 3.0 TDI pierwszej generacji (zobacz sekcję 7).
23. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności. Za pomocą nowych śrub zabezpiecz tarczę napędową. Aby zapobiec obracaniu się tarczy podczas dokręcania śrub, należy obrócić narzędzie nr 10-201.