Schematický diagram systému vstrekovania paliva «KE-Jetromic»: 1 - palivová nádrž; 2 - palivové čerpadlo; 3 - palivový filter; 4 - palivový akumulátor; 5 - dávkovač paliva, 6 - merač prietoku vzduchu; 7 - koncový spínač škrtiacej klapky 8 - prídavný ventil prívodu vzduchu; 9 - elektrohydraulický regulátor riadiaceho tlaku; 10 - regulátor tlaku paliva v systéme; 11 tryska, 12 - štartovacia tryska. 13 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 14 - elektronická riadiaca jednotka
Princíp fungovania
Palivo pod tlakom je neustále dodávané do vstrekovačov 11 (pozri diagram), inštalované pred sacími ventilmi. Tryska rozprašuje palivo, ktorého množstvo je určené jeho tlakom a v závislosti od zaťaženia (od podtlaku vo vstupnom potrubí) a teplotu chladiacej kvapaliny.
Reguláciu množstva paliva zabezpečuje výdajný stojan 5, riadený prietokomerom 6. a elektrohydraulický regulátor 9 riadiaceho tlaku, riadený elektronickou jednotkou 14 podľa signálov snímača teploty chladiacej kvapaliny 13., koncový spínač škrtiacej klapky 7 a snímač otáčok motora a tiež v závislosti od otáčok motora.
Prevádzka vstrekovacieho systému v režime zaťaženia a voľnobehu
Elektrické palivové čerpadlo 2 odoberá palivo z nádrže a cez zásobník 4 a palivový filter 3 ho pod tlakom dodáva do výdajného stojana-rozdeľovača 5.
Palivo vstupuje do horných komôr dávkovača-rozdeľovača pod tlakom, ktorý sa mení regulátorom 10 v závislosti od polohy rozdeľovacieho piesta. Množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov je riadené membránou pritlačenou na výstupy riadiacim tlakom. Regulátor riadiaceho tlaku je elektroventil riadený elektronickou jednotkou. V režimoch zaťaženia ventil zaberá pracovnú polohu.
Prídavný ventil prívodu vzduchu je inštalovaný vo vzduchovom potrubí rovnobežnom so škrtiacou klapkou, ktorého otvorenie je regulované kužeľovou skrutkou. Tento ventil udržuje minimálny podtlak v oblasti merača prietoku vzduchu a dodáva dodatočný vzduch do motora, keď motor beží na voľnobeh. Voľnobežné otáčky motora sú riadené automaticky elektromagnetickým regulátorom riadeným elektronickou jednotkou.
Princíp činnosti výdajného stojana-distribútora paliva: A - v prevádzkových režimoch motora; B - pri nútenom voľnobehu; B - pri štartovaní studeného motora a zrýchľovaní; 1 - puzdro dávkovača-rozdeľovača; 2 - páka tlakového kotúča merača prietoku vzduchu; 3 - horná komora; 4 - spodná komora; 5 - skĺznutie paliva do nádrže; 6 - prívod paliva; 7 - rúrky na dodávanie paliva do dýz; 8 - rúrka na dodávanie paliva do štartovacieho vstrekovača; 9 - bimetalová pružina
Štartovanie studeného motora
Elektrické čerpadlo okamžite vytvorí tlak v systéme. Štartovací vstrekovač 12 po naštartovaní motora po určitú dobu v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny rozpráši palivo pod tlakom v sacom potrubí, čím sa zabezpečí studený štart motora.
Prídavný vzduchový ventil 8 otvára prístup k saciemu potrubiu pre ďalší vzduch, čím poskytuje zvýšenie voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa. Obohacovanie zmesi na studenom motore prevádza regulátor riadiaceho tlaku, ktorý ho zníži o množstvo potrebné na zvýšenie množstva paliva.Po zahriatí motora na prevádzkovú teplotu sa obohacovanie zmesi zastaví.
Obohacovanie zmesi v režime zrýchlenia
Pri otvorení škrtiacej klapky sa zmes obohacuje podobným spôsobom znížením riadiaceho tlaku vydávaného regulátorom 9 v závislosti od rýchlosti škrtiacej klapky.
Obohatenie zmesi pri plnom zaťažení
Pri plnom zaťažení motora je horľavá zmes obohatená o príkazy z elektronickej riadiacej jednotky na základe informácií z koncového spínača plynu.
Nútený voľnobeh
Pri zatvorení škrtiacej klapky sa pri prekročení otáčok motora 1700 ot./min úplne otvorí regulátor riadiaceho tlaku a v spodných komorách výdajného stojana-rozdeľovača paliva sa vytvorí tlak rovnajúci sa tlaku prívodu paliva. Zmení sa prietok paliva do vstrekovačov.
Komentáre návštevníkov