Праверка ціску
Вымярэнне кіраўніка ціску на розных рэжымах працы рухавіка дазваляе праверыць працу дазатара-размеркавальніка паліва і рэгулятара кіраўніка ціску.
Адлучыце ад дазатара-размеркавальніка трубку падводу паліва да пускавой фарсункі і далучыце замест яе шланг манометра для праверкі ціску паліва.
Выміце рэле ўключэння паліўнай помпы і злучыце перамычкай клемы сілкавання помпы, улучыўшы тым самым паліўная помпа.
Вымерайце па манометры ціск падачы паліва, якое павінна быць у межах 6,1-6,5 кг/см².
Адлучыце шланг манометра і далучыце да дазатара-размеркавальніку трубку подвода паліва да пускавой фарсункі.
Адлучыце ад дазатара-размеркавальніка трубку падводу паліва да ніжніх камер і далучыце замест яе шланг манометра.
На халодным рухавіку раз'яднайце раздым датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і падлучыце міліамперметр паміж датчыкам і яго раздымам. Уключыце паліўную помпу, як паказана вышэй. Уключыце запальванне.
Вымерайце ціск па манометры і ток сілкавання датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, які паказвае. як змяняецца кіравальны ціск у залежнасці ад тэмпературы рухавіка.
Раз'яднайце раздым рэгулятара кіраўніка ціску і вымерайце па манометры кіраўнік ціск, якое павінна быць у межах 0,3-0,5 кг / гл².
Злучыце раздым рэгулятара кіраўніка ціску і вымерайце па манометры кіраўнік ціск, якое павінна быць у межах 1,2-1.5 кг/см².
Пастаўце на месца рэле ўключэння паліўнай помпы.
Запусціце рухавік і давядзіце частату кручэння каленчатага вала да 2500 аб/мін.
Адпусціце педаль кіравання дросельнай засланкай і вымерайце па манометры кіравальны ціск. Спыніце рухавік.
Раз'яднайце раздым датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і падлучыце провад з рэзістарам на 2,5 кім паміж раздымам датчыка і "масай", імітуючы тым самым тэмпературу астуджальнай вадкасці 20°C.
Запусціце рухавік і. націснуўшы некалькі разоў на педаль кіравання дросельнай засланкай, давядзіце рэжым рухавіка да 2500 аб/мін. Пры гэтым кантралюйце ціск па манометры, якое павінна змяншацца.
Спыніце рухавік і вымерайце ціск паліва ў сістэме ў момант выключэння запальвання. Калі ціск адразу ж падае да 0 кг/см², заменіце зваротны клапан паліўнай помпы.
Прыслабце штуцэр трубаправода зліву паліва ў бак. Пры гэтым з-пад яго не павінна выцякаць ніводнай кроплі паліва.
Перацісніце шланг адводу паліва да назапашвальніка. Калі ціск у сістэме не мяняецца, заменіце назапашвальнік паліва.
Асцярожна адлучыце шланг манометра ад дазатара-размеркавальніка. каб пазбегнуць траўмаў з-за паліва, якое знаходзіцца пад ціскам.
Праверка рэгулятара халастога ходу
Запусціце рухавік, далучыце кантрольны тахометр і зніміце яго сведчанні.
Прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы.
Раз'яднайце штэкерны раз'ём рэгулятара халастога ходу.
Вымерайце супраціў паміж цэнтральным штэкерам і кожным з крайніх штэкераў калодкі рэгулятара, якое павінна быць у межах 10-30 Ом.
Вымерайце напругу паміж цэнтральным штэкерам і кожным з крайніх штэкераў калодкі рэгулятара, якое павінна быць у межах 1-2 У.
Рэгуляванне ўтрымання вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах
Падлучыце газааналізатар і кантрольны тахометр паводле інструкцый па эксплуатацыі.
Прагрэйце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу пры частаце кручэння каленчатага вала ў межах 650-790 аб/мін.
Вымерайце ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах, якое павінна быць у межах 0,1-1,1%. Пры адхіленні ад нормы выміце заглушку рэгулявальнай шрубы, размешчанага паміж дазатарам-размеркавальнікам паліва і злучальным паветраправодам вымяральнікам выдатку паветра. Паваротам шрубы з дапамогай спецыяльнага тарцовага ключа дыяметрам 1 мм дабіцеся патрабаванага зместу СА. Пры павароце рэгулявальнай шрубы па гадзіннікавай стрэлцы гаручая сумесь узбагачаецца і наадварот.