Cuprins: Verificarea presiunii ↓ Verificarea supapei de control al… ↓ Reglarea conținutului de monoxid de… ↓
Verificarea presiunii
Măsurarea presiunii de control în diferite moduri de funcționare a motorului vă permite să verificați funcționarea distribuitorului de combustibil și a regulatorului de presiune de control.
Deconectați conducta de alimentare cu combustibil la injectorul de pornire de la distribuitorul-distribuitor și conectați în schimb furtunul manometrului combustibilului.
Scoateți releul pompei de combustibil și conectați bornele de putere a pompei cu un jumper, pornind astfel pompa de combustibil.
Măsurați presiunea de alimentare cu combustibil folosind un manometru; aceasta ar trebui să fie între 6,1-6,5 kg/cm².
Deconectați furtunul manometrului și conectați tubul de alimentare cu combustibil la injectorul de pornire la distribuitorul-distribuitor.
Deconectați conducta de alimentare cu combustibil la camerele inferioare de la distribuitor-distribuitor și conectați în schimb furtunul manometrului.
Cu motorul rece, deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire și conectați un miliampermetru între senzor și conectorul acestuia. Porniți pompa de combustibil așa cum este descris mai sus. Porniți contactul.
Măsurați presiunea pe manometru și curentul de alimentare al senzorului de temperatură a lichidului de răcire, arătând. cum se modifică presiunea de control în funcție de temperatura motorului.
Deconectați conectorul regulatorului de presiune de control și măsurați presiunea de control folosind manometrul, care ar trebui să fie între 0,3-0,5 kg/cm².
Conectați conectorul regulatorului de presiune de control și măsurați presiunea de control folosind manometrul, care ar trebui să fie între 1,2-1,5 kg/cm².
Înlocuiți releul pompei de combustibil.
Porniți motorul și măriți turația arborelui cotit la 2500 rpm.
Eliberați pedala de accelerație și măsurați presiunea de control pe manometru. Opriți motorul.
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire și conectați un fir cu o rezistență de 2,5 kOhm între conectorul senzorului și masă, simulând astfel o temperatură a lichidului de răcire de 20°C.
Porniți motorul și. Apăsând pedala de accelerație de mai multe ori, aduceți turația motorului la 2500 rpm. În același timp, monitorizați presiunea pe manometru, care ar trebui să scadă.
Opriți motorul și măsurați presiunea combustibilului în sistem când contactul este oprit. Dacă presiunea scade imediat la 0 kg/cm², înlocuiți supapa de reținere a pompei de combustibil.
Slăbiți racordul de evacuare a combustibilului în rezervor. În același timp, nici o picătură de combustibil nu ar trebui să se scurgă de dedesubt.
Prindeți furtunul de evacuare a combustibilului de acumulator. Dacă presiunea sistemului nu se modifică, înlocuiți acumulatorul de combustibil.
Deconectați cu grijă furtunul manometrului de la dozator. pentru a evita rănirea din cauza combustibilului sub presiune.
Verificarea supapei de control al turației de mers în gol
Porniți motorul, conectați un turometru de referință și luați citirile acestuia.
Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
Deconectați conectorul supapei de control a aerului în gol.
Măsurați rezistența dintre ștecherul central și fiecare dintre ștecherele exterioare ale prizei regulatorului, care ar trebui să fie între 10-30 ohmi.
Măsurați tensiunea dintre ștecherul central și fiecare dintre ștecherele exterioare ale prizei regulatorului, care ar trebui să fie între 1-2 V.
Reglarea conținutului de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament
Conectați analizorul de gaz și turometrul de control conform instrucțiunilor de utilizare.
Încălziți motorul și lăsați-l la ralanti la o turație a arborelui cotit de 650-790 rpm.
Măsurați conținutul de CO din gazele de eșapament, care ar trebui să fie între 0,1-1,1%. Dacă există o abatere de la normă, scoateți dopul șurubului de reglare situat între dozatorul de combustibil și conducta de aer de legătură a debitmetrului de aer. Prin rotirea șurubului folosind o cheie tubulară specială cu diametrul de 1 mm, obțineți conținutul necesar de CO. Când șurubul de reglare este rotit în sensul acelor de ceasornic, amestecul combustibil este îmbogățit și invers.
Articolul original este postat pe resursă AudiManual