Az üzemanyagot a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) szívja be közvetlenül a tartályból. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúban az üzemanyag a befecskendezéshez szükséges nyomásra préselődik. A befecskendezés a benzinmotor gyújtási sorrendjéhez hasonló sorrendben történik.
A kipufogógázokban lévő káros csavargok arányának csökkentése érdekében a dízelmotorok dízel oxidációs katalizátorral rendelkeznek. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer biztosítja a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalmának jelentős csökkentését. Ezt úgy érik el, hogy a kipufogógázokat a motor a levegő beömlőnyílásába táplálja, ami csökkenti a motor hengereibe belépő levegő oxigénkoncentrációját. Ez késleltetett gyulladást és alacsonyabb égési hőmérsékletet eredményez, ami végső soron csökkenti az NOx képződését. A kipufogógáz-visszavezetési folyamatot azonban pontosan adagolni kell, mert ellenkező esetben megnő a szénlerakódások kibocsátása. Ennek érdekében a beszívott levegő mennyiségét egy mérőműszer határozza meg, amely lehetővé teszi az elektronikus készülék számára a recirkulációs folyamat szabályozását.
Ha a motor hideg, a levegő kompressziós hőmérséklete nem elegendő az üzemanyag meggyújtásához. Ebben az esetben előmelegítés szükséges. Ebből a célból minden motorhengerbe elektromos izzítógyertya van beépítve.
Az izzás időtartama a külső levegő hőmérsékletétől függ, és egy speciális relé szabályozza.
Az üzemanyag-befecskendezés a hengerekbe háromféleképpen történhet: előkamrán, örvénykamrán keresztül vagy közvetlenül az égéstérbe.
At kamra előtti injekció a dízel üzemanyagot a megfelelő henger előkamrájába fecskendezik. A forró üzemanyag-keverék azonnal meggyullad. Az előkamrában lévő oxigéntérfogat azonban elegendő a befecskendezett üzemanyag egy részének elégetéséhez. A tüzelőanyag fennmaradó el nem égett részét az égési nyomás hatására a fő égéstérbe dobják, ahol az üzemanyag teljes égése megtörténik.
At örvénykamrás injekció az üzemanyagot a fő égéstértől különálló kamrába fecskendezik be. A különbség az előkamrás befecskendezéshez képest az örvénykamra és a főkamra közötti összekötő csatorna eltérő kialakítása. Itt az örvénykamrában az összenyomás során erős légörvény jön létre, ami elősegíti a levegő és a befecskendezett üzemanyag jó keveredését.
Az eredeti cikk megtalálható a forráson AUDImanual