Az ábrán az MPI/MPFI befecskendező rendszer látható. A számok a következőket jelzik:
1 - üzemanyagnyomás-szabályozó;
2 - üzemanyag-elosztó;
3 - befecskendező fúvóka.
További jelek
Ez a diagram a gyújtás- és befecskendezőrendszert mutatja részletesen egy kipufogócső-nyomás-érzékelővel ellátott MPFI-rendszer példáján. A bal oldalon szenzorok és érzékelők találhatók, amelyek befolyásolják a vezérlőegység viselkedését. A jobb oldalon találhatók a gyújtás- és befecskendezőrendszerek alkatrészei, amelyekhez a vezérlőegység küldi a parancsokat.
Vezérlőblokk
A bejövők között (különböző érzékelőktől) információs és befecskendező fúvókák a vezérlőegységben találhatók. Lehetővé teszi, hogy a motor a tényleges terheléstől és hőmérsékleti viszonyoktól függően pontosan meghatározott mennyiségű üzemanyagot kapjon. Ennek elérése érdekében a vezérlőegység változtatja a mágnesszelepes injektorok nyitásának időtartamát. Mivel az üzemanyag-ellátó rendszerben a nyomás gyakorlatilag állandóan változatlan marad, a befecskendezett üzemanyag mennyisége csak a befecskendezési időtartam változtatásával szabályozható. Honnan szerzi a vezérlőegység azt az információt, amely szerint beállítja ezt a befecskendezési időtartamot? Különféle érzékelők felelősek ezért:
Csak 2,8 literes motor MPI befecskendező rendszerrel: légtömeg-mérő; információt ad a bejutott levegő mennyiségéről.
Csak 2,6 literes MPFI motor: Kipufogócső hőmérséklet-érzékelő; a kipufogócsatorna nyomásérzékelőjével együtt jelenti (a vezérlőegységben) a beáramló levegő mennyisége/tömege.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; jelzi a motor hőmérsékletét.
fojtószelep potenciométer; információt ad a motor terheléséről.
RPM érzékelő; sebességjel az MPI/MPFI gyújtás/befecskendező rendszerhez. О Gyújtásidő-érzékelő; jelenti a főtengely helyzetét. Így a vezérlőegység tudni fogja, hogy melyik henger következik gyújtásra vagy befecskendezésre.
Az indítójel az 50-es kapocsról érkezik (zár-kapcsoló gyújtás és önindító).
A lambdaszondák jelzik, hogy a keverék összetétele megfelelő-e.
Jelzők a kopogásérzékelőkről, a sebességváltóról, a fordulatszámmérőről, a klímaberendezésről.
Injekciós fúvókák
A motor minden hengerének szívócsonkjában egy befecskendező fúvóka található. Jelenleg a megfelelő hengerbe szállítják a szükséges mennyiségű üzemanyagot. A fúvókákat elektromágnes hajtja meg. Ebben az esetben a porlasztótű körülbelül 0,1 mm-rel felemelkedik az ülésből - az üzemanyag folyhat. Minden egyes befecskendező fúvókát pontosan vezérelnek a befecskendezési ciklusban. Ez azt jelenti, hogy a befecskendezett üzemanyagnak még ideje sincs lecsapódni a szívócső falán (nincs üzemanyagveszteség).
Üzemanyag elosztó
Úgy tervezték, hogy egyenletesen táplálja az üzemanyagot az összes befecskendező fúvókához. Az üzemanyag-elosztó üzemanyag-akkumulátorként is működik, ezáltal megakadályozza a nyomásesést. Érdekes U-alakú cső, amely lehetővé teszi az üzemanyag-ellátást mind a hat fúvókához.
Üzemanyag-szabályozó szabályozó
Az üzemanyag-elosztó jobb hátsó részén található, és - ahogy a neve is sugallja - állandó nyomást kell fenntartania az üzemanyag-elosztóban. Ez az üzemanyag többé-kevésbé erős kiáramlásával történik vissza az üzemanyagtartályba a leeresztő vezetéken keresztül. Ha több üzemanyag hagyja el a leeresztő vezetéket, akkor a nyomás csökken; ha kevesebb, a nyomás emelkedik. A vákuumvezeték nyomásszabályozóhoz való csatlakoztatása a motor terheléséről is információt ad. Teljes terhelésnél a szabályozó még jobban növeli a nyomást, és több üzemanyagot fecskendez be a maximális motorteljesítmény elérése érdekében.
Üzemanyagszivattyú és relé
A fejezetben többet megtudhat a mágnesszelep üzemanyag-szivattyúról, az üzemanyag-szivattyú reléről és más MPI / MPFI relékről «Üzemanyagtartály és üzemanyag-szivattyú».
Légtömeg mérő (Csak MPI)
A légáramlás útjában egy elektromosan melegített huzal található. A befecskendezett mennyiségtől függően változik a légáramlás, ami az említett huzal többé-kevésbé erős lehűléséhez vezet. A hőmérséklet változása a vezeték elektromos ellenállásának megváltozásához vezet, amelyet a vezérlőegység mér.
Nyomásmérő (Csak MPFI)
A kipufogócsatorna nyomásérzékelője az MPFI vezérlőegységben található. A kipufogócsőben lévő nyomás a fő információtípus a vezérlőegység számára a motor terhelésének kiszámításához. Ez befolyásolja a befecskendezés időtartamát és a gyújtás időzítését.
Hőmérséklet szenzor (Csak MPFI)
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője a harmadik henger szívócsatornájába van csavarva. Információforrásként szolgál a vezérlőegység számára a motor terhelésének kiszámításához. Magas beszívott levegő hőmérsékleten (ami egyenértékű az alacsony levegősűrűséggel) szükség van például a befecskendezés időtartamának lerövidítésére és a gyújtás időzítésének kissé oldalra tolására «A későbbiekben».
Fojtószelepház
Ahol a beszívott levegő belép a motor kipufogócsonkjába, ugyanabban a házban két fojtószelep található. A kisebbik szárny egy kábellel csatlakozik a gázpedálhoz. A beszívott levegő áramlását a motorba adagolja a félterhelésig. A gázpedál további lenyomásával a vonókar kinyitja a második, nagyobb szárnyat, amíg mindkét szárny teljesen ki nem nyílik teljes terhelési helyzetben.
Fojtószelep potenciométer
A fojtószelep-potenciométert a fojtószelep tengelye működteti. Meghatározza a fojtószelep helyzetét egy adott időpontban, és ezt az információt elektromos ellenállás formájában továbbítja a vezérlőegységnek. A vezérlőegységnek szüksége van erre a terhelési információra az alapjárati fordulatszám szabályozásához, a gyújtási karakterisztika kiválasztásához és a befecskendezési időtartam kiszámításához.
Alapjárati fordulatszám stabilizáló szelep
Ez a szelep állandóan biztosítja az állandó motorfordulatszámot alapjárati üzemmódban – nem számít, hogy a motor hideg vagy meleg, illetve, hogy a nagy teljesítményű áramfogyasztók, például a klímaberendezés be vagy ki vannak kapcsolva. Maga a szelep egy végrehajtó szerv. A vezérlőközpont a befecskendező rendszer MPI vagy MPFI vezérlőegysége. Összehasonlítja a tényleges fordulatszámot a célfordulatszámmal, és így biztosítja a vezérlőszelep finoman összehangolt nyitását és zárását, hogy kiegyensúlyozza a fordulatszámot. Ebben az esetben a fojtószelepek körül elhelyezett kiegészítő légcsatorna keresztmetszete változik. Nyitott csatorna esetén több levegő jut be, így a levegőtömeg-mérő vagy a kipufogócsatorna nyomásérzékelője a levegő növekedése miatt «azt hiszi», hogy a fojtószelep nyitva van. Ez pedig azt eredményezi, hogy a befecskendező rendszer növeli a bejövő üzemanyag mennyiségét. A különböző befecskendező rendszerekben különböző szelepek működnek a fordulatszám stabilizálására: az MPI befecskendező rendszerben - zökkenőmentesen szabályozható; az MPFI befecskendező rendszerben - úgynevezett léptetőmotorral hajtva. Ez utóbbi kis, finoman beállított lépésekben szabályozza a csatornák nyitását.
Látogatói megjegyzések