Sadržaj: Dodatni signali ↓ Kontrolna jedinica ↓ Mlaznice za ubrizgavanje ↓ Razdjelnik goriva ↓ Regulator kontrole dovoda goriva ↓ Pumpa za gorivo i relej ↓ Mjerač protoka zraka (samo MPI) ↓ Senzor tlaka (samo MPFI) ↓ Senzor temperature (samo MPFI) ↓ Tijelo leptira za gas ↓ Potenciometar leptira za gas ↓ Ventil za stabilizaciju brzine u… ↓
Kako bismo bolje razumjeli cjelokupno funkcioniranje ovog sustava ubrizgavanja, potrebno je najprije upoznati pojedinačne zadatke sastavnih dijelova.
Slika prikazuje MPI/MPFI sustav ubrizgavanja. Brojevi znače:
1 — regulator tlaka dovoda goriva;
2 - distributer goriva;
3 — mlaznica za ubrizgavanje.
Dodatni signali
Ovaj dijagram detaljno prikazuje sustav paljenja i ubrizgavanja na primjeru MPFI sustava sa senzorom tlaka u razvodniku. S lijeve strane nalaze se senzori i mjerači koji utječu na ponašanje upravljačke jedinice. Desno su komponente sustava paljenja i ubrizgavanja kojima upravljačka jedinica šalje svoje naredbe.
Kontrolna jedinica
Između dolaznih (od raznih senzora) upravljačka jedinica sadrži informacije i mlaznice za ubrizgavanje. Omogućuje da motor, ovisno o trenutnom opterećenju i temperaturnim uvjetima, dobije točno određenu količinu goriva. Da bi se to postiglo, upravljačka jedinica mijenja trajanje otvaranja elektromagnetski pokretanih mlaznica. Budući da tlak u sustavu dovoda goriva ostaje gotovo konstantan, količina ubrizganog goriva može se prilagoditi samo promjenom trajanja ubrizgavanja. Odakle upravljačkoj jedinici informacije prema kojima postavlja ovo trajanje ubrizgavanja? Za to su odgovorni različiti senzori:
Samo 2,8-litarski MPI motor: mjerač protoka zraka; daje informacije o primljenoj količini zraka.
Samo 2.6L MPFI motor: Senzor temperature ispušne grane; komunicira zajedno s osjetnikom tlaka u ispušnom razvodniku (u upravljačkoj jedinici) količina/masa ulaznog zraka.
Senzor temperature rashladne tekućine; javlja vrijednost temperature motora.
Potenciometar leptira za gas; pruža informacije o opterećenju motora.
Senzor brzine; rPM signal za MPI/MPFI sustav paljenja/ubrizgavanja. O senzoru vremena paljenja; javlja položaj koljenastog vratila. Na taj način upravljačka jedinica zna koji je cilindar sljedeći na redu za paljenje ili ubrizgavanje.
Signal za pokretanje dolazi s priključka 50 (prekidač za paljenje i starter).
Lambda sonde vam pokazuju je li sastav smjese ispravan.
Indikatori iz senzora detonacije, iz mjenjača, iz tahometra, iz klima uređaja.
Mlaznice za ubrizgavanje
Postoji jedna mlaznica za ubrizgavanje u usisnoj grani svakog cilindra motora. Oni u određenom trenutku isporučuju potrebnu količinu goriva u odgovarajući cilindar. Brizgaljke pokreće elektromagnet. U tom slučaju, igla mlaznice je podignuta sa svog sjedišta za približno 0,1 mm - gorivo može teći. Svaka pojedinačna mlaznica za ubrizgavanje se precizno kontrolira u ciklusu ubrizgavanja. To znači da ubrizgano gorivo nema vremena ni kondenzirati se na stijenkama usisnog razvodnika (nema gubitka goriva).
Razdjelnik goriva
Dizajniran je da osigura jednoliku opskrbu gorivom svim mlaznicama za ubrizgavanje. Razdjelnik goriva također djeluje kao spremnik goriva, čime se sprječavaju skokovi tlaka. Zanimljiva je cijev u obliku slova U koja omogućuje dovod goriva u svih šest mlaznica.
Regulator kontrole dovoda goriva
Nalazi se na stražnjoj desnoj strani razdjelnika goriva i trebao bi – kao što mu ime kaže – održavati stalnu razinu tlaka u razdjelniku goriva. To se postiže manje ili više snažnim protokom goriva natrag u spremnik goriva kroz odvodnu cijev. Ako se više goriva ispusti kroz odvodni vod, tlak se smanjuje; ako je manji, tlak raste. Vakuumski vod spojen na regulator tlaka također daje informacije o opterećenju motora. Pri punom opterećenju regulator još više povećava tlak, ubrizgavajući više goriva kako bi se postigla maksimalna snaga motora.
Pumpa za gorivo i relej
Za više informacija o elektromagnetskoj pumpi za gorivo, releju pumpe za gorivo i drugim MPI/MPFI relejima, pogledajte poglavlje "Spremnik goriva i pumpa goriva".
Mjerač protoka zraka (samo MPI)
Na putu strujanja zraka nalazi se električki grijana žica. Ovisno o dopuštenoj količini mijenja se strujanje zraka, što rezultira manje ili više snažnim hlađenjem navedene žice. Promjena temperature ima za posljedicu promjenu električnog otpora žice koju mjeri upravljačka jedinica.
Senzor tlaka (samo MPFI)
Senzor tlaka u ispušnom razvodniku nalazi se u MPFI upravljačkoj jedinici. Tlak u ispušnom razvodniku glavna je vrsta informacija za upravljačku jedinicu za izračunavanje opterećenja motora. Utječe na trajanje ubrizgavanja i vrijeme paljenja.
Senzor temperature (samo MPFI)
Senzor temperature usisanog zraka je uvrnut u usisni otvor trećeg cilindra. Služi kao izvor informacija za upravljačku jedinicu za izračunavanje opterećenja motora. Pri visokoj temperaturi usisanog zraka (što je ekvivalentno niskoj gustoći zraka) potrebno je, na primjer, smanjiti trajanje ubrizgavanja i lagano pomaknuti vrijeme paljenja na "kasniju" stranu.
Tijelo leptira za gas
Tamo gdje struja usisanog zraka ulazi u ispušnu granu motora, nalaze se dva prigušna ventila u jednom kućištu. Manji od zakrilca spojen je kabelom s papučicom gasa. Mjeri protok usisnog zraka u motor do položaja pola opterećenja. Kako se papučica gasa dalje pritišće, poluga za vuču otvara drugi, veći ventil sve dok, pri punom opterećenju, oba ventila ne budu potpuno otvorena.
Potenciometar leptira za gas
Potenciometar leptira za gas aktivira se osovinom leptira za gas. Određuje položaj prigušne zaklopke u određenom trenutku i prenosi tu informaciju upravljačkoj jedinici u obliku električnog otpora. Upravljačka jedinica treba ove informacije o opterećenju za regulaciju brzine u praznom hodu, odabir karakteristike paljenja i izračunavanje trajanja ubrizgavanja.
Ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu
Ovaj ventil stalno osigurava stalnu brzinu motora u stanju mirovanja - bez obzira na to je li motor hladan ili topao, te jesu li jaki potrošači struje poput klima uređaja uključeni ili isključeni. Sam ventil je pokretač. Upravljački centar je upravljačka jedinica MPI ili MPFI sustava ubrizgavanja. Uspoređuje trenutnu brzinu sa standardnom brzinom i tako osigurava fino koordinirano otvaranje i zatvaranje kontrolnog ventila kako bi se uravnotežila brzina. U ovom slučaju, poprečni presjek dodatnog zračnog kanala, postavljenog zaobilazeći prigušne ventile, varira. Kada je kanal otvoren, propušta se više zraka, pa mjerač protoka zraka ili senzor tlaka u ispušnoj grani, zbog povećane količine zraka, "misli" da je prigušna zaklopka otvorena. Što zauzvrat daje sustavu ubrizgavanja razlog za povećanje količine dolaznog goriva. Različiti sustavi ubrizgavanja koriste različite ventile za stabilizaciju brzine vrtnje: u MPI sustavu ubrizgavanja postoji glatko regulirajući ventil; u sustavu ubrizgavanja MPFI – pogonjen koračnim motorom tzv. Ovo potonje regulira otvaranje kanala u malim, fino podešenim koracima.