Съдържание: Допълнителни сигнали ↓ Блок за управление ↓ Инжекционни дюзи ↓ Разпределител на гориво ↓ Регулатор за управление на… ↓ Горивна помпа и реле ↓ Разходомер на въздуха (само MPI) ↓ Сензор за налягане (само MPFI) ↓ Сензор за температура (само MPFI) ↓ Корпус на дросела ↓ Потенциометър на газта ↓ Клапан за стабилизиране на празен ход ↓
За да разберете по-добре цялостното функциониране на тази система за впръскване, е необходимо първо да се запознаете с отделните задачи на съставните части.
Илюстрацията показва инжекционната система MPI/MPFI. Цифрите означават:
1 — регулатор на налягането на подаването на гориво;
2 - разпределител на гориво;
3 — инжекционна дюза.
Допълнителни сигнали
Тази диаграма показва подробно системата за запалване и впръскване, използвайки примера на MPFI система със сензор за налягане в колектора. От лявата страна има сензори и измервателни уреди, които влияят върху поведението на контролния блок. Отдясно са компонентите на системите за запалване и впръскване, към които управляващият блок изпраща своите команди.
Блок за управление
Между входящите (от различни сензори) блокът за управление съдържа информационните и инжекционните дюзи. Тя позволява на двигателя, в зависимост от моментното натоварване и температурни условия, да получава точно определено количество гориво. За да постигне това, контролният блок променя продължителността на отваряне на електромагнитно задвижваните инжектори. Тъй като налягането в системата за подаване на гориво остава почти постоянно, количеството впръскано гориво може да се регулира само чрез промяна на продължителността на впръскване. Откъде управляващият блок получава информация, според която задава тази продължителност на впръскване? Различни сензори са отговорни за това:
Само 2,8-литров двигател със система за впръскване MPI: разходомер на въздуха; той предоставя информация за количеството получен въздух.
Само двигател 2.6L MPFI: Сензор за температура на изпускателния колектор; той комуникира във връзка със сензора за налягане в изпускателния колектор (в блока за управление) количеството/масата на входящия въздух.
Сензор за температура на охлаждащата течност; отчита стойността на температурата на двигателя.
Потенциометър на газта; предоставя информация за натоварването на двигателя.
Сензор за скорост; rPM сигнал за MPI/MPFI система за запалване/впръскване. Относно датчика за момента на запалване; отчита позицията на коляновия вал. По този начин контролният блок знае кой цилиндър е следващият по ред за запалване или впръскване.
Стартовият сигнал идва от клема 50 (ключ за запалване и стартер).
Ламбда сондите ви показват дали съставът на сместа е правилен.
Индикатори от датчици за детонация, от трансмисия, от оборотомер, от климатик.
Инжекционни дюзи
Във всмукателния колектор на всеки цилиндър на двигателя има по една инжекционна дюза. Те доставят необходимото количество гориво в съответния цилиндър в дадения момент. Инжекторите се задвижват от електромагнит. В този случай иглата на дюзата се повдига от гнездото си с приблизително 0,1 mm - горивото може да тече. Всяка отделна инжекционна дюза се контролира прецизно в цикъла на впръскване. Това означава, че впръсканото гориво дори няма време да кондензира по стените на всмукателния колектор (без загуба на гориво).
Разпределител на гориво
Той е предназначен да осигури равномерно подаване на гориво към всички инжекционни дюзи. Разпределителят на гориво действа и като резервоар за съхранение на гориво, като по този начин предотвратява скокове на налягането. Интересна е U-образната тръба, позволяваща подаване на гориво към всичките шест инжектора.
Регулатор за управление на подаването на гориво
Той се намира в задната дясна част на разпределителя на гориво и трябва – както подсказва името му – да поддържа постоянно ниво на налягане в разпределителя на гориво. Това се постига чрез повече или по-малко силен поток от гориво обратно в резервоара за гориво през дренажната линия. Ако през дренажната линия се източи повече гориво, налягането намалява; ако е по-малко, налягането се увеличава. Вакуумната линия, свързана с регулатора на налягането, също дава информация за натоварването на двигателя. При пълно натоварване регулаторът повишава още повече налягането, впръсквайки повече гориво за постигане на максимална мощност на двигателя.
Горивна помпа и реле
За повече информация относно електромагнитната горивна помпа, релето на горивната помпа и други MPI/MPFI релета вижте глава "Резервоар за гориво и горивна помпа".
Разходомер на въздуха (само MPI)
По пътя на въздушния поток има електрически нагрята жица. В зависимост от подаденото количество въздушният поток се променя, което води до повече или по-малко силно охлаждане на споменатия проводник. Промяната в температурата води до промяна в електрическото съпротивление на проводника, което се измерва от контролния блок.
Сензор за налягане (само MPFI)
Сензорът за налягане в изпускателния колектор се намира в блока за управление MPFI. Налягането в изпускателния колектор е основният тип информация за контролния блок за изчисляване на натоварването на двигателя. Това влияе върху продължителността на инжектиране и момента на запалване.
Сензор за температура (само MPFI)
Сензорът за температура на входящия въздух се завинтва във всмукателния отвор на третия цилиндър. Той служи като източник на информация за управляващия блок за изчисляване на натоварването на двигателя. При висока температура на входящия въздух (което е еквивалентно на ниска плътност на въздуха) необходимо е например да се намали продължителността на инжектирането и леко да се измести времето за запалване към "по-късната" страна.
Корпус на дросела
Там, където входящият въздушен поток влиза в изпускателния колектор на двигателя, има две дроселни клапи в един корпус. По-малката клапа е свързана с кабел към педала на газта. Той измерва входящия въздушен поток в двигателя до положение на половин товар. При по-нататъшно натискане на педала на газта тяговият лост отваря втория, по-голям клапан, докато при пълно натоварване и двата клапана са напълно отворени.
Потенциометър на газта
Потенциометърът на дросела се задейства от вала на дросела. Той определя позицията на дроселовата клапа в даден момент и предава тази информация на контролния блок под формата на електрическо съпротивление. Контролният блок се нуждае от тази информация за натоварването, за да регулира скоростта на празен ход, да избере характеристиката на запалване и да изчисли продължителността на впръскване.
Клапан за стабилизиране на празен ход
Този клапан постоянно осигурява постоянни обороти на двигателя в режим на празен ход - независимо дали двигателят е студен или топъл, дали мощните консуматори на ток като климатика са включени или изключени. Самият клапан е задвижващият механизъм. Контролният център е управляващият блок на инжекционните системи MPI или MPFI. Той сравнява текущата скорост със стандартната скорост и по този начин осигурява фино координирано отваряне и затваряне на контролния клапан за балансиране на скоростта. В този случай напречното сечение на допълнителния въздуховод, положен заобикаляйки дроселните клапи, варира. При отворен канал се пропуска повече въздух, като по този начин разходомерът или датчикът за налягане в изпускателния колектор, поради увеличеното количество въздух, "мисли", че дроселовата клапа е отворена. Което от своя страна дава основание на инжекционната система да увеличи количеството входящо гориво. Различните системи за впръскване използват различни клапани за стабилизиране на скоростта на въртене: в системата за впръскване MPI има плавно регулиращ се клапан; в системата за впръскване MPFI - задвижван от така наречения стъпков двигател. Последният регулира отварянето на каналите на малки, фино регулирани стъпки.
Тази статия е копирана от онлайн ресурс: AUDImanual