Obsah: Ďalšie signály ↓ Riadiaca jednotka ↓ Vstrekovacie trysky ↓ Rozdeľovač paliva ↓ Regulátor riadenia dodávky paliva ↓ Palivové čerpadlo a relé ↓ Merač prietoku vzduchu (iba MPI) ↓ Snímač tlaku (iba MPFI) ↓ Snímač teploty (iba MPFI) ↓ Teleso škrtiacej klapky ↓ Potenciometer plynu ↓ Ventil stabilizácie otáčok voľnobehu ↓
Pre lepšie pochopenie celkového fungovania tohto vstrekovacieho systému je potrebné najprv sa oboznámiť s jednotlivými úlohami komponentov.
Obrázok znázorňuje vstrekovací systém MPI/MPFI. Čísla znamenajú:
1 — regulátor tlaku prívodu paliva;
2 - rozdeľovač paliva;
3 — vstrekovacia dýza.
Ďalšie signály
Táto schéma zobrazuje systém zapaľovania a vstrekovania podrobne na príklade systému MPFI so snímačom tlaku v potrubí. Na ľavej strane sú senzory a meradlá, ktoré ovplyvňujú správanie riadiacej jednotky. Vpravo sú komponenty systému zapaľovania a vstrekovania, ktorým riadiaca jednotka posiela svoje príkazy.
Riadiaca jednotka
Medzi prichádzajúcimi (z rôznych senzorov) v riadiacej jednotke sú umiestnené informačné a vstrekovacie trysky. Umožňuje motoru v závislosti od aktuálneho zaťaženia a teplotných podmienok prijímať presne definované množstvo paliva. Aby sa to dosiahlo, riadiaca jednotka mení dobu otvárania elektromagneticky poháňaných vstrekovačov. Keďže tlak v systéme prívodu paliva zostáva prakticky konštantný, množstvo vstrekovaného paliva je možné upraviť len zmenou dĺžky vstrekovania. Odkiaľ berie riadiaca jednotka informáciu, podľa ktorej nastavuje toto trvanie vstreku? Za to sú zodpovedné rôzne senzory:
Len 2,8-litrový motor MPI: merač prietoku vzduchu; poskytuje informácie o množstve prijatého vzduchu.
Len 2,6-litrový motor MPFI: Snímač teploty výfukového potrubia; komunikuje v spojení so snímačom tlaku výfukového potrubia (v riadiacej jednotke) množstvo/hmotnosť vstupujúceho vzduchu.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny; hlási hodnotu teploty motora.
Potenciometer plynu; poskytuje informácie o zaťažení motora.
Senzor rýchlosti; rPM signál pre MPI/MPFI zapaľovací/vstrekovací systém. O snímači časovania zapaľovania; hlási polohu kľukového hriadeľa. Riadiaca jednotka tak vie, ktorý valec je ďalší v rade na zapaľovanie alebo vstrekovanie.
Štartovací signál prichádza zo svorky 50 (spínač zapaľovania a štartéra).
Lambda sondy vám prezradia, či je zloženie zmesi správne.
Indikátory zo snímačov klepania, z prevodovky, z tachometra, z klimatizácie.
Vstrekovacie trysky
V sacom potrubí každého valca motora je jedna vstrekovacia tryska. Do príslušného valca v danom momente dodajú potrebné množstvo paliva. Vstrekovače sú poháňané elektromagnetom. V tomto prípade sa ihla dýzy zdvihne zo svojho sedla približne o 0,1 mm - palivo môže prúdiť. Každá jednotlivá vstrekovacia dýza je vo vstrekovacom cykle presne riadená. To znamená, že vstreknuté palivo ani nestihne kondenzovať na stenách sacieho potrubia (žiadna strata paliva).
Rozdeľovač paliva
Je navrhnutý tak, aby poskytoval rovnomerný prívod paliva do všetkých vstrekovacích trysiek. Rozdeľovač paliva funguje aj ako zásobník paliva, čím zabraňuje tlakovým rázom. Zaujímavá je rúrka v tvare U umožňujúca prívod paliva do všetkých šiestich vstrekovačov.
Regulátor riadenia dodávky paliva
Nachádza sa vpravo vzadu na rozdeľovači paliva a má – ako už názov napovedá – udržiavať konštantnú úroveň tlaku v rozdeľovači paliva. To sa dosiahne viac alebo menej silným prúdom paliva späť do palivovej nádrže cez vypúšťacie potrubie. Ak sa cez vypúšťacie potrubie vypustí viac paliva, tlak sa zníži; ak je menej, tlak sa zvyšuje. Vákuové vedenie pripojené k regulátoru tlaku tiež poskytuje informácie o zaťažení motora. Pri plnom zaťažení regulátor ešte zvýši tlak, vstrekne viac paliva, aby sa dosiahol maximálny výkon motora.
Palivové čerpadlo a relé
Ďalšie informácie o elektromagnetickom palivovom čerpadle, relé palivového čerpadla a ďalších relé MPI/MPFI nájdete v kapitole "Palivová nádrž a palivové čerpadlo".
Merač prietoku vzduchu (iba MPI)
V dráhe prúdu vzduchu je elektricky vyhrievaný drôt. V závislosti od pripusteného množstva sa mení prúdenie vzduchu, čo má za následok viac alebo menej silné ochladenie uvedeného drôtu. Zmena teploty má za následok zmenu elektrického odporu vodiča, ktorý meria riadiaca jednotka.
Snímač tlaku (iba MPFI)
Snímač tlaku výfukového potrubia je umiestnený v riadiacej jednotke MPFI. Tlak výfukového potrubia je hlavným typom informácií pre riadiacu jednotku na výpočet zaťaženia motora. Ovplyvňuje trvanie vstreku a načasovanie zapaľovania.
Snímač teploty (iba MPFI)
Snímač teploty nasávaného vzduchu je naskrutkovaný do sacieho otvoru tretieho valca. Slúži ako zdroj informácií pre riadiacu jednotku na výpočet zaťaženia motora. Pri vysokej teplote nasávaného vzduchu (čo zodpovedá nízkej hustote vzduchu) je potrebné napríklad skrátiť dobu vstrekovania a mierne posunúť časovanie zapaľovania na "neskoršiu" stranu.
Teleso škrtiacej klapky
Tam, kde prúd nasávaného vzduchu vstupuje do výfukového potrubia motora, sú v jednom kryte dva škrtiace ventily. Menšia z klapiek je spojená káblom s plynovým pedálom. Meria prietok nasávaného vzduchu do motora do polohy polovičného zaťaženia. Pri ďalšom stláčaní plynového pedála páka pohonu otvorí druhý väčší ventil, až kým sa pri plnom zaťažení úplne neotvoria oba ventily.
Potenciometer plynu
Potenciometer škrtiacej klapky je ovládaný hriadeľom škrtiacej klapky. Určuje polohu škrtiacej klapky v danom časovom okamihu a prenáša túto informáciu do riadiacej jednotky vo forme elektrického odporu. Riadiaca jednotka potrebuje tieto informácie o zaťažení na reguláciu voľnobežných otáčok, výber charakteristiky zapaľovania a výpočet trvania vstrekovania.
Ventil stabilizácie otáčok voľnobehu
Tento ventil neustále zabezpečuje konštantné otáčky motora v režime voľnobehu – bez ohľadu na to, či je motor studený alebo teplý, alebo či sú zapnuté alebo vypnuté výkonné spotrebiče, ako je klimatizácia. Samotný ventil je pohonom. Riadiacim centrom je riadiaca jednotka vstrekovacích systémov MPI alebo MPFI. Porovnáva aktuálnu rýchlosť so štandardnou rýchlosťou a zaisťuje tak jemne koordinované otváranie a zatváranie regulačného ventilu na vyrovnanie rýchlosti. V tomto prípade sa mení prierez prídavného vzduchového kanála, ktorý je obchádzaný cez škrtiace ventily. Keď je kanál otvorený, vpustí sa viac vzduchu, takže merač prietoku vzduchu alebo snímač tlaku vo výfukovom potrubí si v dôsledku zvýšeného množstva vzduchu "myslí", že je škrtiaca klapka otvorená. Čo zase dáva vstrekovaciemu systému dôvod na zvýšenie množstva prichádzajúceho paliva. Rôzne vstrekovacie systémy používajú rôzne ventily na stabilizáciu rýchlosti otáčania: v systéme vstrekovania MPI je ventil s hladkou reguláciou; v systéme vstrekovania MPFI - poháňaný takzvaným krokovým motorom. Ten reguluje otváranie kanálov v malých, jemne nastavených krokoch.
Článok bol skopírovaný z webovej stránky: AUDImanual.ru