Obrázok znázorňuje vstrekovací systém MPI/MPFI. Čísla označujú:
1 - regulátor tlaku paliva;
2 - rozdeľovač paliva;
3 - vstrekovacia dýza.
Ďalšie signály
Táto schéma zobrazuje systém zapaľovania a vstrekovania podrobne na príklade systému MPFI so snímačom tlaku v potrubí výfuku. Na ľavej strane sú senzory a senzory ovplyvňujúce správanie riadiacej jednotky. Vpravo sú komponenty systému zapaľovania a vstrekovania, ktorým riadiaca jednotka posiela svoje príkazy.
Ovládací blok
Medzi prichádzajúcimi (z rôznych senzorov) informačné a vstrekovacie trysky sa nachádzajú v riadiacej jednotke. Umožňuje motoru v závislosti od aktuálneho zaťaženia a teplotných podmienok prijímať presne definované množstvo paliva. Aby sa to dosiahlo, riadiaca jednotka mení trvanie otvárania solenoidom poháňaných vstrekovačov. Pretože tlak v systéme prívodu paliva zostáva prakticky stále nezmenený, množstvo vstrekovaného paliva je možné regulovať iba zmenou doby vstrekovania. Odkiaľ berie riadiaca jednotka informáciu, podľa ktorej nastavuje toto trvanie vstreku? Za to sú zodpovedné rôzne senzory:
Iba 2,8-litrový motor so systémom vstrekovania MPI: merač hmotnosti vzduchu; poskytuje informácie o množstve vzduchu, ktorý vstúpil.
Len 2,6-litrový motor MPFI: snímač teploty výfukového potrubia; hlási v spojení so snímačom tlaku v zbernom výfuku (v riadiacej jednotke) množstvo/hmotnosť vstupujúceho vzduchu.
snímač teploty chladiacej kvapaliny; hlási teplotu motora.
potenciometer plynu; poskytuje informácie o zaťažení motora.
snímač otáčok; signál rýchlosti pre systém zapaľovania/vstrekovania MPI/MPFI. О Snímač časovania zapaľovania; hlási polohu kľukového hriadeľa. Riadiaca jednotka teda bude vedieť, ktorý valec je ďalší na zapaľovanie alebo vstrekovanie.
Štartovací signál prichádza zo svorky 50 (zapaľovanie a štartér s blokovacím spínačom).
Lambda sondy hlásia, či je zloženie zmesi správne.
Indikátory zo snímačov klepania, z prevodovky, z tachometra, z klimatizácie.
Vstrekovacie trysky
V sacom potrubí každého valca motora je jedna vstrekovacia tryska. Dodávajú v danom momente potrebné množstvo paliva do zodpovedajúceho valca. Trysky sú poháňané elektromagnetom. V tomto prípade sa ihla rozprašovača zdvihne zo svojho sedla asi o 0,1 mm - palivo môže prúdiť. Každá jednotlivá vstrekovacia dýza je vo vstrekovacom cykle presne riadená. To znamená, že vstreknuté palivo ani nestihne kondenzovať na stenách sacieho potrubia (žiadna strata paliva).
Rozdeľovač paliva
Je navrhnutý tak, aby rovnomerne privádzal palivo do všetkých vstrekovacích trysiek. Rozdeľovač paliva funguje aj ako zásobník paliva, čím zabraňuje poklesu tlaku. Zaujímavé potrubie v tvare U, ktoré umožňuje prívod paliva do všetkých šiestich trysiek.
Regulátor kontroly paliva
Nachádza sa vpravo vzadu na rozdeľovači paliva a mal by – ako už jeho názov napovedá – udržiavať konštantnú úroveň tlaku v rozdeľovači paliva. To sa deje pomocou viac či menej silného výtoku paliva späť do palivovej nádrže cez vypúšťacie potrubie. Ak odtokové potrubie opustí viac paliva, tlak sa zníži; ak je menej, tlak stúpa. Informáciu o zaťažení motora poskytuje aj pripojenie podtlakového potrubia k regulátoru tlaku. Pri plnom zaťažení regulátor ešte zvýši tlak, vstrekne viac paliva, aby sa dosiahol maximálny výkon motora.
Palivové čerpadlo a relé
Viac o solenoidovom palivovom čerpadle, relé palivového čerpadla a ďalších relé MPI / MPFI sa dozviete v kapitole «Palivová nádrž a palivové čerpadlo».
Merač hmotnosti vzduchu (iba MPI)
V dráhe prúdu vzduchu je elektricky vyhrievaný drôt. V závislosti od vstrekovaného množstva sa mení prúdenie vzduchu, čo vedie k viac alebo menej silnému ochladzovaniu uvedeného drôtu. Zmena teploty vedie k zmene elektrického odporu vodiča, ktorý meria riadiaca jednotka.
Merač tlaku (Iba MPFI)
Snímač tlaku výfukového potrubia je umiestnený v riadiacej jednotke MPFI. Tlak vo výfukovom potrubí je hlavným typom informácií pre riadiacu jednotku na výpočet zaťaženia motora. Ovplyvňuje trvanie vstreku a načasovanie zapaľovania.
Teplotný senzor (Iba MPFI)
Snímač teploty nasávaného vzduchu je naskrutkovaný do sacieho potrubia tretieho valca. Slúži ako zdroj informácií pre riadiacu jednotku na výpočet zaťaženia motora. Pri vysokej teplote nasávaného vzduchu (čo zodpovedá nízkej hustote vzduchu) je potrebné napríklad skrátiť dobu vstrekovania a mierne posunúť časovanie zapaľovania do strany «Neskôr».
Kryt škrtiacej klapky
Tam, kde prúd nasávaného vzduchu vstupuje do výfukového potrubia motora, sú v tom istom kryte dva škrtiace ventily. Menšia z klapiek je spojená káblom s plynovým pedálom. Dávkuje prúd nasávaného vzduchu do motora až do polohy polovičného zaťaženia. Ďalším zošliapnutím plynového pedálu páka pohonu otvorí druhú, väčšiu klapku, kým sa obe klapky úplne neotvoria v polohe plného zaťaženia.
Potenciometer plynu
Potenciometer škrtiacej klapky je ovládaný hriadeľom škrtiacej klapky. Určuje polohu škrtiacej klapky v danom čase a túto informáciu prenáša do riadiacej jednotky vo forme elektrického odporu. Riadiaca jednotka potrebuje tieto informácie o zaťažení na reguláciu voľnobežných otáčok, výber charakteristiky zapaľovania a výpočet trvania vstrekovania.
Ventil stabilizácie otáčok voľnobehu
Tento ventil neustále zabezpečuje konštantné otáčky motora v režime voľnobehu – nezáleží na tom, či je motor studený alebo teplý, či sú zapnuté alebo vypnuté výkonné spotrebiče elektriny ako klimatizácia. Samotný ventil je výkonný orgán. Riadiacim centrom je riadiaca jednotka vstrekovacieho systému MPI alebo MPFI. Porovnáva skutočné otáčky za minútu s cieľovými otáčkami za minútu a tým poskytuje jemne koordinované otváranie a zatváranie regulačného ventilu na vyrovnanie otáčok. V tomto prípade sa mení prierez prídavného vzduchového kanála umiestneného okolo škrtiacich ventilov. Keď je potrubie otvorené, vpustí sa viac vzduchu, takže merač hmotnosti vzduchu alebo snímač tlaku výfukového potrubia v dôsledku nárastu vzduchu «myslí si», že je škrtiaca klapka otvorená. To zase vedie k tomu, že vstrekovací systém zvyšuje množstvo prichádzajúceho paliva. V rôznych vstrekovacích systémoch fungujú rôzne ventily na stabilizáciu rýchlosti: v systéme vstrekovania MPI - plynulé regulovanie; v systéme vstrekovania MPFI - poháňaný takzvaným krokovým motorom. Ten reguluje otváranie kanálov v malých, jemne nastavených krokoch.
Komentáre návštevníkov