Змест: Дадатковыя сігналы ↓ Блок кіравання ↓ Упырскныя фарсункі ↓ Размеркавальнік паліва ↓ Рэгулятар кіравання падачы паліва ↓ Паліўная помпа і рэле ↓ Расходамер паветра (толькі MPI) ↓ Датчык ціску (толькі MPFI) ↓ Датчык тэмпературы (толькі MPFI) ↓ Корпус дросельнага вузла ↓ Патэнцыяметр дросельнай засланкі ↓ Клапан стабілізацыі частаты… ↓
Для лепшага разумення агульнага функцыянавання гэтай сістэмы ўпырску неабходна спачатку пазнаёміцца з асобнымі задачамі састаўных элементаў.
Ілюстрацыя адлюстроўвае сістэму ўпырску MPI/MPFI. Лічбы абазначаюць:
1 - рэгулятар ціску падачы паліва;
2 - размеркавальнік паліва;
3 - упырскная фарсунка.
Дадатковыя сігналы
Гэтая схема падрабязна паказвае сістэму запальвання і ўпырску на прыкладзе сістэмы MPFI з датчыкам ціску ў выпускным калектары. На левым боку размешчаны датчыкі і сэнсары якія ўплываюць на паводзіны блока кіравання. Справа прадстаўлены кампаненты сістэм запальвання і ўпырску, якім блок кіравання пасылае свае каманды.
Блок кіравання
Паміж абітурыентам (ад розных датчыкаў) інфармацыяй і ўпырскнымі фарсункамі знаходзіцца блок кіравання. Ён дазваляе рухавіку, у залежнасці ад дзейсных умоў нагрузкі і тэмпературы, атрымліваць сапраўды пэўную колькасць паліва. Для дасягнення гэтага блок кіравання вар'іруе працягласць адкрыцця фарсунак з электрамагнітным прывадам. Паколькі ціск у сістэме падачы паліва ўвесь час застаецца практычна нязменным, колькасць упырскванага паліва можа рэгулявацца толькі пасродкам змены працягласці ўпырску. Адкуль блок кіравання атрымлівае інфармацыю, паводле якой ён усталёўвае гэтую працягласць упырску? За гэта адказваюць розныя датчыкі:
Толькі 2,8-літровы рухавік з сістэмай упырску MPI: расходамер паветра; ён выдае інфармацыю аб колькасці паступілага паветра.
Толькі 2,6-літровы рухавік з сістэмай упырску MPFI: датчык тэмпературы ў выпускным калектары; ён паведамляе ў спалучэнні з датчыкам ціску ў выпускным калектары (у блоку кіравання) велічыню колькасці/масы паступіўшага паветра.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; ён паведамляе велічыню тэмпературы рухавіка.
Патэнцыяметр дросельнай засланкі; ён паведамляе інфармацыю аб нагрузцы на рухавік.
Датчык частаты абаротаў; сігнал аб частаце кручэння для сістэмы запальвання/упырску MPI/MPFI. Аб Датчык моманту запальвання; ён паведамляе аб становішчы каленчатага вала. Так блок кіравання даведаецца, які цыліндр на чарзе для запальвання або ўпырску.
Сігнал пуску паступае з клемы 50 (замка-выключальніка запальвання і стартара).
Лямбда-зонды паведамляюць, ці слушны склад сумесі.
Паказчыкі ад датчыкаў детонационного згаранні, ад трансмісіі, ад тахометра, ад кандыцыянера.
Упырскныя фарсункі
Ва впускным калектары кожнага цыліндру рухавіка знаходзіцца па адной упырскавай фарсунцы. Яны дастаўляюць які адпавядае цыліндру неабходнае ў дадзены момант колькасць паліва. Фарсункі прыводзяцца ў рух электрамагнітам. Пры гэтым іголка распыляльніка прыўздымаецца са свайго сядла прыкладна на 0,1 мм паліва можа паступаць. Кіраванне кожнай асобнай упырскнай фарсункай адбываецца сапраўды ў такт упырску. Гэта азначае, што ў ўпырскваемага паліва нават няма часу кандэнсавацца на сценках впускнога калектара (няма страт паліва).
Размеркавальнік паліва
Ён прызначаны для раўнамернага забеспячэння палівам усіх упырскавых фарсунак. Размеркавальнік паліва дзейнічае і як назапашвальнік паліва, тым самым прадухіляючы перапады ціску. Цікавая U-вобразная форма трубы, якая дазваляе падвод паліва да ўсіх шасці фарсунак.
Рэгулятар кіравання падачы паліва
Ён размешчаны ззаду справа на размеркавальніку паліва і павінен - паводле свайго імя - падтрымліваць сталы ўзровень ціску ў размеркавальніку паліва. Ажыццяўляецца гэта пасродкам больш-менш моцнага адтоку паліва назад у паліўны бак па зліўной магістралі. Калі па зліўной магістралі сыходзіць больш паліва, то ціск змяншаецца; калі менш - ціск павялічваецца. Праз падлучэнне вакуумнага трубаправода да рэгулятара ціску, акрамя таго, паступае інфармацыя аб нагрузцы на рухавік. Пры поўнай нагрузцы рэгулятар яшчэ больш павялічвае ціск, упырскваецца больш паліва, для дасягнення максімальнай магутнасці рухавіка.
Паліўная помпа і рэле
Больш падрабязна аб электрамагнітнай паліўнай помпе, рэле паліўнай помпы і іншых рэле MPI/ MPFI вы пазнаяце ў раздзеле "Паліўны бак і паліўная помпа".
Расходамер паветра (толькі MPI)
На шляху патоку паветра знаходзіцца дрот, які падаграваецца электрычнаму. У залежнасці ад упушчанай колькасці паветраны струмень змяняецца, што прыводзіць да больш-менш моцнага астуджэння згаданага дроту. Змена тэмпературы прыводзіць да змены электрычнага супраціву дрота, якое вымяраецца блокам кіравання.
Датчык ціску (толькі MPFI)
Датчык ціску ў выпускным калектары знаходзіцца ў блоку кіравання MPFI. Ціск у выпускным калектары з'яўляецца для блока кіравання галоўным відам інфармацыі для разліку нагрузкі рухавіка. Яно ўплывае на працягласць упырску і момант запальвання.
Датчык тэмпературы (толькі MPFI)
Датчык тэмпературы впускнога паветра ўкручаны ва впускным канале трэцяга цыліндру. Ён служыць для блока кіравання крыніцай інфармацыі для разліку нагрузкі на рухавік. Пры высокай тэмпературы впускнога паветра (што раўнацэнна нізкай шчыльнасці паветра) неабходна, напрыклад, скараціць працягласць упырску і трохі ссунуць момант запальвання ў бок "пазней".
Корпус дросельнага вузла
Там, дзе струмень якое ўсмоктваецца паветра пападае ў выпускны калектар рухавіка, у адным корпусе знаходзяцца дзве дросельныя засланкі. Меншая з засланак злучаная тросам з педаллю акселератара. Яна дазуе струмень впускного паветра ў рухавік да становішча паловай нагрузкі. Пры далейшым націску на педаль акселератара рычаг цягі адчыняе другую, вялікую засланку датуль, пакуль у становішчы поўнай нагрузкі не апыняюцца цалкам адчыненымі абедзве засланкі.
Патэнцыяметр дросельнай засланкі
Потенциометр дросельнай засланкі прыводзіцца ў дзеянне валікам дросельнай засланкі. Ён вызначае становішча дросельнай засланкі ў дадзены момант часу і перадае блоку кіравання гэтую інфармацыю ў форме электрычнага супраціву. Блок кіравання мае патрЭБУ ў гэтай інфармацыі аб нагрузцы для рэгулявання частаты кручэння ў рэжыме халастога ходу, выбару характарыстыкі запальвання і разліку працягласці ўпырску.
Клапан стабілізацыі частаты абарачэнняў халастога ходу
Гэты клапан пастаянна забяспечвае пастаянную частату кручэння вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу - усё роўна, ці з'яўляецца рухавік халодным або прагрэтым, уключаны ці не магутныя спажыўцы электраэнергіі тыпу кандыцыянера. Сам клапан - выконваючы орган. Цэнтрам рэгулявання з'яўляецца блок кіравання сістэм упырску MPI або MPFI. Ён параўноўвае частату кручэння ў дадзены момант з нарматыўнай і такім чынам забяспечвае тонка ўзгодненае адкрыццё і зачыненне які рэгулюе клапана для ўраўнаважвання частаты кручэння. Пры гэтым вар'іруецца папярочны перасек дадатковага паветранага канала, пракладзенага ў абыход дросельных засланак. Калі канал адкрыты, упускаецца большая колькасць паветра, тым самым расходамер паветра або датчык ціску ў выпускным калектары з-за павелічэння колькасці паветра "думае", што адкрыта дросельная засланка. Што ў сваю чаргу дае падставу сістэме ўпырску павялічыць колькасць паліва, якое паступае. У розных сістэмах упырску дзейнічаюць розныя клапаны для стабілізацыі частаты кручэння: у сістэме ўпырску MPI - плыўна які рэгулюе; у сістэме ўпырску MPFI - прыводны ў дзеянне так званым крокавым рухавіком. Гэты апошні рэгулюе адкрыццё каналаў у невялікіх, тонка адрэгуляваных прыступках.
[Інфармацыя атрымана з дадзенага рэсурсу: AudiManual.ru]