Змест: Узаемадзеянне састаўных элементаў ↓ Запуск халоднага рухавіка ↓ Фаза прагрэву рухавіка ↓ Халасты ход ↓ Разгон ↓ Абмежаванне частаты кручэння ↓
Узаемадзеянне састаўных элементаў
Якія падымаюцца і апускаюцца пры працавальным рухавіку поршні ўцягваюць паветра. Калі вы цалкам выціскаеце педаль акселератара, то рухавік усмоктвае найбольшую магчымую колькасць паветра, таму што ў гэтым выпадку цалкам адчыненыя абедзве дросельныя засланкі. Адпаведна пры зачыненым або часткова адкрытым становішчы дросельных засланак колькасць/маса паветра менш. Для чыстай працы рухавіка паветра павінен быць падмяшаны да паліва ў сапраўды вызначанай прапорцыі. Для вызначэння прапорцыі паліва/паветра сістэма ўпырску MPI выкарыстоўвае масу впускного паветра. Выдаткамер паветра пры гэтым служыць блоку кіравання MPI крыніцай інфармацыі впускной масы паветра. Параўнальная велічыня сістэмы ўпырску MPFI - інфармацыя аб ціску ў выпускным калектары і аб тэмпературы. Блок кіравання можа даваць правільныя імпульсы для адкрыцця і зачыненні ўпырскавых фарсунак. Больш працяглае адкрыццё неабходна, калі ёсць запатрабаванне ў вялікай колькасці паліва, - кароткачасовага адкрыцця досыць, калі неабходна толькі невялікая колькасць паліва. "Магутнасць упырску" фарсунак застаецца такім чынам сталай. Скарачэнне колькасці адбываецца скарачэннем "часу ўпырску".
Запуск халоднага рухавіка
Для запуску халоднага рухавіка неабходна ўзбагачаная сумесь, таму што шматлікія з кропелек паліва кандэнсуюцца на ўнутраных сценках сістэмы ўпырску ўжо на шляхі ў камеры згарання і не ўдзельнічаюць падчас згаранні. Такім чынам, неабходна ўзбагаціць сумесь.
Пра гэта клапоціцца праграма запуску халоднага рухавіка. Падчас рэгулявання халоднага запуску павялічваецца працягласць упырску фарсунак. На працягласць упырску ўплываюць такія фактары, як тэмпература астуджальнай вадкасці і частата кручэння. Пасля вызначанага ліку абарачэнняў колькасць паліва пры халодным старце паступова зводзіцца да звычайнага.
Фаза прагрэву рухавіка
Пасля запуску рухавіку на працягу нейкага часу таксама неабходна ўзбагачаная сумесь, паколькі некаторая колькасць паліва ўсё яшчэ працягвае кандэнсавацца ў сістэме ўпускаючы. Для гэтага існуе "паслястартавае ўзбагачэнне". На працягу вызначанага часу ў залежнасці ад тэмпературы паступае большую колькасць паліва. Неабходную інфармацыю аб тэмпературы рухавіка блок кіравання атрымлівае ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Адносна глейкае маторнае масла абумоўлівае падвышанае ўнутранае трэнне пры халодным рухавіку. Таму неабходна большае намаганне (багацей сумесь), для таго каб падтрымліваць неабходную частату кручэння. Паступленне ўзбагачанай сумесі забяспечвае ўжо згаданы клапан стабілізацыі частаты кручэння вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу.
Халасты ход
Пры зачыненай дросельнай засланцы (адпушчаная педаль акселератара) невялікая колькасць паветра праходзіць праз канал міма дросельнай засланкі. Колькасць гэтага паветра вызначаецца расходомер паветра або датчыкам ціску і дапаўняецца неабходнай колькасцю паліва для атрымання сумесі для рэжыму халастога ходу. Дарэчы, сумесь для рэжыму халастога ходу багацейшая ў параўнанні з звычайнай сумессю, што робіцца для таго, каб рухавік працаваў роўна. У які момант варта вырабіць узбагачэнне для сумесі халастога ходу, блок кіравання пазнае ад потенциометра дросельнай засланкі. Колькі паветра пройдзе праз байпас, вызначае клапан стабілізацыі частаты кручэння вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу.
Разгон
Калі педаль акселератара раптам выціскаецца, тое гэта выклікае ўзбагачэнне сумесі для паскарэння, у выпадку калі ўзрастанне колькасці/масы впускного паветра ў секунду перавышае пэўную велічыню. Гэтак жа сігнал разгону паступае ад потенциометра дросельнай засланкі. Калі рухавік яшчэ лядоўні, то для разгону неабходна яшчэ большая колькасць паліва. Блок кіравання таму распазнае які адпавядае імпульс расходомера паветра альбо датчыка ціску і потенциометра дросельнай засланкі як сігнал разгону і павялічвае падачу паліва.
Абмежаванне частаты кручэння
Сістэма ўпырску параўноўвае дзеючую частату кручэння з максімальнай, якая складае 6500 аб/мін і пры перавышэнні яе проста спыняе падачу паліва (гл. таксама раздзел "Рухавікі").