Az alkotóelemek kölcsönhatása
A motor működése közben felemelkedő és süllyedő dugattyúk levegőt szívnak be. Ha teljesen lenyomja a gázpedált, akkor a motor a lehető legtöbb levegőt szívja be, mert ebben az esetben mindkét fojtószelep teljesen nyitva van. Ennek megfelelően, ha a fojtószelepek zárva vagy részben nyitva vannak, a levegő mennyisége / tömege kisebb. A motor tiszta működéséhez a levegőt pontosan meghatározott arányban kell keverni az üzemanyaggal. Az MPI befecskendező rendszer a beszívott levegő tömegét használja az üzemanyag/levegő arány meghatározásához. A légtömeg-mérő információforrásként szolgál a beszívott levegő tömegéhez az MPI vezérlőegység számára. Az MPFI befecskendező rendszer összehasonlítható értéke a kipufogócsatorna nyomására és hőmérsékletére vonatkozó információ. A vezérlőegység megfelelő impulzusokat tud adni a befecskendező fúvókák nyitásához és zárásához. Hosszabb nyitás szükséges, ha nagy mennyiségű üzemanyagra van szükség - egy rövid nyitás elegendő, ha csak kis mennyiségű üzemanyagra van szükség. «Befecskendezési teljesítmény» így az injektorok állandóak maradnak. A mennyiség csökkenése a csökkenés «injekciós idő».
Hideg motor indítása
A hideg motor beindításához gazdag keverékre van szükség, mert az üzemanyagcseppek nagy része már az égésterek felé haladva lecsapódik a befecskendező rendszer belső falaira, és nem vesz részt az égési folyamatban. Ezért szükséges a keverék dúsítása.
A hidegindítási program gondoskodik erről. A hidegindítás szabályozása során az injektorok befecskendezési időtartama megnő. A befecskendezés időtartamát olyan tényezők befolyásolják, mint a hűtőfolyadék hőmérséklete és a motor fordulatszáma. Bizonyos fordulatszám után az üzemanyag mennyisége hidegindításkor fokozatosan a normál értékre csökken.
Bemelegítési szakasz
Indítás után a motornak egy ideig gazdag keverékre is szüksége van, mert az üzemanyag egy része továbbra is kondenzálódik a szívórendszerben. Erre van «indítás utáni dúsítás». Egy bizonyos ideig, a hőmérséklettől függően, több üzemanyagot szállítanak. A vezérlőegység megkapja a szükséges információkat a motor hőmérsékletéről a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. A viszonylag viszkózus motorolaj fokozott belső súrlódást okoz, amikor a motor hideg. Ezért több erőfeszítésre van szükség (gazdagabb keverék), a kívánt sebesség fenntartásához. A dúsított keverék áramlását a már említett szelep biztosítja a motor fordulatszámának alapjárati üzemmódban történő stabilizálására.
Üresjárat
Zárt fojtószeleppel (elengedte a gázpedált) kis mennyiségű levegő halad át a csatornán a fojtószelep mellett. Ennek a levegőnek a mennyiségét légáramlásmérő vagy nyomásérzékelő határozza meg, és kiegészítik a szükséges mennyiségű üzemanyaggal az alapjárati keverék előállításához. Egyébként az alapjárati keverék gazdagabb, mint a normál keverék, ami azért történik, hogy a motor zökkenőmentesen működjön. A vezérlőegység a fojtószelep-potenciométertől tanulja meg, hogy az alapjárati keveréket mikor kell dúsítani. Az alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep határozza meg, hogy mennyi levegő jut át a bypass-on.
Túlhúzás
Ha a gázpedált hirtelen lenyomják, akkor a gyorsítókeverék dúsabbá válik, ha a beszívott levegő mennyiségének/tömegének másodpercenkénti növekedése meghalad egy bizonyos mértéket. Ezenkívül a gyorsulási jel a fojtószelep-potenciométertől származik. Ha a motor még mindig hideg, akkor még több üzemanyagra van szükség a gyorsításhoz. A vezérlőegység ezért felismeri a megfelelő impulzust a légtömeg-mérőtől vagy a nyomásérzékelőtől és a fojtószelep-potenciométertől, mint gyorsulási jelet, és növeli az üzemanyag-ellátást.
Sebességkorlátozás
A befecskendező rendszer összehasonlítja az aktuális fordulatszámot a 6500 ford./perc maximális fordulatszámmal, és ha ezt túllépi, egyszerűen leállítja az üzemanyag-ellátást (fejezetet is lásd «Motorok»).
Látogatói megjegyzések