Tartalomjegyzék: Az alkotóelemek kölcsönhatása ↓ Hideg motor indítása ↓ Motor bemelegítési fázis ↓ Üresjárat ↓ Gyorsulás ↓ Sebességkorlátozás ↓
Az alkotóelemek kölcsönhatása
A dugattyúk emelkednek és süllyednek, miközben a motor jár, és levegőt szívnak be. Amikor teljesen lenyomja a gázpedált, a motor a lehető legnagyobb mennyiségű levegőt szívja be, mivel ekkor mindkét fojtószelep teljesen nyitva van. Ennek megfelelően, ha a fojtószelepek zárva vagy részben nyitva vannak, a levegő mennyisége/tömege kisebb. A motor tiszta működéséhez a levegőt pontosan meghatározott arányban kell keverni az üzemanyaggal. Az MPI befecskendező rendszer a beszívott levegő tömegét használja az üzemanyag/levegő arány meghatározásához. A légáramlás-mérő információforrásként szolgál a beszívott levegő tömegére vonatkozóan az MPI vezérlőegység számára. Az MPFI befecskendező rendszer összehasonlítható értéke a kipufogócsőben lévő nyomásra és a hőmérsékletre vonatkozó információ. A vezérlőegység megfelelő impulzusokat tud adni a befecskendező fúvókák nyitásához és zárásához. Hosszabb nyitás szükséges, ha nagy mennyiségű üzemanyagra van szükség, míg egy rövid nyitás elegendő, ha csak kis mennyiségű üzemanyagra van szükség. Az injektorok "befecskendezési teljesítménye" így állandó marad. A mennyiség csökkenése az "injekciós idő" csökkentésével történik.
Hideg motor indítása
A hideg motor beindításához gazdag keverékre van szükség, mivel az üzemanyagcseppek nagy része a befecskendezőrendszer belső falain lecsapódik az égésterek felé vezető úton, és nem vesz részt az égési folyamatban. Ezért szükséges a keverék dúsítása.
A hidegmotor-indító program gondoskodik erről. A hidegindítás szabályozása során az injektorok befecskendezési időtartama megnő. A befecskendezés időtartamát olyan tényezők befolyásolják, mint a hűtőfolyadék hőmérséklete és a motor fordulatszáma. Egy bizonyos fordulatszám után az üzemanyag mennyisége hidegindításkor fokozatosan a normál értékre csökken.
Motor bemelegítési fázis
Indítás után a motor egy ideig gazdag keveréket is igényel, mivel az üzemanyag egy része továbbra is kondenzálódik a szívórendszerben. Ebből a célból létezik "indítás utáni dúsítás". Egy bizonyos időn belül, a hőmérséklettől függően, több üzemanyag kerül beszállításra. A vezérlőegység megkapja a szükséges információkat a motor hőmérsékletéről a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. A viszonylag viszkózus motorolaj fokozott belső súrlódást okoz hideg motornál. Ezért több erőfeszítésre van szükség (gazdagabb keverék), a szükséges forgási sebesség fenntartása érdekében. A dúsított keverék utánpótlását a már említett motorfordulatszám-stabilizáló szelep alapjárati üzemmódban biztosítja.
Üresjárat
Zárt fojtószeleppel (elengedte a gázpedált) kis mennyiségű levegő halad át a csatornán a fojtószelep mellett. Ennek a levegőnek a mennyiségét légáramlásmérő vagy nyomásérzékelő határozza meg, és kiegészítik a szükséges mennyiségű üzemanyaggal, hogy keveréket kapjanak az üresjárati üzemmódhoz. Egyébként az alapjárati keverék gazdagabb, mint a normál keverék, ami azért történik, hogy a motor zökkenőmentesen működjön. A vezérlőegység a fojtószelep-potenciométerről tanulja meg, hogy az alapjárati keveréket melyik ponton kell dúsítani. A bypass-on áthaladó levegő mennyiségét az alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep határozza meg.
Gyorsulás
Ha a gázpedált hirtelen lenyomják, az a keverék feldúsulását okozza a gyorsításhoz, ha a beszívott levegő mennyiségének/tömegének másodpercenkénti növekedése meghalad egy bizonyos értéket. A gyorsulási jel is a fojtószelep potenciométeréből érkezik. Ha a motor még mindig hideg, akkor még több üzemanyagra van szükség a gyorsításhoz. A vezérlőegység ezért felismeri a megfelelő impulzust a légáramlás-mérőtől vagy a nyomásérzékelőtől és a fojtószelep-potenciométertől gyorsulási jelként, és növeli az üzemanyag-ellátást.
Sebességkorlátozás
A befecskendező rendszer összehasonlítja az aktuális fordulatszámot a maximummal, ami 6500 ford./perc, és ha ezt túllépi, egyszerűen leállítja az üzemanyag-ellátást (lásd még a fejezetet "Motorok").