A katalizátor csak akkor tud megfelelően működni, ha az l légtöbblet arány a lehető legközelebb van az 1-hez, ami 14,7:1 üzemanyag/levegő aránynak felel meg. Ennek gyakorlati megvalósítása érdekében az MPI/MPFI befecskendező rendszereket úgynevezett lambda vezérléssel látják el. Ebben az esetben a lambda szonda méri az oxigén mennyiségét a kipufogógázokban - ez az üzemanyag-levegő keverék összetételének összehasonlítható értéke. Ha a mutató eltér az ideálistól, a vezérlőegység szabályozza a keverék összetételét. A szabályozás l=0,8-tól l=1,2-ig terjedő tartományban működik, ennek az értéknek az ingadozása örvendetes, mert csak ebben az esetben birkózik meg a katalizátor a káros anyagok szinte teljes átalakulásával. A lambda szonda csak 350°C feletti hőmérséklet esetén továbbít jelet. Ennek a hőmérsékleti tartománynak a lehető leggyorsabb elérése érdekében a szondát elektromosan fűtik. Amíg a szonda el nem éri az üzemi hőmérsékletét, a rendszer szabályozatlan marad, és egy előre meghatározott átlagos tényezőre orientálódik. Amint azt sejteni lehetett: a 6 hengeres Audi két katalizátorral és két lambdaszondával van felszerelve.
Látogatói megjegyzések