Convertorul catalitic poate funcționa corect numai dacă raportul de aer în exces l este cât mai aproape de 1, ceea ce corespunde unui raport combustibil/aer de 14,7:1. Pentru a face acest lucru posibil în practică, sistemele de injecție MPI/MPFI sunt echipate cu așa-numitul control lambda. În acest caz, sonda lambda măsoară cantitatea de oxigen din gazele de eșapament - o valoare comparabilă pentru compoziția amestecului combustibil/aer. Dacă indicatorul se abate de la ideal, unitatea de control reglează compoziția amestecului. Reglementarea funcționează în intervalul de la l=0,8 la l=1,2, iar fluctuațiile acestei valori sunt binevenite, deoarece numai în acest caz convertizorul catalitic face față conversiei aproape complete a substanțelor nocive. Sonda lambda transmite un semnal numai după temperaturi care depășesc 350°C. Pentru a atinge acest interval de temperatură cât mai repede posibil, sonda este încălzită electric. Până când sonda atinge temperatura de funcționare, sistemul rămâne nereglat și orientat către un factor mediu predeterminat. După cum probabil ați ghicit: Audi cu 6 cilindri este echipat cu două catalizatoare și, de asemenea, două sonde lambda.
Comentariile vizitatorilor