Cuprins: Verificarea duzelor de injectie ↓ Potențiometru de accelerație ↓ Debitmetru de aer (doar MPI) ↓ Supapa de stabilizare a turației de… ↓ Senzor temperatura aerului admis… ↓ Verificarea sondei lambda ↓ Înlocuirea sondei lambda ↓
Verificarea duzelor de injectie
Dacă bănuiți că unul dintre injectoare nu funcționează, este ușor să verificați cu un voltmetru LED și un ohmmetru precis.
Deconectați dopurile de la toate duzele de injecție.
Verificați mai întâi tensiunea: voltmetru LED (nu o lampă de control) conectați-vă la contactele prizei. Porniți motorul: LED-urile din voltmetru ar trebui să pâlpâie, altfel nu există sursă de alimentare sau unitatea de control care conectează împământarea este defectă. Este imposibil să se efectueze această verificare cu un dispozitiv de măsurare convențional.
Verificarea rezistenței: deconectați mufele duzelor de injecție, conectați un ohmmetru la ambele contacte ale duzei: la un motor rece ar trebui să arate 13,5-17 Ohmi.
Cu ștecherul (1) scos, alimentarea cu energie a duzelor de injecție poate fi verificată cu ajutorul voltmetrului LED (2). Când motorul este pornit folosind demarorul, LED-urile din voltmetru ar trebui să pâlpâie. În caz contrar, nu există nicio trimitere a scenariului.
Dacă citirea este în afara limitelor specificate, înlocuiți injectorul (dacă măsurarea a fost corectă).
Verificarea scurgerilor: scoateți distribuitorul de combustibil împreună cu injectoarele.
Dopurile duzei de injecție sunt îndepărtate, furtunurile conductei de combustibil rămân conectate.
Solicitați unui asistent să întoarcă motorul de mai multe ori folosind demarorul pentru a activa pompa de combustibil și pentru a crește presiunea de funcționare.
Urmăriți duzele de injecție: fiecare duză individuală nu ar trebui să piardă mai mult de 1-2 picături de combustibil pe minut. În caz contrar, injectorul care prezintă scurgeri ar trebui înlocuit.
Indiferent de aceasta, puteți verifica jetul de injecție și cantitatea de injecție a injectorului dacă acest lucru este necesar din cauza întreruperilor în funcționarea motorului.
Potențiometru de accelerație
Deconectați ștecherul potențiometrului de accelerație.
Folosind un ohmmetru precis, măsurați rezistența dintre contactele potențiometrului.
Este necesar să se măsoare în pozițiile supapei de accelerație "în gol" și "sarcină completă" cu motorul oprit.
Ohmmetrul ar trebui să arate următoarele valori standard:
Debitmetru de aer (doar MPI)
Mutați vârful de cauciuc al debitmetrului de aer înapoi, lăsați ștecherul conectat.
Conectați un voltmetru precis din partea din spate la contactele prizei, conform diagramei descrise:
Măsurarea 1: Conectați firul de conectare la contactele 2 și 3. Porniți contactul.
Voltmetrul ar trebui să arate 12-14 V. În caz contrar, sursa de alimentare este defectă.
Motorul de 2,8 litri are un debitmetru de aer (săgeată) în compartimentul motor din spate din dreapta, conectat prin flanșe la carcasa filtrului de aer.
Verificați siguranța #27, dacă este necesar verificați firul de la siguranța #27 la contactul 3 al debitmetrului de aer.
Sau verificați conexiunea la corpul motorului (contact 2).
Măsurarea 2: Conectați firul de conectare la pinii 2 și 4.
Porniți contactul.
Voltmetrul ar trebui să arate 1,0-7,5 V. În caz contrar, există o defecțiune la potențiometrul CO din debitmetrul de aer. Înlocuiți debitmetrul de aer.
Măsurarea 3: Conectați firul de conectare la pinii 1 și 2.
Porniți contactul.
Voltmetrul ar trebui să arate 0,3-1,1 V.
Porniți motorul (firul rămâne conectat) Opriți toți consumatorii electrici și asigurați-vă că ventilatorul sistemului de răcire nu funcționează.
Variați continuu turația motorului între ralanti și 4000 rpm.
Voltmetrul ar trebui să arate (in functie de frecventa de rotatie) intre 1,5 si maxim 3,4 V. In caz contrar, debitmetrul de aer este defect. Înlocui.
Supapa de stabilizare a turației de mers în gol (doar MPI)
Supapa de stabilizare a vitezei de pe motorul de 2,8 litri este situată în partea dreaptă a corpului clapetei. Se verifică astfel:
Deconectați ștecherul supapei de control al turației de mers în gol și conectați un ohmmetru precis la ambele contacte ale ștecherului supapei.
Dispozitivul ar trebui să arate 7-11 ohmi, altfel supapa este defectă.
Verificare suplimentară a funcționării: scoateți supapa de control al turației de ralanti; ștecherul rămâne conectat. Pistonul rotativ din orificiul de trecere a aerului din supapă este adus în poziția "deschis" sau "închis" (nu folosiți unelte metalice!).
Porniți contactul. Pistonul rotativ ar trebui să atingă aproximativ poziția de mijloc.
Verificați ușurința de mișcare a pistonului rotativ: acesta poate fi pus în mișcare prin rotirea scurtă a supapei demontate.
În plus, nu ar trebui să existe semne de frecare sau caneluri pe piston.
Supapa de stabilizare a turației de mers în gol (numai MPFI)
Atenţie! Supapa de control al turației de ralanti a motorului de 2,6 litri nu poate fi demontată cu mijloace improvizate, deoarece după reinstalare devine necesară o așa-numită reglare de bază a sistemului de injecție, iar aceasta se poate face doar folosind cititorul de memorie VAG 1551 dintr-un atelier Audi.
În plus: dacă dopul supapei de stabilizare a turației de ralanti este deconectat înainte de a trece o oră și jumătate de la ultima oprire a motorului, defecțiunea "Supapa de stabilizare a turației de ralanti defectă" este înregistrată în memoria defecțiunilor (ceea ce poate să nu fie deloc adevărat). Puteți verifica numai înfășurarea acestei supape:
Deconectați dopul supapei de control al turației de mers în gol.
Măsurați rezistența între contactele 1 și 4 ale supapei, precum și 2 și 3, folosind un ohmmetru precis.
Dacă supapa este în stare bună, rezistența ar trebui să fie de 45-60 0m, în caz contrar supapa ar trebui considerată defectă.
Nu este posibilă testarea ulterioară folosind remedii casnice.
Dacă atelierul înlocuiește supapa, efectuează și reglarea de bază menționată în același timp.
Diferite tipuri de execuție a supapei de control al turației în gol. Motorul de 2,6 litri este prezentat în stânga, motorul de 2,8 litri în dreapta.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este situat în partea stângă spate a motorului (înșurubat în furtunul sistemului de răcire) pentru sistemul de aprindere/injecție (săgeată). Diagrama arată valoarea rezistenței senzorului în funcție de temperatură.
Atenţie! Dacă ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire al modelului de 2,6 litri este deconectat în decurs de o oră și jumătate de la oprirea motorului, în memoria de defecțiuni este scris următorul mesaj: "senzor temperatură lichid de răcire defect" (ceea ce poate să nu fie deloc adevărat).
Notă generală: Senzorul de temperatură poate fi cauza defecțiunilor motorului în anumite intervale de temperatură. Examinare:
Deconectați ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Folosind un ohmmetru precis, măsurați rezistența dintre ambele contacte ale fișei senzorului.
Comparați rezultatul testului obținut cu valorile standard din diagrama de mai sus, în funcție de temperatura lichidului de răcire. Dacă citirea se abate semnificativ de la standard, înlocuiți senzorul de temperatură.
În plus, iată încă două valori medii de rezistență: la temperatura lichidului de răcire de 20°C, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 2,5 kOhm, la 80°C – aproximativ 330 Ohm.
Senzor temperatura aerului admis (numai MPFI)
Atenţie! Dacă ștecherul senzorului de temperatură a aerului de admisie este deconectat în decurs de o oră și jumătate de la oprirea motorului, în memorie este scris următorul mesaj: "senzorul de temperatură a aerului de admisie este defect" (ceea ce poate să nu fie deloc adevărat).
Deconectați ștecherul senzorului de temperatură a aerului de admisie.
Folosind un ohmmetru precis, măsurați rezistența dintre ambele contacte ale fișei senzorului.
Comparați rezultatul testului obținut cu valorile standard din diagrama de mai jos, în funcție de temperatura aerului de admisie. Dacă citirea se abate semnificativ de la standard, înlocuiți senzorul de temperatură.
În plus, o altă valoare medie de rezistență: la 20°C (temperatura camerei, motor rece) rezistența ar trebui să fie de aproximativ 6,3 kOhm.
Verificarea sondei lambda
Pentru a face această verificare, trebuie să deconectați conexiunea din priză din cablajul la sonda lambda. Conexiunile la sondele din stânga și din dreapta sunt prezentate în ilustrația de pe pagina următoare.
Testul se efectuează folosind un ohmmetru precis:
Verificarea încălzirii speciale: Deconectați ștecherul de la încălzirea sondei lambda.
Valoarea standard pentru un sistem de încălzire care funcționează corect este de 3-15 Ohm.
În caz contrar, înlocuiți sonda lambda.
Verificarea sondei lambda: deconectați ștecherul de la sonda lambda (fir calibrat).
Conectați ohmetrul la contactele mufei, la sonda la corpul motorului.
Valoare standard pentru o sondă care funcționează corect: ∞ Ohm.
În caz contrar, înlocuiți sonda lambda.
Verificarea liniei către unitatea de comandă: deconectați ștecherul de la sonda lambda (fir calibrat) (așa cum am făcut deja).
Conectați voltmetrul la contactele ștecherului la unitatea de comandă și la corpul motorului.
Dacă cablajul este în stare bună, citirea ar trebui să fie de 0,35-0,45 V.
În caz contrar, verificați cablajul.
Dacă cablajul este în regulă, înlocuiți unitatea de control.
Înlocuirea sondei lambda
Deconectați capetele firelor și slăbiți legăturile de cablu.
Înainte de instalarea sondei, lubrifiați filetele cu pastă de montaj. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei.
Cuplu de strângere: 50 Nm.