Зміст: Перевірка упорскувальних форсунок ↓ Потенціометр дросельної заслінки ↓ Витратомір повітря (тільки MPI) ↓ Клапан стабілізації частоти… ↓ Датчик температури впускного повітря… ↓ Перевірка лямбда-зонда ↓ Заміна лямбда-зонда ↓
Перевірка упорскувальних форсунок
Якщо у вас виникла підозра, що одна з форсунок не працює, це легко перевірити за допомогою світлодіодного вольтметра і точного омметра.
Від'єднати штекери від усіх упорскованих форсунок.
Спочатку перевірка напруги: світлодіодний вольтметр (не контрольну лампу) підключити до штепсельних контактів штекера. Завести двигун: світлодіоди у вольтметрі повинні замерехтіти, в іншому випадку не відбувається подачі електроенергії або несправний блок управління, що підключає "масу". Зі звичайним вимірювальним приладом цю перевірку провести неможливо.
Перевірка опору: роз'єднати штекери впорскувальних форсунок, підключити омметр до обох контактів форсунки: на холодному двигуні він повинен показувати 13,5-17 Ом.
При знятому штекері (1) можна перевірити подачу живлення до впорскування форсунок за допомогою світлодіодного вольтметра (2). Коли двигун провертають за допомогою стартера, світлодіоди у вольтметрі мають замерзнути. Інакше подання писання відсутнє.
Якщо показник знаходиться за вказаними межами, замінити форсунку (у тому випадку, якщо замір був точним).
Перевірка герметичності: зняти розподільник палива разом із форсунками.
Штекери упорскувальних форсунок знято, шланги паливопроводів залишаються підключеними.
Попросіть помічника кілька разів провернути двигун за допомогою стартера, щоб запрацював паливний насос і створився робочий тиск.
Спостерігайте за впорскованими форсунками: кожна окрема форсунка повинна втрачати за хвилину не більше 1-2 крапель палива. В іншому випадку слід замінити негерметичну форсунку.
Незалежно від цього можна перевірити впрыскную струмінь і впрыскное кількість форсунки, у випадку якщо це необхідно з-за перебоїв у роботі двигуна.
Потенціометр дросельної заслінки
Від'єднати штекер потенціометра дросельної заслінки.
За допомогою точного омметр виміряти опір між контактами потенціометра.
Вимірювати необхідно в положеннях дросельної заслінки "холостий хід" та "повне навантаження" при двигуні, що не працює.
Омметр повинен показувати такі нормативні показники:
Витратомір повітря (тільки MPI)
Зрушити назад гумовий наконечник витратоміру повітря, штекер залишити підключеним.
Підключити точний вольтметр зі зворотного боку до штепсельних контактів за описаною схемою:
Вимірювання 1: підключити з'єднувальний провід до контактів 2 та 3. Увімкнути запалювання.
Вольтметр повинен показувати 12-14 В. В іншому випадку несправна подача електрики.
У 2,8-літрового двигуна в моторному відсіку ззаду праворуч знаходиться витратомір повітря (стрілка), з'єднаний фланцями з корпусом повітряного фільтра.
Перевірити запобіжник № 27, за необхідності перевірити провід від запобіжника № 27 до штепсельного контакту 3 витратоміра повітря.
Або перевірити з'єднання з корпусом двигуна (контакт 2).
Вимірювання 2: підключити з'єднувальний провід до контактів 2 та 4.
Увімкнути запалювання.
Вольтметр повинен показувати 1,0-7,5 В. Інакше є дефект СО-потенціометра у витратомірі повітря. Замінити витратомір повітря.
Вимірювання 3: підключити з'єднувальний провід до контактів 1 та 2.
Увімкнути запалювання.
Вольтметр має показувати 0,3-1,1 Ст.
Запустити двигун (провід залишається приєднаним) Вимкнути усі споживачі електрики, простежити, щоб не працював вентилятор системи охолодження.
Постійно змінювати частоту обертання валу двигуна між холостим ходом та 4000 об/хв.
Вольтметр повинен показувати (залежно від частоти обертання) між 1,5 і максимально 3,4 В. В іншому випадку несправний витратомір повітря. Замінити.
Клапан стабілізації частоти холостого ходу (тільки MPI)
Клапан стабілізації частоти обертання 2,8-літрового двигуна розташований праворуч на корпусі дросельного вузла. Він перевіряється так:
Від'єднати штекер клапана стабілізації холостого ходу та підключити до обох штепсельних контактів клапана точний омметр.
Прилад повинен показувати 7-11 Ом, інакше клапан несправний.
Подальша перевірка дії: зняти клапан стабілізації холостого ходу; штекер залишається підключеним. Поршень, що обертається, в отворі для проходження повітря в клапані привести в положення "відкрито" або "закрито" (при цьому не застосовувати металеві інструменти!).
Увімкнути запалювання. Поршень, що обертається, повинен стати приблизно в середнє положення.
Перевірити легкість ходу поршня, що обертається: його можна привести в рух уривчастим провертанням вийнятого клапана.
Крім того, на поршні не повинно бути слідів тертя або борозенок.
Клапан стабілізації частоти холостого ходу (тільки MPFI)
Увага! Клапан стабілізації холостого ходу 2,6-літрового двигуна не можна демонтувати підручними засобами, тому що після повторної установки стає необхідною так зване основне регулювання системи упорскування, а її можна зробити тільки за допомогою приладу зчитування пам'яті накопичувача несправностей VAG 1551 в майстерні Audi.
Крім того: якщо штекер клапана стабілізації холостого ходу від'єднати до закінчення півтори години після останнього припинення роботи двигуна, то в пам'ять накопичувача несправностей записується несправність "несправний клапан стабілізації холостого ходу" (що, можливо, зовсім не відповідає істині). Перевірити на цьому клапані можна лише обмотку:
Роз'єднати штекер клапана стабілізації холостого ходу.
Виміряти опір між штепсельними контактами клапана 1 та 4, а також 2 та 3 за допомогою точного омметра.
Якщо клапан справний, опір має становити відповідно 45-60 0м, інакше клапан слід вважати несправним.
Подальші перевірки домашніми засобами провести неможливо.
Якщо майстерня замінює клапан, то одночасно вона проводить і згадане основне регулювання.
Різні види виконані клапана стабілізації холостого ходу. Зліва зображено 2,6-літровий двигун, праворуч - 2,8-літровий.
Ззаду зліва в двигуні розташований датчик температури рідини, що охолоджує (увінчаний у шланг системи охолодження) для системи запалювання/упорскування (стрілка). Діаграма показує величину опору датчика, залежно від температури.
Увага! Якщо штекер датчика температури охолоджувальної рідини моделі з 2,6-літровим двигуном від'єднати до закінчення півтори години після припинення роботи двигуна, то в пам'ять накопичувача несправностей записується: "несправний датчик температури рідини, що охолоджує" (що, можливо, зовсім не відповідає істині).
Загальне зауваження: датчик температури може бути причиною того, що у певних температурних діапазонах у роботі двигуна виявляються неполадки. Перевірка:
Від'єднайте штекер датчика температури охолоджуючої рідини.
За допомогою точного омметр виміряти опір між обома штепсельними контактами датчика.
Порівняти отриманий результат перевірки з нормативними показниками по діаграмі вгорі в залежності від температури засобу, що охолоджує. Якщо показник сильно відхиляється від нормативних, замініть датчик температури.
Як доповнення ще два середні показники опору: при 20°C температури охолоджуючої рідини опір має становити приблизно 2,5 кОм, при 80°C - приблизно 330 Ом.
Датчик температури впускного повітря (тільки MPFI)
Увага! Якщо штекер датчика температури впускного повітря від'єднати до закінчення півтори години після припинення роботи двигуна, то в пам'ять накопичувача записується: "Несправний датчик температури впускного повітря" (що, можливо, зовсім не відповідає істині).
Від'єднайте штекер датчика температури впускного повітря.
За допомогою точного омметр виміряти опір між обома штепсельними контактами датчика.
Порівняти отриманий результат перевірки з нормативними показниками діаграми внизу в залежності від температури впускного повітря. Якщо показник сильно відхиляється від нормативних, замініть датчик температури.
Додатком є ще один середній показник опору: при 20°C (кімнатна температура, холодний двигун) опір має становити приблизно 6,3 кОм.
Перевірка лямбда-зонда
Для цієї перевірки потрібно роз'єднати штепсельне з'єднання у проводці до лямбда-зонду. Штепсельні з'єднання до лівого та правого зонда показує ілюстрацію на наступній сторінці.
Перевірка здійснюється за допомогою точного омметра:
Перевірка спеціального підігріву: Роз'єднати штекер для підігріву лямбда-зонда.
Нормативний показник під час справного підігріву 3-15 Ом.
В іншому випадку замінити лямбда-зонд.
Перевірка лямбда-зонда: роз'єднати штекер до лямбда-зонда (калібрований провід).
Підключити омметр до контактів штекера, до зонда до корпусу двигуна.
Нормативний показник при справному зонді: ∞ Ом.
В іншому випадку замінити лямбда-зонд.
Перевірка лінії до блоку управління: від'єднати штекер від лямбда-зонда (калібрований провід) (як уже робили).
Підключити вольтметр до контактів штекера до блоку керування та корпусу двигуна.
При справній проводці показник повинен становити 0,35-0,45.
В іншому випадку перевірити проводку.
Якщо проводка в порядку, замініть блок управління.
Заміна лямбда-зонда
Від'єднати наконечники дротів, послабити бандажі кабелів.
Перед встановленням зонда змастити різьблення монтажною пастою. На проріз зонда паста потрапити не повинна.
Момент затягування: 50 Нм.
[Оригінальний матеріал розташований на сайті AUDImanual]