Змест: Праверка ўпырскавых фарсунак ↓ Патэнцыяметр дросельнай засланкі ↓ Расходамер паветра (толькі MPI) ↓ Клапан стабілізацыі частаты… ↓ Датчык тэмпературы впускнога паветра… ↓ Праверка лямбда-зонда ↓ Замена лямбда-зонда ↓
Праверка ўпырскавых фарсунак
Калі ў вас узнікла падазрэнне, што адна з фарсунак не працуе гэта лёгка праверыць з дапамогай святлодыёднага вальтметра і дакладнага омметра.
Адлучыць штэкеры ад усіх упырскавых фарсунак.
Спачатку праверка напругі: святлодыёдны вальтметр (ня кантрольную лямпу) падлучыць да штэпсельных кантактаў штэкера. Завесці рухавік: святлодыёды ў вальтметры павінны замігцець, у адваротным выпадку не адбываецца падачы электраэнергіі або няспраўны які падлучае "масу" блок кіравання. З звычайным вымяральным прыборам гэтую праверку правесці немагчыма.
Праверка супраціву: раз'яднаць штэкеры ўпырскавых фарсунак, падлучыць омметр да абодвух кантактаў фарсункі: на халодным рухавіку ён павінен паказваць 13,5-17 Ом.
Пры знятым штэкеры (1) можна праверыць падачу харчавання да ўпырскавых фарсунак з дапамогай святлодыёднага вальтметра (2). Калі рухавік пракручваюць з дапамогай стартара, святлодыёды ў вальтметры павінны замігцець. У адваротным выпадку падача пісання адсутнічае.
Калі паказчык знаходзіцца за названымі межамі, замяніць фарсунку (у тым выпадку, калі замер быў дакладным).
Праверка герметычнасці: зняць размеркавальнік паліва разам за фарсункамі.
Штэкеры ўпырскавых фарсунак зняты, шлангі паліваправодаў застаюцца падключанымі.
Папытаеце памагатага некалькі разоў пракруціць рухавік з дапамогай стартара, для таго каб зарабіў паліўную помпу і стварылася працоўны ціск.
Назірайце за ўпырскнымі фарсункамі: кожная асобна ўзятая фарсунка павінна губляць у хвіліну не больш за 1-2 кропель паліва. У адваротным выпадку варта замяніць негерметычную фарсунку.
Незалежна ад гэтага можна праверыць упырскны брую і ўпырскную колькасць фарсункі, калі гэта неабходна з-за перабояў у працы рухавіка.
Патэнцыяметр дросельнай засланкі
Адлучыць штэкер потенциометра дросельнай засланкі.
З дапамогай дакладнага омметра вымераць супраціў паміж кантактамі потенциометра.
Вымяраць неабходна ў палажэннях дросельнай засланкі "халасты ход" і "поўная нагрузка" пры непрацуючым рухавіку.
Амметр павінен паказваць наступныя нарматыўныя паказчыкі:
Расходамер паветра (толькі MPI)
Зрушыць назад гумовы наканечнік расходомера паветра, штэкер пакінуць падлучаным.
Падлучыць дакладны вальтметр са зваротнага боку да штэпсельных кантактаў, па апісанай схеме:
Вымярэнне 1: падлучыць злучальны провад да кантактаў 2 і 3. Улучыць запальванне.
Вальтметр павінен паказваць 12-14 В. У адваротным выпадку няспраўная падача электрычнасці.
У 2,8-літровага рухавіка ў маторным адсеку ззаду справа знаходзіцца расходомер паветра (стрэлка), злучаны фланцамі з корпусам паветранага фільтра.
Праверыць засцерагальнік № 27, пры неабходнасці праверыць провад ад засцерагальніка № 27 да штэпсельнага кантакту 3 расходомера паветра.
Або праверыць злучэнне з корпусам рухавіка (кантакт 2).
Вымярэнне 2: падлучыць злучальны провад да кантактаў 2 і 4.
Уключыць запальванне.
Вальтметр павінен паказваць 1,0-7,5 У. Інакш у наяўнасці дэфект СА-патэнцыяметра ў расходомеры паветра. Замяніць расходамер паветра.
Вымярэнне 3: падлучыць злучальны провад да кантактаў 1 і 2.
Уключыць запальванне.
Вальтметр павінен паказваць 0,3-1,1 У.
Запусціць рухавік (провад застаецца падлучаным) Выключыць усе спажыўцы электрычнасці, прасачыць, каб не працаваў вентылятар сістэмы астуджэння.
Увесь час змяняць частату кручэння вала рухавіка паміж халастым ходам і 4000 аб/мін.
Вальтметр павінен паказваць (у залежнасці ад частаты кручэння) паміж 1,5 і максімальна 3,4 В. У адваротным выпадку няспраўны расходамер паветра. Замяніць.
Клапан стабілізацыі частаты халастога ходу (толькі MPI)
Клапан стабілізацыі частаты кручэння ў 2,8-літровага рухавіка размешчаны справа на корпусе дросельнага вузла. Ён правяраецца наступным чынам:
Адлучыць штэкер клапана стабілізацыі халастога ходу і падлучыць да абодвух штэпсельных кантактаў клапана дакладны омметр.
Прыбор павінен паказваць 7-11 Ом, у адваротным выпадку клапан няспраўны.
Далейшая праверка дзеяння: зняць клапан стабілізацыі халастога ходу; штэкер застаецца падлучаным. Які верціцца поршань у адтуліне для праходжання паветра ў клапане прывесці ў становішча "адкрыта" або "закрыта" (пры гэтым не прымяняць металічных інструментаў!).
Уключыць запальванне. Які верціцца поршань павінен устаць прыкладна ў сярэдняе становішча.
Праверыць лёгкасць ходу які верціцца поршня: яго можна прывесці ў рух адрывістым проворачиванием вынятага клапана.
Акрамя таго, на поршні не павінна быць слядоў трэння ці баразёнак.
Клапан стабілізацыі частаты халастога ходу (толькі MPFI)
Увага! Клапан стабілізацыі халастога ходу 2,6-літровага рухавіка нельга дэмантаваць падручнымі сродкамі, таму што пасля паўторнай усталёўкі становіцца неабходнай так званае асноўнае рэгуляванне сістэмы ўпырску, а яе можна вырабіць толькі пры дапамозе прыбора счытвання памяці назапашвальніка няспраўнасцяў VAG 1551 у майстэрні Audi.
Акрамя таго: калі штэкер клапана стабілізацыі халастога ходу адлучыць да заканчэння паўтары гадзіны пасля апошняга спынення працы рухавіка, то ў памяць назапашвальніка няспраўнасцяў запісваецца няспраўнасць "няспраўны клапан стабілізацыі халастога ходу" (што, магчыма, зусім не адпавядае праўдзе). Праверыць на гэтым клапане можна толькі абмотку:
Раз'яднаць штэкер клапана стабілізацыі халастога ходу.
Вымераць супраціў паміж штэпсельнымі кантактамі клапана 1 і 4, а таксама 2 і 3 пры дапамозе дакладнага омметра.
Калі клапан спраўны, супраціў павінна складаць адпаведна 45-60 0м, у адваротным выпадку клапан варта лічыць няспраўным.
Далейшыя праверкі хатнімі сродкамі правесці немагчыма.
Калі майстэрня замяняе клапан, то адначасова яна праводзіць і згаданае асноўнае рэгуляванне.
Розныя віды выканана клапана стабілізацыі халастога ходу. Злева намаляваны 2,6-літровы рухавік, справа - 2,8-літровы.
Ззаду злева ў рухавіку размешчаны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ушрубаваны ў шланг сістэмы астуджэння) для сістэмы запальвання/упырску (стрэлка). Дыяграма паказвае велічыню супраціву датчыка ў залежнасці ад тэмпературы.
Увага! Калі штэкер датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці мадэлі з 2,6-літровым рухавіком адлучыць да заканчэння паўтары гадзіны пасля спынення працы рухавіка, то ў памяць назапашвальніка няспраўнасцяў запісваецца: "няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці" (што, магчыма, зусім не адпавядае праўдзе).
Агульная заўвага: датчык тэмпературы можа быць чыннікам таго, што ў вызначаных тэмпературных дыяпазонах у працы рухавіка выяўляюцца непаладкі. Праверка:
Адлучыць штэкер датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Пры дапамозе дакладнага омметра вымераць супраціў паміж абодвума штэпсельнымі кантактамі датчыка.
Параўнаць атрыманы вынік праверкі з нарматыўнымі паказчыкамі па дыяграме уверсе ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнага сродку. Калі паказчык моцна адхіляецца ад нарматыўных, замяніць датчык тэмпературы.
У якасці дадатку яшчэ два сярэдніх паказчыка супраціву: пры 20°C тэмпературы астуджальнай вадкасці супраціў павінна складаць прыкладна 2,5 кім, пры 80°C - прыкладна 330 Ом.
Датчык тэмпературы впускнога паветра (толькі MPFI)
Увага! Калі штэкер датчыка тэмпературы впускнога паветра адлучыць да заканчэння паўтары гадзіны пасля спынення працы рухавіка, то ў памяць назапашвальніка запісваецца: "няспраўны датчык тэмпературы впускнога паветра" (што, магчыма, зусім не адпавядае праўдзе).
Адлучыць штэкер датчыка тэмпературы впускнога паветра.
Пры дапамозе дакладнага омметра вымераць супраціў паміж абодвума штэпсельнымі кантактамі датчыка.
Параўнаць атрыманы вынік праверкі з нарматыўнымі паказчыкамі па дыяграме ўнізе ў залежнасці ад тэмпературы ўпускнога паветра. Калі паказчык моцна адхіляецца ад нарматыўных, замяніць датчык тэмпературы.
У якасці дадатку яшчэ адзін сярэдні паказчык супраціву: пры 20°C (пакаёвая тэмпература, халодны рухавік) супраціў павінна складаць прыкладна 6,3 кім.
Праверка лямбда-зонда
Для гэтай праверкі трэба раз'яднаць штэпсельнае злучэнне ў праводцы да лямбда-зонда. Штэпсельныя злучэнні да левага і правага зонда паказвае ілюстрацыя на наступнай старонцы.
Праверка праводзіцца з дапамогай дакладнага омметра:
Праверка спецыяльнага падагрэву: Раз'яднаць штэкер да падагрэву лямбда-зонда.
Нарматыўны паказчык пры спраўным падагрэве 3-15 Ом.
У адваротным выпадку замяніць лямбда-зонд.
Праверка лямбда-зонда: раз'яднаць штэкер да лямбда-зонда (калібраваны провад).
Падлучыць омметр да кантактаў штэкера, да зонда да корпуса рухавіка.
Нарматыўны паказчык пры спраўным зондзе: ∞ Ом.
У адваротным выпадку замяніць лямбда-зонд.
Праверка лініі да блоку адлучыць штэкер ад лямбда-зонда (калібраваны провад) (як ужо рабілі).
Падлучыць вальтметр да кантактаў штэкера да блока кіравання і да корпуса рухавіка.
Пры спраўнай праводцы паказчык павінен складаць 0,35-0,45 У.
У адваротным выпадку праверыць праводку.
Калі праводка ў парадку, замяніць блок кіравання.
Замена лямбда-зонда
Адлучыць наканечнікі правадоў, прыслабіць бандажы кабеляў.
Перад усталёўкай зонда вышмараваць разьбярства мантажнай пастай. На прарэз зонда паста патрапіць не павінна.
Момант зацяжкі: 50 Нм.