Spis treści: Sprawdzanie dysz wtryskowych ↓ Potencjometr przepustnicy ↓ Przepływomierz powietrza (tylko MPI) ↓ Zawór stabilizacji obrotów biegu… ↓ Czujnik temperatury powietrza… ↓ Sprawdzanie sondy lambda ↓ Wymiana sondy lambda ↓
Sprawdzanie dysz wtryskowych
Jeśli podejrzewasz, że jeden z wtryskiwaczy nie działa, możesz to łatwo sprawdzić za pomocą woltomierza LED i dokładnego omomierza.
Odłącz świece zapłonowe od wszystkich dysz wtryskowych.
Najpierw sprawdź napięcie: woltomierz LED (nie jest to lampka kontrolna) podłączyć do styków wtyczki. Uruchom silnik: diody woltomierza powinny migać, w przeciwnym razie nie ma zasilania lub uszkodzona jest jednostka sterująca łącząca silnik z masą. Nie jest możliwe przeprowadzenie tej kontroli za pomocą konwencjonalnego urządzenia pomiarowego.
Sprawdzenie rezystancji: odłącz świece zapłonowe wtryskiwaczy, podłącz omomierz do obu styków wtryskiwacza: na zimnym silniku rezystancja powinna wynosić 13,5-17 omów.
Po odłączeniu wtyczki (1) można sprawdzić zasilanie dysz wtryskowych przy pomocy woltomierza LED (2). Po uruchomieniu silnika za pomocą rozrusznika diody LED na woltomierzu powinny migać. W przeciwnym wypadku scenariusz nie zostanie przesłany.
Jeżeli odczyt jest poza określonymi granicami, należy wymienić wtryskiwacz (jeśli pomiar był dokładny).
Sprawdzenie szczelności: wyjmij rozdzielacz paliwa wraz z wtryskiwaczami.
Zdejmujemy zaślepki dysz wtryskowych, przewody paliwowe pozostają podłączone.
Poproś asystenta, aby kilkakrotnie obrócił silnik za pomocą rozrusznika, aby uruchomić pompę paliwa i wytworzyć ciśnienie robocze.
Zwróć uwagę na dysze wtryskowe: każda dysza powinna tracić nie więcej niż 1-2 krople paliwa na minutę. W przeciwnym wypadku należy wymienić nieszczelny wtryskiwacz.
Niezależnie od tego, możesz sprawdzić dyszę wtryskową i ilość wtryskiwanego paliwa, jeżeli zajdzie taka potrzeba ze względu na przerwy w pracy silnika.
Potencjometr przepustnicy
Odłącz wtyczkę potencjometru przepustnicy.
Za pomocą dokładnego omomierza zmierz rezystancję między stykami potencjometru.
Pomiar należy wykonać w położeniach przepustnicy "bieg jałowy" i "pełne obciążenie" przy wyłączonym silniku.
Omomierz powinien pokazywać następujące wartości standardowe:
Przepływomierz powietrza (tylko MPI)
Odsuń gumową końcówkę przepływomierza powietrza, pozostaw wtyczkę podłączoną.
Podłącz dokładny woltomierz od tyłu do styków wtyczki zgodnie z opisanym schematem:
Pomiar 1: Podłącz przewód łączący do styków 2 i 3. Włącz zapłon.
Woltomierz powinien wskazywać 12-14 V. W przeciwnym razie zasilacz jest uszkodzony.
Silnik o pojemności 2,8 litra ma przepływomierz powietrza (strzałka) w tylnej prawej komorze silnika, połączony kołnierzami z obudową filtra powietrza.
Sprawdź bezpiecznik nr 27 i w razie potrzeby sprawdź przewód od bezpiecznika nr 27 do styku wtyczki 3 przepływomierza powietrza.
Lub sprawdź połączenie z korpusem silnika (styk 2).
Pomiar 2: Podłącz przewód łączący do pinów 2 i 4.
Włącz zapłon.
Woltomierz powinien wskazywać 1,0-7,5 V. W przeciwnym razie przyczyną jest uszkodzenie potencjometru CO w przepływomierzu powietrza. Wymień przepływomierz powietrza.
Pomiar 3: Podłącz przewód łączący do pinów 1 i 2.
Włącz zapłon.
Woltomierz powinien wskazywać 0,3-1,1 V.
Uruchom silnik (przewód pozostaje podłączony) Wyłącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej i upewnij się, że wentylator układu chłodzenia nie pracuje.
Płynnie zmieniaj prędkość obrotową silnika w zakresie od biegu jałowego do 4000 obr./min.
Woltomierz powinien wskazywać (w zależności od częstotliwości obrotów) pomiędzy 1,5 a maksymalnie 3,4 V. W przeciwnym wypadku przepływomierz powietrza ulega uszkodzeniu. Zastępować.
Zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego (tylko MPI)
Zawór stabilizacji prędkości w silniku 2,8 litra znajduje się po prawej stronie przepustnicy. Sprawdza się to w następujący sposób:
Odłącz wtyczkę zaworu regulacji obrotów biegu jałowego i podłącz dokładny omomierz do obu styków wtyczki zaworu.
Urządzenie powinno wskazywać 7-11 omów, w przeciwnym razie lampa jest uszkodzona.
Dalsza kontrola działania: wyjmij zawór sterujący prędkością biegu jałowego; wtyczka pozostaje podłączona. Obracający się tłok w otworze przelotowym powietrza w zaworze zostaje ustawiony w pozycji "otwartej" lub "zamkniętej" (nie używaj narzędzi metalowych!).
Włącz zapłon. Obracający się tłok powinien osiągnąć mniej więcej środkową pozycję.
Sprawdź łatwość poruszania się obracającego się tłoka: można go wprawić w ruch poprzez krótkie przekręcenie wyjętego zaworu.
Ponadto na tłoku nie powinno być żadnych śladów tarcia ani rowków.
Zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego (tylko MPFI)
Uwaga! Zaworu sterującego biegami jałowymi silnika 2,6 litra nie da się zdemontować w sposób improwizowany, ponieważ po ponownym zamontowaniu konieczna jest tzw. podstawowa regulacja układu wtryskowego, którą można wykonać wyłącznie za pomocą czytnika błędów VAG 1551 w serwisie Audi.
Dodatkowo: jeżeli wtyczka zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego zostanie odłączona przed upływem półtorej godziny od ostatniego wyłączenia silnika, w pamięci błędów zostanie zapisana usterka "uszkodzony zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego" (co może wcale nie być prawdą). Można sprawdzić tylko uzwojenie tego zaworu:
Odłączyć wtyczkę zaworu regulacji biegu jałowego.
Zmierz rezystancję pomiędzy stykami 1 i 4 wtyczki zaworu, a także 2 i 3, używając dokładnego omomierza.
Jeżeli zawór jest w dobrym stanie, rezystancja powinna wynosić 45-600 m, w przeciwnym razie zawór należy uznać za uszkodzony.
Dalsze badania przy użyciu domowych metod nie są możliwe.
Jeżeli warsztat dokonuje wymiany zaworu, to jednocześnie przeprowadza również wspomnianą podstawową regulację.
Różne typy wykonania zaworu sterującego prędkością biegu jałowego. Silnik o pojemności 2,6 litra pokazano po lewej stronie, a silnik o pojemności 2,8 litra po prawej.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się z tyłu po lewej stronie silnika (wkręcony w wąż układu chłodzenia) dla układu zapłonowego/wtryskowego (strzałka). Wykres przedstawia zależność wartości rezystancji czujnika od temperatury.
Uwaga! Jeżeli wtyczka czujnika temperatury płynu chłodzącego w modelu 2,6-litrowym zostanie odłączona w ciągu półtorej godziny od zatrzymania silnika, w pamięci błędów zostanie zapisany następujący komunikat: "czujnik temperatury płynu chłodzącego uszkodzony" (co może wcale nie być prawdą).
Uwaga ogólna: Czujnik temperatury może być przyczyną nieprawidłowego działania silnika w pewnych zakresach temperatur. Badanie:
Odłącz wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Za pomocą dokładnego omomierza zmierz rezystancję pomiędzy obydwoma stykami wtyczki czujnika.
Porównaj otrzymany wynik testu z wartościami wzorcowymi podanymi na powyższym wykresie w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Jeżeli odczyt znacznie odbiega od normy, należy wymienić czujnik temperatury.
Jako dodatek podajemy jeszcze dwie średnie wartości rezystancji: przy temperaturze chłodziwa 20°C rezystancja powinna wynosić około 2,5 kOhm, przy 80°C – około 330 Ohm.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (tylko MPFI)
Uwaga! Jeżeli wtyczka czujnika temperatury powietrza dolotowego zostanie odłączona w ciągu półtorej godziny od zatrzymania silnika, w pamięci zostanie zapisany następujący komunikat: "czujnik temperatury powietrza dolotowego jest uszkodzony" (co może wcale nie być prawdą).
Odłączyć wtyczkę czujnika temperatury powietrza dolotowego.
Za pomocą dokładnego omomierza zmierz rezystancję pomiędzy obydwoma stykami wtyczki czujnika.
Porównaj otrzymany wynik badania z wartościami wzorcowymi podanymi na poniższym wykresie w zależności od temperatury powietrza dolotowego. Jeżeli odczyt znacznie odbiega od normy, należy wymienić czujnik temperatury.
Dodatkowo podano średnią wartość rezystancji: przy 20°C (temperatura pokojowa, zimny silnik) rezystancja powinna wynosić około 6,3 kOhm.
Sprawdzanie sondy lambda
Aby wykonać tę kontrolę, należy rozłączyć złącze wtykowe w okablowaniu sondy lambda. Podłączenia wtyczek do sond lewej i prawej pokazano na ilustracji na następnej stronie.
Badanie przeprowadza się przy użyciu precyzyjnego omomierza:
Sprawdzenie podgrzewania specjalnego: Odłącz wtyczkę od podgrzewania sondy lambda.
Standardowa wartość dla prawidłowo działającego systemu grzewczego wynosi 3-15 Ohm.
W przeciwnym wypadku należy wymienić sondę lambda.
Sprawdzenie sondy lambda: odłącz wtyczkę od sondy lambda (kalibrowany drut).
Podłącz omomierz do styków wtyczki, do sondy przy korpusie silnika.
Wartość standardowa dla prawidłowo działającej sondy: ∞ Ohm.
W przeciwnym wypadku należy wymienić sondę lambda.
Sprawdzenie przewodu do jednostki sterującej: odłączyć wtyczkę od sondy lambda (kalibrowany drut) (jak już zrobiliśmy).
Podłącz woltomierz do styków wtyczki sterownika i korpusu silnika.
Jeżeli okablowanie jest w dobrym stanie, odczyt powinien wynosić 0,35–0,45 V.
W przeciwnym razie sprawdź okablowanie.
Jeżeli okablowanie jest w porządku, należy wymienić jednostkę sterującą.
Wymiana sondy lambda
Odłącz końce przewodów i poluzuj opaski zaciskowe.
Przed zamontowaniem sondy należy nasmarować gwinty pastą montażową. Pasta nie powinna dostać się do gniazda sondy.
Moment dokręcania: 50 Nm.