DO #7
Silniki 6-cylindrowe wyposażone są w automatyczną regulację prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym. Nie ma śruby regulacyjnej, więc nie ma czego regulować. Po prostu sprawdza się prędkość biegu jałowego. W odpowiednich warunkach testowych (więcej na ten temat poniżej) wskaźnik prędkości obrotowej powinien być ustawiony na: 680-820 obr./min (Silnik 2,6 litra) lub 700-800 obr./min (Silnik 2,8 litra). W przeciwnym razie:
Sprawdź wszystkie elementy układu dolotowego (rurociąg, uszczelki) dla szczelności. Dopływ niekontrolowanego powietrza może tak bardzo zmienić prędkość biegu jałowego, że nawet zawór sterujący prędkością biegu jałowego nie będzie w stanie tego skompensować.
Sprawdź pamięć błędów w warsztacie. Może występować inna awaria.
Warunki weryfikacji
Warunkiem sprawdzenia prędkości obrotowej biegu jałowego jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej oraz sprawne układy wtryskowe i zapłonowe.
Następnie należy wyłączyć wszystkie odbiorniki energii elektrycznej w samochodzie.
Wentylator chłodzący również nie powinien działać.
Zdejmij obie rury odpowietrzania skrzyni korbowej i zaślep końce przewodów.
Wyłącz klimatyzator.
Ustaw dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w pozycji "N" lub "P".
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (temperatura oleju min. 60°C).
Nowy element filtra powietrza musi być idealnie czysty.
Do analizy CO nie należy podłączać żadnego urządzenia wydechowego do układu wydechowego.
Analiza spalin
W warunkach domowych zazwyczaj nie sprawdza się zawartości CO, gdyż procedura ta jest obowiązkowa podczas corocznego przeglądu technicznego. Ponadto wymagane jest specjalne urządzenie. Opis prac do wykonania sprawdza się dopiero po doprowadzeniu układu wtryskowego do tzw. położenia bazowego za pomocą czytnika pamięci błędów VAG 1551. Co oznacza wyłączenie niektórych funkcji sterowania? (na przykład regulacja lambda) aby uzyskać rozsądne, porównywalne wartości.
Podłącz urządzenie do pomiaru toksyczności spalin do prawej rurki pomiarowej z przodu komory silnika. Upewnij się, że przylega ściśle.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Urządzenie pomiarowe powinno wskazywać 0,15-1,0% CO (Silnik 2,6 litra) lub 0,3-1,2% CO₂ (Silnik 2,8 litra).
W modelach z silnikiem o pojemności 2,8 litra zawartość CO można regulować za pomocą śruby regulacyjnej na przepływomierzu powietrza.
W przypadku silnika 2,6 litra nie ma możliwości regulacji. Jeżeli pomiar wykaże inną zawartość CO, należy poszukać przyczyny w pamięci błędów.
Wskaźnik CO różni się od standardowego
Jeżeli wartości CO różnią się, należy poszukać nieszczelności w układzie dolotowym i wydechowym (uszkodzona świeca zapłonowa zwiększa zawartość CO o 1,5%).
Poziom CO zbyt wysoki:
- Sprawdź dysze wtryskowe
- Ciśnienie paliwa jest za wysokie
- Czujnik temperatury jest uszkodzony
Poziom CO zbyt niski:
- Niezarejestrowane powietrze dostaje się do układu dopływu powietrza
Uwaga: Wszystko, co musisz wiedzieć o testach CO, testach działania katalizatora, testach sondy lambda, znajdziesz w rozdziale "Układ wtryskowy Mono-Motronic". Podczas rozwiązywania problemów sondę lambda sprawdza się metodą:, opisane tutaj.
Odłączenie akumulatora powoduje wymazanie współczynnika korekcji biegu jałowego układu wtryskowego. Dlatego system musi powoli dostosować się do właściwych obrotów na minutę, a cały proces zajmuje kilka minut. Dlatego nie wpadaj w panikę, jeśli po wymianie akumulatora samochód nagle przestaje działać idealnie. Po prostu pojeździj nim chwilę, aż regulacja się zakończy.
[Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: AUDIMANUAL.RU]