STK č.7
6-valcové motory sú vybavené automatickým riadením otáčok motora v režime voľnobehu. Neexistuje žiadna nastavovacia skrutka, takže nie je čo nastavovať. Jednoducho sa kontrolujú voľnobežné otáčky. Za správnych testovacích podmienok (viac o tom nižšie) nasledujúca rýchlosť by mala byť nastavená na 680-820 ot./min (2,6 litrový motor) alebo 700-800 ot./min (2,8 litrový motor). Inak:
Skontrolujte všetky prvky sacieho systému (potrubia, tesnenia) pre tesnosť. Prenikajúci nepozorovaný vzduch môže zmeniť otáčky voľnobehu natoľko, že to nedokáže kompenzovať ani regulačný ventil otáčok voľnobehu.
Vyžiadajte si pamäť pamäte porúch v dielni. Možno je tu iný problém.
Podmienky overovania
Podmienkou kontroly otáčok vo voľnobehu je teplota motora zahriateho na prevádzkovú teplotu, ako aj prevádzkyschopné vstrekovacie a zapaľovacie systémy.
Ďalej musíte vypnúť všetkých spotrebiteľov elektriny v aute.
Chladiaci ventilátor by tiež nemal bežať.
Odstráňte obe odvzdušňovacie potrubia kľukovej skrine, zapojte konce hadíc.
Vypnite klimatizáciu.
Nastavte radiacu páku automatickej prevodovky do polohy «N» alebo «R».
Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu (teplota oleja min.60°C).
Vložka vzduchového filtra musí byť v bezchybnom stave.
Na analýzu CO nesmie byť výfukové zariadenie pripojené k výfukovému systému.
Analýza výfukových plynov
Doma sa kontrola obsahu CO zvyčajne nevykonáva, pretože tento postup je povinný pri absolvovaní ročnej technickej kontroly. Okrem toho si to vyžaduje špeciálne zariadenie. Opis vykonávanej práce sa kontroluje až po uvedení vstrekovacieho systému do takzvanej základnej polohy pomocou čítačky pamäte porúch VAG 1551. Čo znamená deaktivácia určitých funkcií úprav? (napríklad lambda regulácia) získať primerané porovnateľné hodnoty.
Pripojte merač výfukových plynov k pravej meracej trubici vpredu v motorovom priestore. Zabezpečte pevné uchytenie.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Merací prístroj by mal ukazovať 0,15-1,0 % CO (2,6 litrový motor) alebo 0,3-1,2 % CO (2,8 litrový motor).
Pri modeloch s 2,8-litrovým motorom je možné obsah CO nastaviť pomocou nastavovacej skrutky na merači hmotnosti vzduchu.
Pri 2,6-litrovom motore nie je možnosť regulácie. Ak meranie ukázalo iný obsah CO, je potrebné hľadať príčinu pomocou pamäte porúch.
Indikátor CO sa líši od normatívneho
Pri rôznych hodnotách CO je potrebné hľadať netesnosti v systéme prívodu a odvodu vzduchu (chybná zapaľovacia sviečka zvyšuje obsah CO o 1,5%).
Príliš vysoký CO:
- Skontrolujte vstrekovacie trysky
- Tlak paliva je príliš vysoký
- Chybný snímač teploty
Príliš nízky obsah CO:
- Nezohľadnený vzduch vstupuje do systému prívodu vzduchu
Poznámka: Všetko, čo potrebujete vedieť o teste CO, teste výkonu katalyzátora, teste lambda sondy nájdete v kapitole «Mono-Motronic vstrekovací systém». Pri odstraňovaní porúch sa lambda sonda kontroluje podľa metódy popísané tu.
Odpojením batérie sa vymaže korekčný faktor voľnobehu pre vstrekovací systém. Systém sa preto musí pomaly prestavovať na správnu rýchlosť, pričom tento proces trvá niekoľko minút. Neprepadajte teda hneď panike, ak auto po výmene batérie zrazu nefunguje ideálne, stačí sa len trochu povoziť, kým sa regulácia nedokončí.
Komentáre návštevníkov