ТО №7
6-цилиндровые двигатели снабжены автоматическим регулированием частоты вращения вала двигателя в режиме холостого хода. Регулировочный болт отсутствует — так что даже нечем регулировать. Частоту вращения в режиме холостого хода просто проверяют. В правильных условиях проверки (об этом ниже) должен быть установлен следующий показатель частоты вращения 680-820 об/мин (2,6-литровый двигатель) либо 700-800 об/мин (2,8-литровый двигатель). Иначе:
Проверить все элементы впускной системы (трубопровод, уплотнительные прокладки) на герметичность. Проникающий неучтенный воздух может так сильно изменить частоту вращения в режиме холостого хода, что ее не сможет компенсировать даже распределительный клапан стабилизации холостого хода.
Опросить в мастерской память накопителя неисправностей. Может, имеется другая неисправность.
Условия проверки
Условиями проверки частоты вращения в режиме холостого хода являются температура двигателя, разогретого до рабочей температуры, а также исправные системы впрыска и зажигания.
Далее необходимо отключить в автомобиле все потребители электричества.
Вентилятор системы охлаждения также не должен работать.
Снять оба вентиляционных трубопровода картера, заглушить концы шлангов.
Выключить кондиционер.
Установить рукоятку переключения автоматической коробки передач в положение «N» или «Р».
Прогреть до рабочей температуры двигатель (температура масла минимум 60°C).
Сменный элемент воздушного фильтра должен быть в безупречно чистом состоянии.
Для анализа CO к системе выпуска не должно быть подключено вытяжное устройство.
Анализ отработавших газов
В домашних условиях проверка содержания CO обычно не проводится, поскольку эта процедура обязательна при прохождении ежегодного техосмотра. Кроме того, для этого нужен специальный прибор. Описание выполняемой работы проверяется только после того, как система впрыска при помощи прибора считывания накопителя неисправностей V.A.G. 1551 будет приведена в так называемое основное положение. Что означает отключение определенных регулировочных функций (например, лямбда-регулирование) для получения разумных сравнимых величин.
Подключить прибор для измерения токсичности отработавших газов к правой измерительной трубке впереди в моторном отсеке. Следить за плотным прилеганием.
Завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
Измерительный прибор должен показывать 0,15-1,0% CO (2,6-литровый двигатель) либо 0,3-1,2% CO (2,8-литровый двигатель).
У моделей с 2,8-литровым двигателем содержание CO можно отрегулировать при помощи регулировочного винта у расходомера воздуха.
С 2,6-литровым двигателем возможность регулирования отсутствует. Если измерение показало иное содержание СО, необходимо искать причину с помощью накопителя неисправностей.
Показатель CO отличается от нормативного
При отличающихся показателях CO необходимо искать негерметичные места в системе подачи воздуха и выпуска отработанных газов (неисправная свеча зажигания повышает содержание CO на 1,5%).
Слишком высокий показатель СО:
- Проверить впрыскные форсунки
- Слишком высокое давление топлива
- Неисправен датчик температуры
Слишком низкий показатель СО:
- В систему подачи воздуха попадает неучтенный воздух
Указание: все, что вы должны знать о тесте на содержание СО, проверке действия каталитического нейтрализатора, проверке лямбда-зонда, вы найдете в главе «Система впрыска Mono-Motronic». При поиске неисправностей лямбда-зонд проверяется по методу, описанному здесь.
Отключение аккумуляторной батареи стирает поправочный коэффициент частоты вращения вала двигателя в режиме холостого хода системы впрыска. Поэтому система должна заново медленно подбираться к правильному показателю частоты вращения, причем этот процесс длится несколько минут. Так что не впадайте сразу в панику, если после замены аккумуляторной батареи автомобиль внезапно работает не совсем безупречно, надо просто немного проехать, пока не завершится регулирование.
[Полная версия размещена на ресурсе «AudiManual»]
Комментарии посетителей