Cuprins: LA #7 ↓ Conditii de verificare ↓ Analiza gazelor de eșapament ↓ Indicatorul CO diferă de standard ↓
LA #7
Motoarele cu 6 cilindri sunt echipate cu reglare automată a turației motorului în regim de ralanti. Nu există niciun șurub de reglare, deci nu există cu ce să-l reglați. Viteza de ralanti este pur și simplu verificată. În condițiile de testare potrivite (mai multe despre asta mai jos) trebuie setat următorul indicator al vitezei de rotație: 680-820 rpm (motor de 2,6 litri) sau 700-800 rpm (motor de 2,8 litri). Altfel:
Verificați toate elementele sistemului de admisie (conductă, garnituri de etanșare) pentru etanșeitate. Pătrunderea de aer necontabil poate modifica atât de mult turația de ralanti încât nici măcar supapa de control al turației de ralanti nu o poate compensa.
Interogați memoria defecțiunilor din atelier. Poate exista o altă defecțiune.
Conditii de verificare
Condițiile pentru verificarea turației în gol sunt temperatura motorului încălzită până la temperatura de funcționare, precum și sistemele de injecție și aprindere funcționale.
Apoi, trebuie să opriți toți consumatorii electrici din mașină.
Nici ventilatorul de răcire nu ar trebui să funcționeze.
Scoateți ambele conducte de ventilație a carterului și astupați capetele furtunurilor.
Opriți aparatul de aer condiționat.
Setați maneta de schimbare a transmisiei automate în poziția "N" sau "P".
Încălziți motorul la temperatura de funcționare (temperatura uleiului de cel puțin 60°C).
Elementul de înlocuire al filtrului de aer trebuie să fie într-o stare perfectă de curat.
Pentru analiza CO, niciun dispozitiv de evacuare nu trebuie conectat la sistemul de evacuare.
Analiza gazelor de eșapament
La domiciliu, verificarea conținutului de CO de obicei nu se efectuează, deoarece această procedură este obligatorie în timpul inspecției tehnice anuale. În plus, acest lucru necesită un dispozitiv special. Descrierea lucrărilor de efectuat este verificată numai după ce sistemul de injecție a fost adus în așa-numita poziție de bază cu ajutorul cititorului de memorie de defecțiuni VAG 1551. Ce înseamnă dezactivarea anumitor funcții de control? (de exemplu, reglarea lambda) pentru a obține valori rezonabile comparabile.
Conectați dispozitivul de măsurare a toxicității gazelor de eșapament la tubul de măsurare din dreapta din partea din față a compartimentului motor. Asigurați o potrivire strânsă.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Dispozitivul de măsurare ar trebui să arate 0,15-1,0% CO (motor de 2,6 litri) sau 0,3-1,2% CO (motor de 2,8 litri).
La modelele cu motor de 2,8 litri, conținutul de CO poate fi reglat folosind șurubul de reglare de pe debitmetrul de aer.
Cu motorul de 2,6 litri, nu există opțiune de reglare. Dacă măsurarea arată un conținut diferit de CO, este necesar să căutați cauza folosind memoria defecțiunilor.
Indicatorul CO diferă de standard
Dacă valorile CO diferă, este necesar să căutați scurgeri în sistemul de alimentare cu aer și evacuare (o bujie defectă crește conținutul de CO cu 1,5%).
Nivelul de CO prea mare:
- Verificați duzele de injecție
- Presiunea combustibilului prea mare
- Senzorul de temperatură este defect
Nivelul de CO prea scăzut:
- Aerul necontabil intră în sistemul de alimentare cu aer
Notă: Tot ce trebuie să știți despre testarea CO, testarea funcționării convertizorului catalitic, testarea sondei lambda, veți găsi în capitolul "Sistem de injecție mono-motronic". La depanare, sonda lambda este verificată folosind metoda, descrise aici.
Deconectarea bateriei șterge factorul de corecție a turației de mers în gol al sistemului de injecție. Prin urmare, sistemul trebuie să se reajusteze încet la turația corectă, proces care durează câteva minute. Așa că nu intrați în panică imediat dacă după înlocuirea bateriei mașina dintr-o dată nu funcționează perfect, conduceți-o puțin până la finalizarea reglajului.