MOT 7. sz
A 6 hengeres motorok alapjárati üzemmódban a motor fordulatszámának automatikus szabályozásával vannak felszerelve. Nincs állítócsavar, így nincs mit állítani. Az alapjárati fordulatszámot egyszerűen ellenőrizni kell. Megfelelő vizsgálati körülmények között (erről lentebb bővebben) a következő fordulatszámot 680-820 rpm-re kell beállítani (2,6 literes motor) vagy 700-800 ford./perc (2,8 literes motor). Másképp:
Ellenőrizze a szívórendszer összes elemét (csövek, tömítések) a feszességért. Az el nem számolt levegő behatolása annyira megváltoztathatja az alapjárati fordulatszámot, hogy azt még az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep sem tudja kompenzálni.
Kérdezze le a hibamemória memóriáját a műhelyben. Talán más probléma is van.
Ellenőrzési feltételek
A fordulatszám alapjárati üzemmódban történő ellenőrzésének feltételei az üzemi hőmérsékletre felmelegedett motor hőmérséklete, valamint a működőképes befecskendező és gyújtórendszerek.
Ezután ki kell kapcsolnia az összes villamosenergia-fogyasztót az autóban.
A hűtőventilátornak sem szabad működnie.
Távolítsa el mindkét forgattyúház szellőző vezetékét, és dugja be a tömlővégeket.
Kapcsolja ki a légkondicionálót.
Állítsa állásba az automata sebességváltó kart «N» vagy «R».
Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre (olajhőmérséklet min.60°C).
A levegőszűrő elemnek makulátlan állapotban kell lennie.
A CO-elemzés céljából kipufogóberendezést nem szabad a kipufogórendszerhez csatlakoztatni.
Kipufogógáz elemzés
Otthon a CO-tartalom ellenőrzését általában nem végzik el, mivel ez az eljárás kötelező az éves műszaki ellenőrzésen. Ezenkívül ehhez speciális eszközre van szükség. Az elvégzendő munka leírásának ellenőrzése csak azután történik meg, hogy a befecskendező rendszert a VAG 1551 hibamemória olvasóval ún. alaphelyzetbe hozták. Mit jelent bizonyos beállítási funkciók letiltása? (pl lambda szabályozás) hogy ésszerű összehasonlítható értékeket kapjunk.
Csatlakoztasson egy kipufogógáz-mérőt a motortérben elöl lévő jobb oldali mérőcsőhöz. Biztosítsa a szoros illeszkedést.
Indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.
A mérőeszköznek 0,15-1,0% CO-t kell mutatnia (2,6 literes motor) vagy 0,3-1,2% CO (2,8 literes motor).
A 2,8 literes motorral szerelt modelleknél a CO-tartalom a légtömeg-mérő állítócsavarjával állítható.
2,6 literes motorral nincs szabályozási lehetőség. Ha a mérés eltérő CO-tartalmat mutatott, akkor a hibamemória segítségével meg kell keresni az okot.
A CO mutató eltér a normatívától
Különböző CO-értékek esetén szivárgást kell keresni a levegőellátó és -elszívó rendszerben (a hibás gyújtógyertya 1,5%-kal növeli a CO-tartalmat).
Túl magas CO:
- Ellenőrizze a befecskendező fúvókákat
- Az üzemanyag nyomás túl magas
- Hibás hőmérséklet-érzékelő
Túl alacsony CO:
- Az el nem számolt levegő belép a levegőellátó rendszerbe
Megjegyzés: Minden, amit a CO-tesztről, a katalizátor teljesítménytesztről, a lambdaszonda tesztről tudni kell, a fejezetben található «Mono-Motronic befecskendező rendszer». A hibaelhárítás során a lambda szondát a módszer szerint ellenőrzik itt leírva.
Az akkumulátor leválasztása törli a befecskendező rendszer alapjárati fordulatszám-korrekciós tényezőjét. A rendszernek ezért lassan újra be kell állítania a megfelelő sebességet, ez a folyamat néhány percig tart. Ne essen tehát azonnal pánikba, ha akkumulátorcsere után hirtelen nem működik tökéletesen az autó, csak autózni kell egy keveset a szabályozás befejezéséig.
Látogatói megjegyzések