Tartalomjegyzék: TO #7 ↓ Ellenőrzési feltételek ↓ Kipufogógáz elemzés ↓ A CO jelző eltér a szabványtól ↓
TO #7
A 6 hengeres motorok alapjárati üzemmódban a motor fordulatszámának automatikus szabályozásával vannak felszerelve. Nincs állítócsavar, így nincs is mivel állítani. Az alapjárati fordulatszámot egyszerűen ellenőrizni kell. Megfelelő vizsgálati körülmények között (erről lentebb bővebben) a következő fordulatszám-jelzőt kell beállítani: 680-820 rpm (2,6 literes motor) vagy 700-800 ford./perc (2,8 literes motor). Egyébként:
Ellenőrizze a szívórendszer összes elemét (csővezeték, tömítő tömítések) a feszességért. Az el nem számolt levegő behatolása annyira megváltoztathatja az alapjárati fordulatszámot, hogy azt még az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep sem tudja kompenzálni.
Kérdezze le a hibamemóriát a műhelyben. Lehetséges más hiba is.
Ellenőrzési feltételek
Az alapjárati fordulatszám ellenőrzésének feltételei az üzemi hőmérsékletre felmelegített motor hőmérséklete, valamint a működőképes befecskendező és gyújtórendszerek.
Ezután ki kell kapcsolnia az összes elektromos fogyasztót az autóban.
A hűtőventilátornak sem szabad működnie.
Távolítsa el mindkét forgattyúház-szellőzőcsövet, és dugja be a tömlők végeit.
Kapcsolja ki a légkondicionálót.
Állítsa az automata sebességváltó kart "N" vagy "P" állásba.
Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre (az olaj hőmérséklete legalább 60°C).
A cserelevegőszűrő elemnek tökéletesen tiszta állapotban kell lennie.
A CO-elemzéshez nem szabad kipufogóberendezést csatlakoztatni a kipufogórendszerhez.
Kipufogógáz elemzés
Otthon a CO-tartalom ellenőrzését általában nem végzik el, mivel ez az eljárás az éves műszaki ellenőrzés során kötelező. Ezenkívül ehhez speciális eszközre van szükség. Az elvégzendő munka leírását csak azután ellenőrizzük, hogy a befecskendező rendszert a VAG 1551 hibamemória olvasó segítségével úgynevezett alaphelyzetbe hoztuk. Mit jelent bizonyos vezérlési funkciók letiltása? (például a lambda szabályozás) hogy ésszerű összehasonlítható értékeket kapjunk.
Csatlakoztassa a kipufogógáz-toxicitás-mérő készüléket a motortér elején található jobb oldali mérőcsőhöz. Biztosítsa a szoros illeszkedést.
Indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.
A mérőeszköznek 0,15-1,0% CO-t kell mutatnia (2,6 literes motor) vagy 0,3-1,2% CO (2,8 literes motor).
A 2,8 literes motorral szerelt modelleken a CO-tartalom a légáramlásmérőn lévő állítócsavarral állítható.
A 2,6 literes motornál nincs beállítási lehetőség. Ha a mérés eltérő CO-tartalmat mutat, akkor a hibamemória segítségével meg kell keresni az okot.
A CO jelző eltér a szabványtól
Ha a CO-értékek eltérnek, szivárgást kell keresni a levegőellátó és kipufogó rendszerben (a hibás gyújtógyertya 1,5%-kal növeli a CO-tartalmat).
Túl magas CO-szint:
- Ellenőrizze az injekciós fúvókákat
- Az üzemanyag nyomás túl magas
- A hőmérséklet-érzékelő hibás
Túl alacsony CO-szint:
- Az el nem számolt levegő belép a levegőellátó rendszerbe
Megjegyzés: A fejezetben mindent megtalál, amit a CO-tesztelésről, a katalizátor működési vizsgálatáról, a lambda szonda teszteléséről tudni kell "Mono-Motronic befecskendező rendszer". A hibaelhárítás során a lambda szondát a következő módszerrel ellenőrzik, itt leírva.
Az akkumulátor leválasztása törli a befecskendező rendszer alapjárati fordulatszám-korrekciós tényezőjét. Ezért a rendszernek lassan újra be kell állnia a megfelelő fordulatszámra, ez a folyamat néhány percig tart. Tehát ne essen pánikba azonnal, ha akkumulátorcsere után hirtelen nem működik tökéletesen az autó, csak vezessen egy kicsit, amíg a beállítás be nem fejeződik.