ТО №7
6-цыліндравыя рухавікі забяспечаны аўтаматычным рэгуляваннем частоты кручэння вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу. Рэгулявальны болт адсутнічае — так што нават няма чым рэгуляваць. Частату кручэння ў рэжыме халастога ходу проста правяраюць. У правільных умовах праверкі (пра гэта ніжэй) павінен быць усталяваны наступны паказчык частаты кручэння 680-820 аб/мін (2,6-літровы рухавік) альбо 700-800 аб/мін (2,8-літровы рухавік). Інакш:
Праверыць усе элементы впускной сістэмы (трубаправод, ушчыльняльныя пракладкі) на герметычнасць. Пранікальнае няўлічанае паветра можа так моцна змяніць частату кручэння ў рэжыме халастога ходу, што яе не зможа кампенсаваць нават размеркавальны клапан стабілізацыі халастога ходу.
Апытаць у майстэрні памяць назапашвальніка няспраўнасцяў. Можа ёсць іншая няспраўнасць.
Умовы праверкі
Умовамі праверкі частаты кручэння ў рэжыме халастога ходу з'яўляюцца тэмпература рухавіка, разагрэтага да працоўнай тэмпературы, а таксама спраўныя сістэмы ўпырску і запальванні.
Далей неабходна адключыць у аўтамабілі ўсе спажыўцы электрычнасці.
Вентылятар сістэмы астуджэння таксама не павінен працаваць.
Зняць абодва вентыляцыйных трубаправода картара, заглушыць канцы шлангаў.
Выключыць кандыцыянер.
Устанавіць дзяржальню пераключэння аўтаматычнай каробкі перадач у становішча "N" ці "Р".
Прагрэць да працоўнай тэмпературы рухавік (тэмпература алею мінімум 60°C).
Зменны элемент паветранага фільтра павінен быць у бездакорна чыстым стане.
Для аналізу СА да сістэмы выпуску не павінна быць падлучана выцяжная прылада.
Аналіз якія адпрацавалі газаў
У хатніх умовах праверка зместу СА звычайна не праводзіцца, паколькі гэтая працэдура абавязковая пры праходжанні штогадовага тэхагляду. Акрамя таго, для гэтага патрэбен спецыяльны прыбор. Апісанне выкананай працы правяраецца толькі пасля таго, як сістэма ўпырску пры дапамозе прыбора счытвання назапашвальніка няспраўнасцяў VAG 1551 будзе прыведзена ў так званае асноўнае становішча. Што азначае адключэнне пэўных рэгулявальных функцый (напрыклад, лямбда-рэгуляванне) для атрымання разумных параўнальных велічынь.
Падлучыць прыбор для вымярэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў да правай вымяральнай трубкі наперадзе ў маторным адсеку. Сачыць за шчыльным прыляганнем.
Завесці рухавік і пакінуць працаваць на халастых абарачэннях.
Вымяральны прыбор павінен паказваць 0,15-1,0% СА (2,6-літровы рухавік) альбо 0,3-1,2% СА (2,8-літровы рухавік).
У мадэляў з 2,8-літровым рухавіком утрыманне СА можна адрэгуляваць пры дапамозе рэгулявальнай шрубы ў расходомера паветра.
З 2,6-літровым рухавіком магчымасць рэгулявання адсутнічае. Калі вымярэнне паказала іншы змест СА, неабходна шукаць чыннік з дапамогай назапашвальніка няспраўнасцяў.
Паказчык СА адрозніваецца ад нарматыўнага
Пры адрозных паказчыках СА неабходна шукаць негерметычныя месцы ў сістэме падачы паветра і выпуску адпрацаваных газаў (няспраўная свечка запальвання павялічвае ўтрыманне СА на 1,5%).
Занадта высокі паказчык СА:
- Праверыць упырскныя фарсункі
- Занадта высокі ціск паліва
- Няспраўны датчык тэмпературы
Занадта нізкі паказчык СА:
- У сістэму падачы паветра трапляе няўлічанае паветра
Указанне: усё, што вы павінны ведаць аб тэсце на ўтрыманне СА, праверцы дзеяння каталітычнага нейтралізатара, праверцы лямбда-зонда, вы знойдзеце ў главе "Сістэма ўпырску Mono-Motronic". Пры пошуку няспраўнасцяў лямбда-зонд правяраецца па метадзе, апісанаму тут.
Адключэнне акумулятарнай батарэі сцірае паправачны каэфіцыент частаты кручэння вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу сістэмы ўпырску. Таму сістэма павінна зноўку павольна падбірацца да правільнага паказчыку частаты кручэння, прычым гэты працэс доўжыцца некалькі хвілін. Так што не ўпадайце адразу ў паніку, калі пасля замены акумулятарнай батарэі аўтамабіль раптоўна працуе не зусім бездакорна, трэба проста крыху праехаць, пакуль не завершыцца рэгуляванне.
[Крыніца кантэнту - азначаны вэб-сайт AudiManual.ru]